專利名稱：一種電動車電壓變換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電壓變換技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車電壓變換裝置。
背景技術(shù)：
電動車上有很多常用設備需要用電，例如主動力電機、指示燈、儀表盤、控制板、繼 電器等，但是這些設備使用的電壓等級不完全相同，主動力電機的電壓等級為48V—500V 不等，其他設備的電壓等級一般為12V或MV?，F(xiàn)有的供電方式有兩種(a)給不同電壓等 級的用電設備配備電池組；(b)按最高電壓等級用電設備來配置一組電池組(比如主動力 電機額定電壓為380V，則全車只配一組380V的電池組)，其余用電等級則從高電壓電池組 中直接牽線引出(比如一節(jié)鋰電池標準電壓為3. 7V，若要給電壓等級為12V的設備供電，就 從三節(jié)電池串接處引出11.2V的直流電壓)。以上兩種方式都存在一定的缺陷，(a)方式需要的電池數(shù)量較多，既增加了整車的 成本，又增加了整車重量，另外，不同電壓等級的電池組較多在無形中增加了使用、維護的 繁瑣度及成本；(b)方式雖然不存在增加電池組數(shù)量的問題，但是，因為小電壓等級的用電 設備是從電池組中某幾顆電池處取電，造成電池組放電不均，該處電池放電最快且充電時 最后充滿，長期使用電池的不一致性增大，導致電池組壽命減少，不利于電池組的使用和維 護。

實用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型提供一種用一組電池組即可輸出電動車所需不同 等級的電壓，且電池組放電完全一致的電動車電壓變換裝置。一種電動車電壓變換裝置，包括電池組，將電池組中的高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交 流電的IGBT逆變器，將高壓交流電轉(zhuǎn)換成多組低壓交流電的變壓器，以及將多組低壓交流 電轉(zhuǎn)換成直流電并輸出的整流濾波電路，所述IGBT逆變器的輸入端與所述電池組連接，輸 出端與所述變壓器的輸入端連接；所述整流濾波電路的輸入端與所述變壓器的輸出端連 接，輸出端分別連接各種電壓等級的電動車用電設備。其中，所述整流濾波電路包括將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的二極管整流電路，以及濾 去電壓中紋波的濾波電路；所述二極管整流電路輸入端與變壓器的輸出端連接，輸出端與 濾波電路輸入端連接。其中，所述電動車電壓變換裝置還包括控制IGBT逆變器、調(diào)整電壓穩(wěn)定的IGBT控 制器，所述IGBT控制器的輸入端與所述整流濾波電路的輸出端連接，輸出端與IGBT逆變器 連接。其中，所述IGBT控制器包括采集整流濾波電路輸出的電壓信號的信號采集單元， 以及分析處理該電壓信號的處理單元；所述信號采集單元的輸入端與所述濾波電路輸出端 連接，輸出端與所述處理單元輸入端連接，所述處理單元輸出端與所述IGBT逆變器連接。其中，所述變壓器的初級繞組對應三組不同的次級繞組。[0010]其中，所述變壓器的初級繞組對應的次級繞組少于十組。本實用新型的有益效果是一種電動車電壓變換裝置，包括電池組，將電池組中的 高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交流電的IGBT逆變器，將高壓交流電轉(zhuǎn)換成多組低壓交流電的變 壓器，以及將多組低壓交流電轉(zhuǎn)換成直流電并輸出的整流濾波電路，所述IGBT逆變器的輸 入端與所述電池組連接，輸出端與所述變壓器的輸入端連接；所述整流濾波電路的輸入端 與所述變壓器的輸出端連接，輸出端分別連接各種電壓等級的電動車用電設備。本實用新型采用電壓轉(zhuǎn)換的方式用一組電池組輸出電動車所需不同等級的電壓， 且電池組放電完全一致，既滿足了電動車的供電需求，又延長了電池組的使用壽命。

圖1為本實用新型的電動車電壓變換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明如下1 一電池組；2 — IGBT逆變器；3—變壓器；4 一整流濾波電路；5 — IGBT 控制器。
具體實施方式
為了使實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例， 對本實用新型進行進一步詳細說明。具體實施例參見圖1，一種電動車電壓變換裝置，包括電池組1，將電池組1中的高壓直流電轉(zhuǎn) 換成高壓交流電的IGBT逆變器2，將高壓交流電轉(zhuǎn)換成多組低壓交流電的變壓器3，以及將 多組低壓交流電轉(zhuǎn)換成直流電并輸出的整流濾波電路4，所述IGBT逆變器2的輸入端與所 述電池組1連接，輸出端與所述變壓器3的輸入端連接；所述整流濾波電路4的輸入端與所 述變壓器3的輸出端連接，輸出端分別連接各種電壓等級的電動車用電設備。(a)電池組1輸出高壓444V的直流電，經(jīng)IGBT逆變器2逆變成約20KHZ的高頻電 源；(b)高頻電源經(jīng)帶有多個次級繞組的變壓器3變換出所需的多個電壓等級的低壓交流 電(如AC12V，AC24V, AC48V等)；(c)多組低壓交流電由各自獨立的二極管整流電路轉(zhuǎn)換成 多組直流電(如DC12V，DC24V, DC48V等)；(d)經(jīng)二極管整流電路整流后的直流電源經(jīng)過濾 波電路，最終得到?jīng)]有雜波、輸出平穩(wěn)的多組低壓直流電源。其中，所述整流濾波電路4包括將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的二極管整流電路，以及 濾去電壓中紋波的濾波電路；所述二極管整流電路輸入端與變壓器的輸出端連接，輸出端 與濾波電路輸入端連接。其中，所述電動車電壓變換裝置還包括控制IGBT逆變器2、調(diào)整電壓穩(wěn)定的IGBT 控制器5，所述IGBT控制器5的輸入端與所述整流濾波電路4的輸出端連接，輸出端與IGBT 逆變器2連接。IGBT控制器5獲取整流濾波電路4輸出的多組低壓直流電的電壓信號，分析處理 后向IGBT逆變器2發(fā)出控制指令，調(diào)整電壓的穩(wěn)定。IGBT控制器5與IGBT逆變器2、變壓 器3、整流濾波電路4形成閉環(huán)控制，實時監(jiān)控輸出電壓，并進行相應的調(diào)整，達到了穩(wěn)壓的目的。其中，所述IGBT控制器5包括采集整流濾波電路4輸出的電壓信號的信號采集單 元，以及分析處理該電壓信號的處理單元；所述信號采集單元的輸入端與所述濾波電路4 輸出端連接，輸出端與所述處理單元輸入端連接，所述處理單元輸出端與所述IGBT逆變器 2連接。其中，所述變壓器3的初級繞組對應三組不同的次級繞組。其中，所述變壓器3的初級繞組對應的次級繞組少于十組。本實用新型采用電壓轉(zhuǎn)換的方式用一組電池組輸出電動車所需不同等級的電壓， 且電池組放電完全一致，既滿足了供電需求，又延長了電池組的使用壽命。以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實 用新型的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應理解為 對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電動車電壓變換裝置，其特征在于包括電池組，將電池組中的高壓直流電轉(zhuǎn) 換成高壓交流電的IGBT逆變器，將高壓交流電轉(zhuǎn)換成多組低壓交流電的變壓器，以及將多 組低壓交流電轉(zhuǎn)換成直流電并輸出的整流濾波電路，所述IGBT逆變器的輸入端與所述電 池組連接，輸出端與所述變壓器的輸入端連接；所述整流濾波電路的輸入端與所述變壓器 的輸出端連接，輸出端分別連接各種電壓等級的電動車用電設備。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動車電壓變換裝置，其特征在于所述整流濾波電路包 括將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的二極管整流電路，以及濾去電壓中紋波的濾波電路；所述二極 管整流電路輸入端與變壓器的輸出端連接，其輸出端與濾波電路輸入端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動車電壓變換裝置，其特征在于所述電動車電壓變換 裝置還包括控制IGBT逆變器、調(diào)整電壓穩(wěn)定的IGBT控制器，所述IGBT控制器的輸入端與 所述整流濾波電路的輸出端連接，其輸出端與IGBT逆變器連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動車電壓變換裝置，其特征在于所述IGBT控制器包 括采集整流濾波電路輸出的電壓信號的信號采集單元，以及分析處理該電壓信號的處理單 元；所述信號采集單元的輸入端與所述濾波電路輸出端連接，其輸出端與所述處理單元輸 入端連接，所述處理單元輸出端與所述IGBT逆變器連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種電動車電壓變換裝置，其特征在于所述變壓器的初級繞 組對應三組不同的次級繞組。
6.如權(quán)利要求3所述的一種電動車電壓變換裝置，其特征在于所述變壓器的初級繞 組對應的次級繞組少于十組。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電壓變換裝置，包括電池組，將電池組中的高壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓交流電的IGBT逆變器，將高壓交流電轉(zhuǎn)換成多組低壓交流電的變壓器，以及將多組低壓交流電轉(zhuǎn)換成直流電并輸出的整流濾波電路，所述IGBT逆變器的輸入端與所述電池組連接，輸出端與所述變壓器的輸入端連接；所述整流濾波電路的輸入端與所述變壓器的輸出端連接，輸出端分別連接各種電壓等級的用電設備。本實用新型采用電壓轉(zhuǎn)換的方式用一組電池組輸出電動車所需不同等級的電壓，且電池組放電完全一致，既滿足了供電需求，又延長了電池組的使用壽命。
文檔編號H02M3/335GK201854190SQ20102062738
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者李月亮 申請人:東莞洲亮通訊科技有限公司