專利名稱：帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電機(jī)，尤其涉及一種帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)。
背景技術(shù)：
在卷揚(yáng)機(jī)或卷閘門上都會用到電機(jī)。為了使物體及時準(zhǔn)確地停止在所需要的位置，在電機(jī)上設(shè)置制動機(jī)構(gòu)，使電機(jī)具備剎車功能。如在中國專利號2004201500158、授權(quán)公告日為2006年2月8日、名稱為“帶制動裝置的電機(jī)”中公開了一種具有剎車功能的電機(jī)。該專利文獻(xiàn)中的電機(jī)包括由殼體、轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成的電機(jī)本體和用于對轉(zhuǎn)子進(jìn)行制動的制動機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的帶剎車的電機(jī)存在以下不足
轉(zhuǎn)子是在瞬間停止的，因此停止的過程中負(fù)載的慣性運(yùn)動對轉(zhuǎn)軸的沖擊大，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸瞬間過載而斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生；
象所有的電機(jī)一樣，過載保護(hù)是通過電氣元件如熱保護(hù)來完成的，熱保護(hù)的工作方式為過載導(dǎo)致電流上升、電流上升導(dǎo)致發(fā)熱加劇、發(fā)熱加劇而引起溫度上升，溫度上升到超過設(shè)定值時則電路斷開而停止供電而產(chǎn)生保護(hù)動作。因此通過熱保護(hù)進(jìn)行過載保護(hù)時有以下不足溫度升高會導(dǎo)致電線及電子元器件的老化加速、及時性差、可靠性差。轉(zhuǎn)子都是實(shí)心的，重量大，成本高而且控制精度低。電機(jī)的散熱是通過在轉(zhuǎn)軸的遠(yuǎn)離負(fù)載的一端安裝風(fēng)扇來完成的，外裝風(fēng)扇的方式導(dǎo)致結(jié)構(gòu)緊湊性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的旨在提供一種既具有過載保護(hù)功能又不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸受沖擊而折斷現(xiàn)象的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，解決了現(xiàn)有的帶剎車的電機(jī)在制動過程中、轉(zhuǎn)軸會受到瞬間沖擊而折斷的問題和通過電氣元件進(jìn)行過載保護(hù)所存在的會導(dǎo)致電線及電子元器件的老化加速、及時性差、可靠性差的問題。本發(fā)明第二個目的旨在提供一種無需安裝風(fēng)扇即能完成散熱工作的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，既解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子重量重、慣量大而造成控制精度低的問題，又解決了通過外裝風(fēng)扇進(jìn)行散熱所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)緊湊性差的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，包括電機(jī)本體，所述電機(jī)本體包括內(nèi)轉(zhuǎn)子和同內(nèi)轉(zhuǎn)子相固接的轉(zhuǎn)軸，電機(jī)本體設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括液壓式過載保護(hù)器，所述轉(zhuǎn)軸包括同軸的主動軸和從動軸，所述液壓式過載保護(hù)器包括安裝架、曲軸和一對液壓缸，一對液壓缸中的兩個缸體之間設(shè)置有連通管，連通管上設(shè)置有雙向壓力閥，所述曲軸包括主軸和連桿軸，所述主軸同所述安裝架轉(zhuǎn)動連接在一起，所述從動軸同所述主軸固接在一起，所述連桿軸通過油缸同所述安裝架連接在一起，所述主動軸一端同內(nèi)轉(zhuǎn)子固接在一起、另一端同安裝架固接在一起。“雙向壓力閥”是指當(dāng)閥芯兩側(cè)的壓力差達(dá)到設(shè)定值時能夠朝向壓力低的一側(cè)開啟的閥。使用過程中，負(fù)載連接在從動軸上。當(dāng)主動軸和從動軸之間的扭力達(dá)到使雙向壓力閥開啟時，曲軸同安裝架之間會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，也即主動軸和從動軸之間能夠產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，當(dāng)主動軸和從動軸之間的扭力回復(fù)到低于雙向壓力閥開啟壓力時，則曲軸同安裝架之間停止相對轉(zhuǎn)動，也即主動軸和從動軸之間恢復(fù)同步轉(zhuǎn)動，從而起到負(fù)載過大時而自動切斷負(fù)載的作用。因負(fù)載過大時轉(zhuǎn)軸會自動斷開而負(fù)載符合要求使又能自動連接上，因此不會產(chǎn)生瞬間沖擊而導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸折斷的現(xiàn)象產(chǎn)生、電機(jī)不會工作在過載狀態(tài)下、也即電機(jī)不會產(chǎn)生過載現(xiàn)象，不會產(chǎn)生過載現(xiàn)象則無需在電氣控制上安裝過載保護(hù)功能的電氣元件，電氣控制時的方便性也得到了提聞。作為優(yōu)選，所述液壓缸包括缸體和活塞桿，所述缸體固接在所述安裝架上，所述活塞桿和連桿軸通過連桿連接在一起。過載保護(hù)器的的外觀尺寸可以較小。
作為優(yōu)選，所述安裝架包括左支撐座、右支撐座和將左支撐座與右支撐座連接在一起的連接架，左支撐座、右支撐座和連接架三者圍成框體結(jié)構(gòu)，所述曲軸和液壓缸位于所述安裝架內(nèi)部，所述主軸包括左主軸頸和右主軸頸，左主軸頸轉(zhuǎn)動連接在左支撐座上，主動軸固接在左支撐座上，右主軸頸轉(zhuǎn)動連接在右支撐座上，從動軸同右主軸頸固接在一起。曲軸的兩端都轉(zhuǎn)動連接在安裝架上，固定曲軸時方便，曲軸同安裝架之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動時的平穩(wěn)性好；液壓缸設(shè)計(jì)為位于安裝架內(nèi)部，液壓缸不易被碰壞，提高本發(fā)明的可靠性。作為優(yōu)選，左主軸頸通過軸承轉(zhuǎn)動連接在左支撐座上，右主軸頸通過軸承轉(zhuǎn)動連接在右支撐座上。曲軸同安裝架的連接處不易產(chǎn)生磨損，曲軸同安裝架之間的阻力小，該助力對本發(fā)明產(chǎn)生動作時的影響小，可靠性和安全性好。作為優(yōu)選，所述雙向壓力閥包括閥體和位于閥體內(nèi)的閥芯，所述閥體上設(shè)有兩個閥口，所述閥體內(nèi)設(shè)有可同所述閥芯密封滑接的平直段，所述平直段和閥芯位于所述兩個閥口之間，所述閥芯的兩側(cè)都通過彈簧同所述閥體相連接。使用過程中，當(dāng)閥芯兩側(cè)的壓力差大于彈簧的彈力而將閥芯推離平直段，則兩個閥口連通，液壓缸內(nèi)的液體經(jīng)閥體從壓力高的一側(cè)流向壓力地的一側(cè)。彈簧的彈力使閥芯朝向平直段移動，當(dāng)壓力差不能克服彈簧的彈力而使閥芯離開平直段(即壓力差小于開啟值)時，則閥芯位于平直段內(nèi)并同平直段密封連接在一起，兩個液壓缸內(nèi)的液體不能流通。作為優(yōu)選，所述電機(jī)本體還包括外殼，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外殼內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有散熱腔，所述散熱腔的壁上設(shè)有若干散熱排風(fēng)葉片，所述外殼設(shè)有同散熱腔相連通的進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道。由于在內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)置有散熱腔，故內(nèi)轉(zhuǎn)子較之現(xiàn)有的實(shí)心結(jié)構(gòu)而言，重量輕，重量的降低能夠起到降低內(nèi)轉(zhuǎn)子的慣量的作用。本發(fā)明的電機(jī)轉(zhuǎn)動時，在散熱排風(fēng)葉片的作用下，空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)通孔進(jìn)入散熱腔，再從出風(fēng)通道流出，從而將電機(jī)工作時所產(chǎn)生的熱量散失掉。作為優(yōu)選，所述主動軸包括同軸設(shè)置的兩個半段，兩個半段的一端穿設(shè)在所述散熱腔內(nèi)并卡接在一起，所述散熱腔的兩端設(shè)有輻條，所述輻條嵌設(shè)在所述半段上，半段位于散熱腔部分的直徑小于半段同內(nèi)轉(zhuǎn)子連接部分的直徑；所述兩個半段，一個半段同剎車機(jī)構(gòu)相連接、另一個半段同液壓式過載保護(hù)器相連接。采取輻條嵌設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的方式將轉(zhuǎn)軸同內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在一起，既巧妙地解決了轉(zhuǎn)軸對排風(fēng)的干涉問題，同時轉(zhuǎn)軸同內(nèi)轉(zhuǎn)子之間為類似于花鍵的連接方式且為雙端連接，連接傳遞效果好。轉(zhuǎn)軸位于散熱腔內(nèi)部分的直徑小，能夠解決轉(zhuǎn)軸同散熱排風(fēng)葉片之間的干涉問題，從而提高葉片的面積，使得工作時的排風(fēng)量大、散熱效果好。轉(zhuǎn)軸采取兩個半段對接，將轉(zhuǎn)軸連接到中空的內(nèi)轉(zhuǎn)子上時方便。作為優(yōu)選，所述輻條、半段和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間形成沿內(nèi)轉(zhuǎn)子徑向向外傾斜的出風(fēng)口，出風(fēng)口同出風(fēng)通道相連通。出風(fēng)口的該結(jié)構(gòu)形式能夠有效地防止出風(fēng)反彈回散熱腔，能使散熱腔內(nèi)的空氣及時流暢地排出。作為優(yōu)選，所述出風(fēng)通道的出口設(shè)置在外殼的周面上，所述出風(fēng)通道出口端朝遠(yuǎn)離外定子方向傾斜?？諝饨?jīng)出風(fēng)通道流出的過程中能加速外殼表面的空氣的流通，起到提高電機(jī)的散熱效果的作用。作為優(yōu)選，所述剎車機(jī)構(gòu)包括連接在外殼上的第一摩擦片、固接在主動軸上的第二摩擦片、將第一摩擦片抵緊在第二摩擦片上的剎車彈簧和使第一摩擦片同第二摩擦片分開的電磁線圈，進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)口設(shè)置在電磁線圈旁。內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時還能起到對控制裝置的線圈進(jìn)行散熱的作用，無需外加散熱機(jī)構(gòu)給剎車機(jī)構(gòu)散熱，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的緊湊性。進(jìn)風(fēng)通道設(shè)置在剎車機(jī)構(gòu)所在端即遠(yuǎn)離負(fù)載一端、使得進(jìn)風(fēng)的溫度較低，對控制器的散熱效果 好。電磁線圈所產(chǎn)生的熱量而導(dǎo)致的流入散熱腔的空氣的溫度的上升較小，對電機(jī)的散熱效果影響小。如果安裝在出風(fēng)通道上，則流經(jīng)電磁線圈的氣流的溫度較高，不能夠?qū)刂凭€圈進(jìn)行良好的散熱。本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)，設(shè)置液壓式過載保護(hù)器，既能避免轉(zhuǎn)軸受到?jīng)_擊而折斷的問題，又能實(shí)現(xiàn)對電機(jī)本體的過載保護(hù)，過載保護(hù)動作的及時性好、可靠性好；采用本發(fā)明的電機(jī)后，在電氣控制上不需要安裝過載保護(hù)的電子元器件，提高了電氣控制時的方便性，不會產(chǎn)生因過載而導(dǎo)致電線及電子元器件的老化加速的問題；由于在內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)置有散熱腔，故內(nèi)轉(zhuǎn)子較之現(xiàn)有的實(shí)心的結(jié)構(gòu)而言，重量輕，重量的降低能夠起到降低內(nèi)轉(zhuǎn)子的慣量的作用，慣量低能夠提高控制時的控制精度；散熱排風(fēng)葉片的設(shè)置提高了內(nèi)轉(zhuǎn)子的表面積，表面積提高能起到提高散熱面積的作用；轉(zhuǎn)動過程中，散熱排風(fēng)葉片能起到加速內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)的空氣流通的作用，對電機(jī)的散熱效果好，因此無需設(shè)置風(fēng)扇既能具有良好的散熱性能，通過了電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A—A截面不意圖。圖3為本發(fā)明中的液壓式過載保護(hù)器的分體狀態(tài)示意圖。圖4為本發(fā)明中的雙向壓力閥的剖視示意圖。圖5為本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖。圖中電機(jī)本體1，外殼11，出風(fēng)通道111，出風(fēng)通道的出口 1111，容置腔112，進(jìn)風(fēng)通道112，進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)口 1121，外定子12，轉(zhuǎn)軸13，主動軸131，半段1311，半段位于散熱腔內(nèi)的部分13111，半段同內(nèi)轉(zhuǎn)子連接部分13112，從動軸132，內(nèi)轉(zhuǎn)子14，散熱腔141，散熱排風(fēng)葉片142，出風(fēng)口 143，輻條144，軸承15，安裝架21、左支撐座211、右支撐座212，連接架213，曲軸22，主軸221，左主軸頸2211，右主軸頸2212，連桿軸222，液壓缸23，缸體231，活塞桿232，左支撐軸承24，右支撐軸承25，連桿26，連通管28，雙向壓力閥27，閥體271，閥芯272，第一閥口 273，第二閥口 274，平直段275，彈簧276，風(fēng)3，剎車機(jī)構(gòu)4，第一摩擦片41，第二摩擦片42，剎車彈簧43，電磁線圈44。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，包括電機(jī)本體I、剎車機(jī)構(gòu)4和液壓式過載保護(hù)器2。剎車機(jī)構(gòu)4位于電機(jī)本體I的左端,液壓式過載保護(hù)器2位于電機(jī)本體的右端。電機(jī)本體I包括外殼11、設(shè)置于外殼11的外定子12和位于外定子12內(nèi)的通過轉(zhuǎn)軸13支撐于外殼11的內(nèi)轉(zhuǎn)子14。外殼11和轉(zhuǎn)軸13的連接處設(shè)有軸承15。外殼11的右端上設(shè)有多個出風(fēng)通道111。出風(fēng)通道111沿外殼11的周向分布。出風(fēng)通道的出口 1111設(shè)置在外殼11的周面上。出風(fēng)通道111為出口端朝遠(yuǎn)離外定子12方向傾斜的斜通道。外殼11的左端設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道112。進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)口 1121設(shè)置在外殼11的端面上。內(nèi)轉(zhuǎn)子14內(nèi)設(shè)有散熱腔141。散熱腔141的壁上設(shè)有若干散熱排風(fēng)葉片142。散熱腔141的左端同進(jìn)風(fēng)通道112相連通。散熱腔141的右端同出風(fēng)通道111相連通。散熱腔141的兩端都設(shè)有輻條144。轉(zhuǎn)軸13包括主動軸131和從動軸132。主動軸131和從動軸132通過液壓式過載保護(hù)器2連接在一起。主動軸131和從動軸132同軸。主動軸131包括同軸設(shè)置的兩個半段1311。兩個半段1311的一端穿設(shè)在散熱腔141內(nèi)并卡接在一起。輻條144嵌設(shè)在半段1311上。半段位于散熱腔內(nèi)的部分13111的直徑小于半段同內(nèi)轉(zhuǎn)子連接部分13112的直徑。兩個半段1311，一個半段同剎車機(jī)構(gòu)4相連接、另一個半段同液壓式過載保護(hù)器2相連接。散熱排風(fēng)葉片142、半段1311和內(nèi)轉(zhuǎn)子14之間形成出風(fēng)口 143。出風(fēng)口 143沿內(nèi)轉(zhuǎn)子14徑向向外傾斜。散熱腔141的右端通過出風(fēng)口 143同出風(fēng)通道111相連通。剎車機(jī)構(gòu)4包括第一摩擦片41、第二摩擦片42、剎車彈簧43和電磁線圈44。第一摩擦片41固定在外殼11上且只能相對于外殼11軸向移動。第二摩擦片42固定在主動軸131的左端部上。剎車彈簧43用于將第一摩擦片41抵緊在第二摩擦片42上。電磁線圈44用于使第一摩擦片41同第二摩擦片42分開。進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)口 1121設(shè)置在電磁線圈44旁。當(dāng)電磁線圈44得電時，電磁線圈44產(chǎn)生磁力而使第一摩擦片41和第二摩擦片42分開，內(nèi)轉(zhuǎn)子14能夠自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)電磁線圈44失電時，在剎車彈簧43的作用下，第一摩擦片41同第二摩擦片42抵緊在一起，使得內(nèi)轉(zhuǎn)子14不能夠轉(zhuǎn)動。參見圖2，散熱排風(fēng)葉片142共有6片。散熱排風(fēng)葉片142同內(nèi)轉(zhuǎn)子14為一體結(jié)構(gòu)。內(nèi)轉(zhuǎn)子14的每一端有六根福條144。參見圖3，液壓式過載保護(hù)器包括安裝架21、曲軸22和一對液壓缸23。安裝架21包括左支撐座211、右支撐座212和將左支撐座211與右支撐座212連接在一起的連接架213。左支撐座211、右支撐座212和連接架213三者構(gòu)成框體結(jié)構(gòu)。曲軸22和液壓缸23位于安裝架21內(nèi)部。曲軸22包括主軸221和連桿軸222。主軸221包括左主軸頸2211和右主軸頸2212。主軸221和連桿軸222之間的距離為4厘米。液壓缸23包括缸體231和活塞桿232。
主動軸131的右端同左支撐座211焊接在一起。左主軸頸2211轉(zhuǎn)動連接在左支撐座211上。左主軸頸2211和左支撐座211之間設(shè)置有左支撐軸承24。右主軸頸2212轉(zhuǎn)動連接在右支撐座212上。右主軸頸2212和右支撐座212之間設(shè)置有右支撐軸承25。右主軸頸2212同從動軸132同軸且為一體結(jié)構(gòu)?！獙σ簤焊?3對向設(shè)置。一對液壓缸23位于同一直線上。缸體231固接在連接架213上。活塞桿232通過連桿26同連桿軸222連接在一起。一對液壓缸23中的兩個缸體231之間設(shè)置有連通管28。連通管28上設(shè)置有雙向壓力閥27。參見圖4，雙向壓力閥包括閥體271和位于閥體271內(nèi)的閥芯272。閥體271上設(shè)有第一閥口 273、第二閥口 274和平直段275。平直段275和閥芯272 二者都位于第一閥口273和第二閥口 274之間。閥芯272的左右側(cè)各通過一根彈簧276同閥體271連接在一起。 參見圖4并結(jié)合圖3，雙向壓力閥的工作過程為使用過程中第一閥口 273和第二閥口 274通過連通管28分別同一對液壓缸中的兩個缸體231相連通。當(dāng)閥芯272左側(cè)的壓力大于右側(cè)的壓力，且該力差大到克服彈簧276的彈力使閥芯272向右移離平直段275時，則向右開啟；反之，如閥芯272右側(cè)的壓力大于左側(cè)的壓力，且該力差大到克服彈簧276的彈力使閥芯272向左移離平直段275時，則向左開啟。如果閥芯272位于平直段275內(nèi)時，則由于閥芯272同平直段275之間是密封連接的，閥芯272左右兩側(cè)被隔開，即雙向壓力閥是關(guān)閉的。參見圖3并結(jié)合圖1，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子14轉(zhuǎn)動時，內(nèi)轉(zhuǎn)子14通過輻條144帶動主動軸131轉(zhuǎn)動，主動軸131帶動安裝架21同步轉(zhuǎn)動，安裝架21帶動液壓缸23同步轉(zhuǎn)動，液壓缸23通過連桿26帶動曲軸22轉(zhuǎn)動，曲軸22帶動從動軸132同步轉(zhuǎn)動，從動軸132驅(qū)動負(fù)載。在工作過程中，曲軸22會對一對液壓缸23中的一個液壓缸有壓縮的趨勢、另一個液壓缸有拉升的趨勢，從而在雙向壓力閥27的兩端產(chǎn)生壓力差，當(dāng)從動軸132受到的阻力增大即過載時，該壓力差會隨之增大，增大到能使雙向壓力閥27開啟時，雙向壓力閥27會開啟，開啟的結(jié)果為曲軸22相對于安裝架21產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(即二者之間存在轉(zhuǎn)速差)。一旦壓力差不能夠使雙向壓力閥27開啟，則雙向壓力閥27關(guān)閉，雙向壓力閥27關(guān)閉時，則主動軸131和從動軸132同步轉(zhuǎn)動。從而使得當(dāng)負(fù)載過載時，電機(jī)本體不會過載而燒毀，從而起到過載保護(hù)作用，且轉(zhuǎn)軸13也不會產(chǎn)生因過載而導(dǎo)致的折斷現(xiàn)象產(chǎn)生。參見圖5，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子14轉(zhuǎn)動時，在散熱排風(fēng)葉片142的作用下，外部的空氣3經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道112流到散熱腔141，然后經(jīng)出風(fēng)口 143和出風(fēng)通道111而流出?？諝?流動起到對電磁線圈44和電機(jī)本體散熱的作用。散熱排風(fēng)葉片142還起到增大電機(jī)本體的散熱面積的作用。
權(quán)利要求
1.一種帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，包括電機(jī)本體，所述電機(jī)本體包括內(nèi)轉(zhuǎn)子和同內(nèi)轉(zhuǎn)子相固接的轉(zhuǎn)軸，電機(jī)本體設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括液壓式過載保護(hù)器，所述轉(zhuǎn)軸包括同軸的主動軸和從動軸，所述液壓式過載保護(hù)器包括安裝架、曲軸和一對液壓缸，一對液壓缸中的兩個缸體之間設(shè)置有連通管，連通管上設(shè)置有雙向壓力閥，所述曲軸包括主軸和連桿軸，所述主軸同所述安裝架轉(zhuǎn)動連接在一起，所述從動軸同所述主軸固接在一起，所述連桿軸通過油缸同所述安裝架連接在一起，所述主動軸一端同內(nèi)轉(zhuǎn)子固接在一起、另一端同安裝架固接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述液壓缸包括缸體和活塞桿，所述缸體固接在所述安裝架上，所述活塞桿和連桿軸通過連桿連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述安裝架包括左支撐座、右支撐座和將左支撐座與右支撐座連接在一起的連接架，左支撐座、右支撐座和連接架三者圍成框體結(jié)構(gòu)，所述曲軸和液壓缸位于所述安裝架內(nèi)部，所述主軸包括左主軸頸和右主軸頸，左主軸頸轉(zhuǎn)動連接在左支撐座上，主動軸固接在左支撐座上，右主軸頸轉(zhuǎn)動連接在右支撐座上，從動軸同右主軸頸固接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，左主軸頸通過軸承轉(zhuǎn)動連接在左支撐座上，右主軸頸通過軸承轉(zhuǎn)動連接在右支撐座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述雙向壓力閥包括閥體和位于閥體內(nèi)的閥芯，所述閥體上設(shè)有兩個閥口，所述閥體內(nèi)設(shè)有可同所述閥芯密封滑接的平直段，所述平直段和閥芯位于所述兩個閥口之間，所述閥芯的兩側(cè)都通過彈簧同所述閥體相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)本體還包括外殼，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子位于外殼內(nèi)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有散熱腔，所述散熱腔的壁上設(shè)有若干散熱排風(fēng)葉片，所述外殼設(shè)有同散熱腔相連通的進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述主動軸包括同軸設(shè)置的兩個半段，兩個半段的一端穿設(shè)在所述散熱腔內(nèi)并卡接在一起，所述散熱腔的兩端設(shè)有輻條，所述輻條嵌設(shè)在所述半段上，半段位于散熱腔部分的直徑小于半段同內(nèi)轉(zhuǎn)子連接部分的直徑；所述兩個半段，一個半段同剎車機(jī)構(gòu)相連接、另一個半段同液壓式過載保護(hù)器相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述輻條、半段和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間形成沿內(nèi)轉(zhuǎn)子徑向向外傾斜的出風(fēng)口，出風(fēng)口同出風(fēng)通道相連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述出風(fēng)通道的出口設(shè)置在外殼的周面上，所述出風(fēng)通道出口端朝遠(yuǎn)離外定子方向傾斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，其特征在于，所述剎車機(jī)構(gòu)包括連接在外殼上的第一摩擦片、固接在主動軸上的第二摩擦片、將第一摩擦片抵緊在第二摩擦片上的剎車彈簧和使第一摩擦片同第二摩擦片分開的電磁線圈，進(jìn)風(fēng)通道的進(jìn)口設(shè)置在電磁線圈旁。
全文摘要
本發(fā)明涉及電機(jī)。本發(fā)明提供了一種既具有過載保護(hù)功能又不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸受沖擊而折斷現(xiàn)象的帶剎車及過載保護(hù)的電機(jī)，包括電機(jī)本體、剎車機(jī)構(gòu)和液壓式過載保護(hù)器，電機(jī)本體包括內(nèi)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸包括同軸的主動軸和從動軸，液壓式過載保護(hù)器包括安裝架、曲軸和一對液壓缸，一對液壓缸中的兩個缸體之間設(shè)置有連通管，連通管上設(shè)置有雙向壓力閥，曲軸包括主軸和連桿軸，主軸同安裝架轉(zhuǎn)動連接在一起，從動軸同主軸固接在一起，連桿軸通過油缸同安裝架連接在一起，主動軸一端同內(nèi)轉(zhuǎn)子固接在一起、另一端同安裝架固接在一起。本發(fā)明解決了制動過程中轉(zhuǎn)軸會折斷的問題和過載保護(hù)動作及時性差、可靠性差的問題。
文檔編號H02K5/00GK102916401SQ20121028303
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者楊開生 申請人:杭州奧泰電器有限公司