專利名稱：一種車輛充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及充電領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著新能源(風(fēng)能、太陽能、燃料電池等)的日益普及，以新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車燃料已日趨凸顯。電動(dòng)汽車即是新能源的一種產(chǎn)物。隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)生，如何為電動(dòng)汽車更方便快捷地補(bǔ)充電量為業(yè)界研究的新課題。目前，提供一種一體化的充電樁為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，所述充電樁可安裝在電動(dòng)汽車充電站、公共停車場(chǎng)、住宅小區(qū)停車場(chǎng)、大型商城停車場(chǎng)等。這種一體化充電樁需從電網(wǎng)供電系統(tǒng)獲取電量并提供給汽車。因此，可想而知， 當(dāng)電網(wǎng)系統(tǒng)電量供需不平衡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車電量供電不足或電網(wǎng)電量浪費(fèi)的情形，因此， 目前急需一種帶有儲(chǔ)能功能的車輛充電系統(tǒng)，以解決電網(wǎng)系統(tǒng)供需不平衡矛盾以及提高車輛供電可靠性問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的問題在于，提供一種車輛充電系統(tǒng)，能解決電網(wǎng)系統(tǒng)供需不平衡的矛盾以及提高車輛供電可靠性。具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛充電系統(tǒng)，其包括用于提供交流供電的交流供電模塊；與所述交流供電模塊相連，用于將所述交流供電模塊引入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的多功能充電柜；與所述多功能充電柜相連，用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜的電量，以及向所述多功能充電柜提供存儲(chǔ)的電量的電池組；與所述多功能充電柜相連，用于從所述多功能充電柜獲取電量，并向需充電車輛提供所獲取的電量的充電樁。較佳的，所述電池組包括液流電池、金屬空氣電池、納硫電池、鐵鋰電池、鎳鎘電池、鉛酸電池中一種或多種。較佳的，還包括時(shí)鐘控制模塊，其用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜向所述電池組提供電量的第一時(shí)段，以及所述多功能充電柜從所述電池組獲取電量的第二時(shí)段，并分別在所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段控制所述多功能充電柜向所述電池組提供電量或從所述電池
組獲取電量。較佳的，所述第一時(shí)段為夜間的任一時(shí)段，所述第二時(shí)段為白天的任一時(shí)段。較佳的，所述交流供電模塊包括電網(wǎng)供電模塊、風(fēng)力供電模塊、太陽能供電模塊中任一種或多種。較佳的，本實(shí)用新型的系統(tǒng)還包括一用于對(duì)充電系統(tǒng)的充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的監(jiān)控模塊，所述監(jiān)控模塊包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、監(jiān)視器。實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例為車輛提供直流電量的充電樁前端設(shè)置電池組，該電池組可用于存儲(chǔ)多功能充電柜多余的電量，并在所述多功能充電柜供電不足的時(shí)候?qū)⒋鎯?chǔ)的電量再提供給多多功能充電柜，也即本實(shí)用新型實(shí)施例通過電池組對(duì)多功能充電柜的電量進(jìn)行儲(chǔ)能，解決了電網(wǎng)系統(tǒng)供需不平衡的矛盾以及提高了車輛供電的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的車輛供電系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛充電系統(tǒng)包括交流供電模塊10、多功能充電柜20、 電池組30、充電樁40以及監(jiān)控模塊50，其可用于對(duì)電動(dòng)大巴、電動(dòng)公交、電動(dòng)轎車等進(jìn)行充電，其中所述交流電供電模塊10用于為系統(tǒng)提供交流供電，其可為電網(wǎng)供電模塊，風(fēng)力供電模塊、太陽能供電模塊等，分別可通過電機(jī)發(fā)電、風(fēng)力產(chǎn)生電以及太陽能供電的方式提供交流電能。所述多功能充電柜20與所述交流電供電模塊10相連，其用于將所述交流供電模塊10引入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。具體實(shí)現(xiàn)中，一個(gè)車輛充電系統(tǒng)包括至少一個(gè)多功能充電柜20。本實(shí)用新型中的多功能充電柜20可實(shí)現(xiàn)多個(gè)充電柜并機(jī)工作，能無限擴(kuò)容，其內(nèi)部的充電模塊支持熱插拔，其具有電纜連接確認(rèn)功能，絕緣狀態(tài)檢測(cè)功能，能在出現(xiàn)絕緣故障時(shí)自動(dòng)停機(jī)，其還具有強(qiáng)制充電功能。所述電池組30和充電樁40均與所述多功能充電柜20相連，所述電池組30用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜20的電量，以及向所述多功能充電柜20提供存儲(chǔ)的電量的電池組，所述充電樁40從所述多功能充電柜獲取電量，并向需充電車輛提供所獲取的電量的充電樁。具體實(shí)現(xiàn)中，所述多功能充電柜20內(nèi)部可設(shè)置一時(shí)鐘控制模塊，其用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜20向所述電池組30提供電量的第一時(shí)段，以及所述多功能充電柜20從所述電池組30獲取電量的第二時(shí)段，并分別在所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段控制所述多功能充電柜20向所述電池組30提供電量或從所述電池組獲取電量。較佳的，所述第一時(shí)段為夜間的任一時(shí)段，所述第二時(shí)段為白天的任一時(shí)段。這樣，當(dāng)白天處于電網(wǎng)供電高峰期出現(xiàn)外部電量供電不能滿足車輛的電量需求時(shí)，本實(shí)用新型的系統(tǒng)可通過電池組30中存儲(chǔ)的電量來補(bǔ)充車輛所需要的電量，而在夜間車輛供電需求減低時(shí)，系統(tǒng)可僅有外部電量對(duì)車輛供電，并將外部電網(wǎng)多余的電量輸入電池組進(jìn)行存儲(chǔ)，以備不時(shí)之需。因此，本實(shí)用新型的電池組30可用于存儲(chǔ)多功能充電柜20多余的電量，并在所述多功能充電柜20供電不足的時(shí)候?qū)⒋鎯?chǔ)的電量再提供給多多功能充電柜20，也即本實(shí)用新型實(shí)施例通過電池組30 對(duì)多功能充電柜20的電量進(jìn)行儲(chǔ)能，解決了電網(wǎng)系統(tǒng)供需不平衡的矛盾以及提高了車輛供電的可靠性。具體實(shí)現(xiàn)中，本實(shí)用新型的電池組30可包括液流電池、金屬空氣電池、納硫電池、 鐵鋰電池、鎳鎘電池、鉛酸電池中一種或多種。[0024]具體實(shí)現(xiàn)中，本實(shí)用新型的充電樁40設(shè)置在電動(dòng)汽車充電站、公共停車場(chǎng)、住宅小區(qū)停車場(chǎng)、大型商場(chǎng)停車場(chǎng)等場(chǎng)所。其可包括液晶顯示，電費(fèi)計(jì)量和刷卡付費(fèi)功能，輸出與防護(hù)蓋聯(lián)鎖，無電插拔功能，電纜連接確認(rèn)功能，絕緣狀態(tài)檢測(cè)，絕緣故障自動(dòng)停機(jī)功能， 緊急停機(jī)、強(qiáng)制充電功能，電池極性檢測(cè)與保護(hù)功能等。除此之外，可選的，為更好地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全防護(hù)、運(yùn)行參數(shù)檢測(cè)和監(jiān)控，本實(shí)用新型的車輛充電系統(tǒng)還可包括監(jiān)控模塊50，其可進(jìn)一步包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、 監(jiān)視器等對(duì)充電起輔助作用的模塊。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，包括用于提供交流供電的交流供電模塊；與所述交流供電模塊相連，用于將所述交流供電模塊引入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的多功能充電柜；與所述多功能充電柜相連，用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜的電量，以及向所述多功能充電柜提供存儲(chǔ)的電量的電池組；與所述多功能充電柜相連，用于從所述多功能充電柜獲取電量，并向需充電車輛提供所獲取的電量的充電樁。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組包括液流電池、金屬空氣電池、納硫電池、鐵鋰電池、鎳鎘電池、鉛酸電池中一種或多種。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括時(shí)鐘控制模塊，其用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜向所述電池組提供電量的第一時(shí)段，以及所述多功能充電柜從所述電池組獲取電量的第二時(shí)段，并分別在所述第一時(shí)段和所述第二時(shí)段控制所述多功能充電柜向所述電池組提供電量或從所述電池組獲取電量。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一時(shí)段為夜間的任一時(shí)段， 所述第二時(shí)段為白天的任一時(shí)段。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，所述交流供電模塊包括電網(wǎng)供電模塊、風(fēng)力供電模塊、太陽能供電模塊中任一種或多種。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于，還包括一用于對(duì)充電系統(tǒng)的充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的監(jiān)控模塊，所述監(jiān)控模塊包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、監(jiān)視器。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車輛充電系統(tǒng)，其包括用于提供交流供電的交流供電模塊；與所述交流供電模塊相連，用于將所述交流供電模塊引入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的多功能充電柜；與所述多功能充電柜相連，用于存儲(chǔ)所述多功能充電柜的電量，以及向所述多功能充電柜提供存儲(chǔ)的電量的電池組；與所述多功能充電柜相連，用于從所述多功能充電柜獲取電量，并向需充電車輛提供所獲取的電量的充電樁。本實(shí)用新型實(shí)施例能解決電網(wǎng)系統(tǒng)供需不平衡的矛盾以及提高車輛供電可靠性。
文檔編號(hào)H02J7/02GK202094676SQ20112014005
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者陳明軍 申請(qǐng)人:陳明軍