專利名稱：用于車輛的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置成生成單相或多相交流電的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于車輛例如摩托車的交流電發(fā)電機(jī)具有外轉(zhuǎn)子和定子。外轉(zhuǎn)子具有沿圓周方向 布置的多個(gè)永久磁鐵，這樣永久磁鐵的S極和N極就是交替的。定子位于外轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi) 部并且具有多個(gè)磁極鐵芯部，線圈圍繞磁極鐵芯部沿相反方向交替地纏繞。因?yàn)橛谰么盆F 的旋轉(zhuǎn)S極和N極生成的磁場(chǎng)交替地施加到每個(gè)磁極鐵芯部，所以例如當(dāng)轉(zhuǎn)子由車輛的內(nèi) 燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈就會(huì)生成交流電壓。另外，下面的專利文獻(xiàn)1例如公開了用于車輛的交流電發(fā)電機(jī)的輸出控制裝置。 在該輸出控制裝置中，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于和高于預(yù)定的轉(zhuǎn)速值時(shí)，每個(gè)電樞線圈的圈數(shù)會(huì)變高和 變低。依照該輸出控制裝置，可以抑制輸出電流在交流電發(fā)電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)范圍中由于電 樞線圈的阻抗升高而減小。因此，輸出電流不僅在低速旋轉(zhuǎn)范圍中而且在高速旋轉(zhuǎn)范圍中 增大。另外，下面的專利文獻(xiàn)2例如公開了用于內(nèi)燃機(jī)的電力供應(yīng)裝置。在該電力供應(yīng) 裝置中，永磁發(fā)電機(jī)的發(fā)電線圈被分成第一線圈組和第二線圈組，這樣兩個(gè)線圈組就串聯(lián) 或并聯(lián)地可轉(zhuǎn)換地連接。兩個(gè)線圈組分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速旋轉(zhuǎn)范圍和高速旋轉(zhuǎn)范圍中串聯(lián) 和并聯(lián)連接。因此，可以在永磁發(fā)電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)范圍中保證大的負(fù)載載荷而不減少低速 旋轉(zhuǎn)范圍中的AC輸出。專利文獻(xiàn)1 JP 6-292329A專利文獻(xiàn)2 JP 10-108427A依照專利文獻(xiàn)1，所生成的交流電的輸出電流在高速旋轉(zhuǎn)范圍中增大。然而，當(dāng)該 生成的交流電超過車輛所需級(jí)別并且變得不需要對(duì)電池充電時(shí)，它會(huì)被短路并且被調(diào)節(jié)器 電路徹底地浪費(fèi)。雖然生成了大功率，但是阻止轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的摩擦(旋轉(zhuǎn)阻力等)增大。因 此交流電發(fā)電機(jī)的操作效率會(huì)降低。依照專利文獻(xiàn)1和2，車輛例如摩托車的駕駛員將受到 降低的駕駛性能，這是由在用于發(fā)電的電樞線圈或線圈數(shù)改變時(shí)在交流電發(fā)電機(jī)中生成的 摩擦中的變化導(dǎo)致的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于車輛的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，它可以維持整 個(gè)交流電發(fā)電機(jī)的高操作效率。依照本發(fā)明，用于車輛的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括交流電發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)換控制單元。 交流電發(fā)電機(jī)包括外轉(zhuǎn)子和定子。外轉(zhuǎn)子具有沿圓周方向交替地布置的多個(gè)N極磁場(chǎng)生成 部和多個(gè)S極磁場(chǎng)生成部。定子沿徑向布置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)部并且具有中心鐵芯部和多個(gè)磁 極，每個(gè)磁極均包括從中心鐵芯部沿徑向向外方向延伸的磁極鐵芯部和沿與圍繞相鄰磁極 鐵芯部纏繞的線圈的纏繞方向相反的纏繞方向圍繞磁極鐵芯部纏繞的線圈。轉(zhuǎn)換控制單元響應(yīng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的指令信號(hào)控制線圈的發(fā)電操作狀態(tài)在其中所有線圈被用于生 成交流電的全發(fā)電操作狀態(tài)和其中僅僅預(yù)定的第一線圈組被用于生成交流電并且不同于 第一線圈組的預(yù)定的第二線圈組不用于生成交流電的部分發(fā)電操作狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。第二 線圈組包括圍繞彼此相鄰的磁極纏繞的至少兩個(gè)磁極。轉(zhuǎn)換控制單元在外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高 時(shí)將操作狀態(tài)從全發(fā)電操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為部分發(fā)電操作狀態(tài)，并且在外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降低時(shí)將 操作狀態(tài)從部分發(fā)電操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為全發(fā)電操作狀態(tài)。預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定成高 于預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速。


圖1是用于依照第一實(shí)施例的車輛的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的交流電發(fā)電機(jī)的定子 的示意圖；圖2是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)的示意圖；圖3是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)的剖視圖；圖4是使用第一實(shí)施例中的交流電發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖5是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)的離心離合器的示意圖；圖6是第一實(shí)施例中轉(zhuǎn)換控制單元和調(diào)節(jié)器單元的電路圖；圖7是顯示當(dāng)在第一實(shí)施例中做出發(fā)電操作轉(zhuǎn)換時(shí)生成的功率輸出的曲線圖；圖8是顯示當(dāng)在第一實(shí)施例中的交流電發(fā)電機(jī)中做出發(fā)電操作轉(zhuǎn)換時(shí)離心離合 器操作的曲線圖；圖9是顯示在由第一實(shí)施例中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換模式做出轉(zhuǎn)換時(shí)生成的功率輸出的 曲線圖；圖10是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)定子的變體的示意圖；圖11是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)定子的變體的示意圖；圖12是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)定子的變體的示意圖；圖13是第一實(shí)施例中交流電發(fā)電機(jī)定子的變體的示意圖；圖14是顯示當(dāng)在依照第二實(shí)施例的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中做出發(fā)電操作轉(zhuǎn)換時(shí)生 成的功率輸出的曲線圖；圖15是顯示在由第二實(shí)施例中的另一個(gè)轉(zhuǎn)換模式做出發(fā)電操作轉(zhuǎn)換時(shí)生成的功 率輸出的曲線圖；并且圖16是第二實(shí)施例中轉(zhuǎn)換單元的變體的電路圖。
具體實(shí)施例方式下面將參照其實(shí)施例詳細(xì)描述依照本發(fā)明用于車輛的AC (交流電)電力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。(第一實(shí)施例)參見圖1、2和3，交流電發(fā)電機(jī)1具有外轉(zhuǎn)子2和定子3。外轉(zhuǎn)子2具有多個(gè)沿圓 周方向C布置的永久磁鐵22 (22N和22S)，這樣永久磁鐵的N極磁場(chǎng)生成部分22N和S極磁 場(chǎng)生成部分22S相互交替。定子3位于外轉(zhuǎn)子2的徑向內(nèi)部并且具有中心鐵芯部31，其上 沿徑向向外方向伸出的多個(gè)磁極30就沿圓周方向C布置。每個(gè)磁極30均具有磁極鐵芯部32和線圈4，線圈4是線圈組的一部分并且被稱作繞組部。線圈4相對(duì)于磁極鐵芯部32在 右旋和左旋之間沿相反方向纏繞磁極30，這樣繞組的方向就變得與相鄰磁極30的繞組的 方向相對(duì)。因?yàn)镹極磁場(chǎng)生成部22N和S極磁場(chǎng)生成部22S沿圓周方向交替地布置以沿徑 向面向磁極30，所以交流電發(fā)電機(jī)1會(huì)生成單相或多相交流電。交流電發(fā)電機(jī)1配置成執(zhí)行如圖7中所示的所有發(fā)電操作狀態(tài)Wl和部分發(fā)電操 作狀態(tài)W2并且在圖6中所示的轉(zhuǎn)換控制單元6的操作轉(zhuǎn)換控制下。在全發(fā)電操作狀態(tài)Wl 中，交流電發(fā)電機(jī)1通過使用所有線圈4生成交流電。在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中，交流電發(fā) 電機(jī)1通過僅僅使用一部分線圈4(由圖1和2中的實(shí)線連接的繞組)生成交流電。在該 操作W2中，停止了剩余線圈4(圖1和2中由虛線連接的繞組)的發(fā)電。在外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn) 速上升期間，操作狀態(tài)在預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A下從全發(fā)電操作狀態(tài)Wl轉(zhuǎn)換為部分發(fā) 電操作狀態(tài)W2。在外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速下降期間，操作狀態(tài)在預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B下從 部分發(fā)電操作狀態(tài)W2轉(zhuǎn)換為全發(fā)電操作狀態(tài)Wl。預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A設(shè)定得高于 預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換操作速度B以在Wl和W2之間轉(zhuǎn)換發(fā)電操作時(shí)提供磁滯。應(yīng)當(dāng)指出， 停止發(fā)電是通過向外部設(shè)備例如電池的供電路徑的中斷執(zhí)行的。交流電發(fā)電機(jī)1是用于摩托車的單相永磁發(fā)電機(jī)。交流電發(fā)電機(jī)1通過接收如圖 3中所示內(nèi)燃機(jī)8的旋轉(zhuǎn)生成交流電，這樣所生成的交流電就可以用于對(duì)電池73充電并且 驅(qū)動(dòng)電負(fù)荷例如燈74。外轉(zhuǎn)子2連接至發(fā)動(dòng)機(jī)8的輸出軸(曲軸)81以由輸出軸81的旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。外轉(zhuǎn)子2固定至圓柱形磁軛21的徑向內(nèi)表面。永久磁鐵圓周地布置這樣就交替地 提供了 N極磁場(chǎng)生成部22N和S極磁場(chǎng)生成部22S。定子3固定至外殼10，而外殼10固定 至發(fā)動(dòng)機(jī)8等。中心鐵芯部31和磁極鐵芯部32由鐵或具有軟磁性的類似材料制成。由電 絕緣樹脂制成的繞線管圍繞每個(gè)磁極30的外圓周設(shè)置，并且每個(gè)線圈4均纏繞該繞線管。 在圖3中，L指示交流電發(fā)電機(jī)1的軸向方向。如圖1中所示，線圈組由多個(gè)(例如兩個(gè))線圈組5A和5B(全體地被稱作5)構(gòu) 成。在每個(gè)線圈組中，線圈4通過橋接或連接線41連接。在圖1和2中，為了簡(jiǎn)化未詳細(xì) 顯示線圈4圍繞每個(gè)磁極的纏繞并且橋接線41由實(shí)線或虛線示意性地指示。線圈4包括 沿圓周方向C交替地布置的順時(shí)針線圈4A和逆時(shí)針線圈4B。線圈4A沿右旋方向纏繞磁 極鐵芯部32。線圈4B沿與線圈4A相反方向的左旋方向纏繞磁極鐵芯部32。線圈4由磁 導(dǎo)線制成，磁導(dǎo)線是涂敷了電絕緣薄膜層的導(dǎo)體。每個(gè)連續(xù)的線圈組5A和5B均通過使用 單根磁導(dǎo)線連續(xù)地連接多個(gè)線圈4形成。橋接線41是在磁極30之間連接兩個(gè)線圈4的部 分。橋接線41在兩個(gè)磁極鐵芯部32的軸向側(cè)端之間沿著中心鐵芯部31延伸。連續(xù)的線 圈組5A和5B經(jīng)由在中心鐵芯部31等中設(shè)置的金屬連接部分等(未顯示)彼此連接。整個(gè)線圈組由兩個(gè)連續(xù)線圈組5A和5B構(gòu)成。一個(gè)連續(xù)線圈組特別是線圈組5B可 控制以停止發(fā)電。在圖1中，在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成交流電的線圈4 (磁極30)由 磁極30中的陰影線圓指示。這些線圈4顯示為由實(shí)線指示的橋接線41連接?？煽刂苼硗?止發(fā)電的線圈組5B由兩個(gè)連續(xù)相鄰的磁極30的線圈4和與該連續(xù)相鄰的兩個(gè)磁極30沿 圓周方向C跳過一個(gè)或兩個(gè)磁極30設(shè)置的磁極30的線圈4構(gòu)成。線圈組5B因此具有順 時(shí)針線圈4A和逆時(shí)針線圈4B在該部分由橋接線41連接的連接部分和僅僅順時(shí)針線圈4A 在該部分由橋接線41連接的連接部分。線圈組5A由兩個(gè)連續(xù)相鄰的磁極30的線圈4和與該連續(xù)相鄰的兩個(gè)磁極30沿圓周方向C跳過一個(gè)或兩個(gè)磁極設(shè)置的磁極30的線圈4構(gòu)成。線圈組5A因此具有順時(shí)針 線圈4A和逆時(shí)針線圈4B在該部分由橋接線41連接的連接部分和僅僅順時(shí)針線圈4B在該 部分由橋接線41連接的連接部分。在圖1中，順時(shí)針線圈4A和逆時(shí)針線圈4B的纏繞方向分別由R和L指示。如圖3和4中所示，外轉(zhuǎn)子2連接到發(fā)動(dòng)機(jī)8的輸出軸81上。在輸出軸81上，如 圖4中所示設(shè)置了離心離合器82因此在施加預(yù)定離心力時(shí)將車輪驅(qū)動(dòng)軸84聯(lián)接至輸出軸 81。車輪驅(qū)動(dòng)軸84通過齒輪傳動(dòng)單元83聯(lián)接至離心離合器82。車輪驅(qū)動(dòng)軸84聯(lián)接至從 動(dòng)輪胎車輪。如圖5中所示，離心離合器82包括底座821、離心重塊(離合器瓦)822、彈簧823 和圍繞底座821的外殼824。每個(gè)離心重塊822均通過接收離心力而圍繞銷822a相對(duì)于底 座821沿徑向向外方向旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。彈簧823提供來通常地沿徑向向內(nèi)方向偏壓離心重塊 822。當(dāng)離心重塊822沿徑向向外方向旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)時(shí)，底座821和外殼824嚙合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 8的轉(zhuǎn)速并因此外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，離心重塊822隨轉(zhuǎn)速的升高而沿徑向向外方向擴(kuò) 展。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，重量822連接底座821和外殼824這樣輸出軸81的驅(qū)動(dòng)力就 傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)軸84。車輛因此能夠移動(dòng)。離心離合器82具有下面四種操作狀態(tài)，它們是依照轉(zhuǎn)速選擇的。特別地，如圖8 中所示，這四種操作狀態(tài)是離合器分離狀態(tài)K1、預(yù)聯(lián)接狀態(tài)K2、半離合器狀態(tài)K3和離合器 接合狀態(tài)K4。在離合器分離狀態(tài)Kl中，發(fā)動(dòng)機(jī)的8的輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84完全地分 離即脫離。在預(yù)聯(lián)接狀態(tài)K2中，離心離合器82改變?yōu)殚_始從離合器分離狀態(tài)Kl開始聯(lián)接 輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84。在半離合器狀態(tài)K3中，離心離合器82逐漸地聯(lián)接輸出軸81 和車輪驅(qū)動(dòng)軸84。在離合器接合狀態(tài)K4中，輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84完全地聯(lián)接。離合 器分離狀態(tài)Kl對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)8的空閑狀態(tài)。離合器操作狀態(tài)在第一、第二和第三轉(zhuǎn)速Ni、 N2和N3處改變。第一轉(zhuǎn)速m是分離速度，該速度下離心重塊822開始從完全分離狀態(tài)下 移動(dòng)以導(dǎo)致摩擦(旋轉(zhuǎn)摩擦)。第二轉(zhuǎn)速N2是聯(lián)接開始速度(離合器接入速度clutch-in speed)，在該速度下離心離合器82開始聯(lián)接輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84。第三轉(zhuǎn)速N3是聯(lián) 接完成速度，在該速度下輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84完全地聯(lián)接。聯(lián)接開始速度N2對(duì)應(yīng)于 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從空閑狀態(tài)改變?yōu)檐囕v驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速。如圖7和8中所示，用于發(fā)動(dòng)機(jī)8和轉(zhuǎn)換控制單元6的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80設(shè)定預(yù) 定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A，在該轉(zhuǎn)速下交流電發(fā)電機(jī)1的操作狀態(tài)在半離合器狀態(tài)K3中從 全發(fā)電操作狀態(tài)Wl改變?yōu)椴糠职l(fā)電操作狀態(tài)W2。即，轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A設(shè)定在半離合器轉(zhuǎn)速范圍 R2內(nèi)，它在聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2和聯(lián)接完成轉(zhuǎn)速N3之間。用于發(fā)動(dòng)機(jī)8和轉(zhuǎn)換控制單元6的 發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80還設(shè)定預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B，在該減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速下交流電發(fā) 電機(jī)1的操作狀態(tài)在離合器分離狀態(tài)Kl或預(yù)聯(lián)接狀態(tài)K2內(nèi)從部分發(fā)電操作狀態(tài)W2改變 為全發(fā)電操作狀態(tài)Wl。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80配置成檢測(cè)電池73(圖6)的剩余電量，電池會(huì)充上由交流電 發(fā)電機(jī)1生成的電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80基于檢測(cè)的剩余電量確定電池73的異常時(shí)，例 如它設(shè)定轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B在預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍Rl內(nèi)，如圖7中所示。預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍Rl對(duì)應(yīng)于 預(yù)聯(lián)接狀態(tài)K2并且在分離轉(zhuǎn)速m和聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2之間。當(dāng)電池73變得異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80因此提高轉(zhuǎn)速，在該轉(zhuǎn)速下操作狀態(tài)盡可能從部分發(fā)電操作狀態(tài)W2返回全發(fā)電操作狀態(tài)W1。因此，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)8由于使用從 交流電發(fā)電機(jī)1供給的電功率操作的電設(shè)備的載荷而意外地失速，即使是在由交流電發(fā)電 機(jī)1在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成的電功率因?yàn)檗D(zhuǎn)速降低而減小時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80確定電池73沒有異常時(shí)，操作模式在離心離合器82脫離輸 出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84時(shí)從部分發(fā)電操作狀態(tài)W2轉(zhuǎn)換為全發(fā)電操作狀態(tài)Wl。因此，就可 以限制在轉(zhuǎn)換操作狀態(tài)時(shí)交流電發(fā)電機(jī)1中摩擦的變化影響車輛的駕駛性能。交流電發(fā)電機(jī)1的發(fā)電圖形地顯示在圖7中，其中橫坐標(biāo)指示外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速并 且縱坐標(biāo)指示電力電流。電力電流Il會(huì)在外轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)速的整個(gè)范圍內(nèi)保持全發(fā)電操作狀 態(tài)Wl時(shí)生成。電力電流12會(huì)在外轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)速的整個(gè)范圍內(nèi)保持部分發(fā)電操作狀態(tài)W2時(shí) 生成。需要由交流電發(fā)電機(jī)1生成的電力電流Ir由Ir指示。調(diào)節(jié)器單元7由碳電阻等調(diào) 節(jié)所生成的電功率的電壓為恒定電壓并且對(duì)電池73充電。因此，所生成的功率與所生成的 電流成正比。在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中，電力電流12如圖1所示那樣流動(dòng)。在全發(fā)電操 作狀態(tài)Wl中，電力電流11如圖2所示那樣流動(dòng)。如圖7中所示，在全發(fā)電操作狀態(tài)Wl中生成的電力電流Il (所生成的功率值)高 于在外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速的整個(gè)范圍中所需的電力電流IH所需的功率值)。另外，在外轉(zhuǎn)子2 的轉(zhuǎn)速的整個(gè)范圍內(nèi)，在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成的電力電流12 (所生成的功率值)低 于在全發(fā)電操作狀態(tài)Wl中生成的電力電流Il (所生成的功率值)。預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn) 速A設(shè)定在其中在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成的電力電流12高于所需的電力電流Ir的 范圍內(nèi)。在全發(fā)電操作狀態(tài)Wl中生成的電力電流Il和在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成的 電力電流12都會(huì)隨著轉(zhuǎn)速增大而升高。所需的電力電流Ir還隨著轉(zhuǎn)速增加而增大。在部 分發(fā)電操作狀態(tài)W2中生成的電力電流12高于在半離合器轉(zhuǎn)速范圍R2中所需的電力電流 Ir。電力電流12還高于在高于聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2的轉(zhuǎn)速范圍中的所需電力電流Ir。轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)速A設(shè)定在半離合器轉(zhuǎn)速范圍R2內(nèi)并且高于電力電流12高于所需電力電流Ir的轉(zhuǎn)速。 因此，轉(zhuǎn)換控制單元6將發(fā)電操作從全發(fā)電操作狀態(tài)Wl轉(zhuǎn)換為操作W2以減少由調(diào)節(jié)器單 元7徹底地浪費(fèi)的電功率。轉(zhuǎn)換控制單元6在用于在部分發(fā)電狀態(tài)W2下執(zhí)行發(fā)電的連續(xù) 線圈組5A適當(dāng)?shù)夭贾貌⑶铱梢栽诓糠职l(fā)電操作狀態(tài)W2中保證所需電力電流Ir的狀況下 執(zhí)行該轉(zhuǎn)換操作。在發(fā)動(dòng)機(jī)8的低速旋轉(zhuǎn)范圍中，所需的電力電流Ir是由全發(fā)電操作狀態(tài) Wl保證的。在發(fā)動(dòng)機(jī)8的在高速旋轉(zhuǎn)范圍中，相對(duì)于所需電力電流Ir過量的電力電流的生 成是由部分發(fā)電操作狀態(tài)W2限制的。離心離合器82的操作圖形地顯示在圖8中，其中橫坐標(biāo)指示外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速并且縱坐 標(biāo)指示離心離合器82的操作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，離心重塊(離合器瓦)822開始在從分離 轉(zhuǎn)速W到聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2的范圍內(nèi)沿徑向向外方向移動(dòng)。另外，離心重塊822滑動(dòng)以逐 漸提高驅(qū)動(dòng)力在從聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2到聯(lián)接完成轉(zhuǎn)速N3的范圍中的傳遞。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)， 離心離合器82在分離轉(zhuǎn)速m下脫離輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84。交流電發(fā)電機(jī)1、轉(zhuǎn)換控制單元6和調(diào)節(jié)生成的功率的充電和放電的調(diào)節(jié)器單元7 電設(shè)計(jì)為交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，如圖6中所示。轉(zhuǎn)換控制單元6從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80接收用于發(fā)動(dòng)機(jī)8的命令并且在全發(fā)電操 作狀態(tài)Wl和部分發(fā)電操作狀態(tài)W2之間轉(zhuǎn)換交流電發(fā)電機(jī)1的發(fā)電操作模式。在全發(fā)電操作狀態(tài)Wl中，兩個(gè)線圈組5(線圈組的所有線圈4)用于發(fā)電。在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中， 僅僅線圈組5A用于發(fā)電操作狀態(tài)而停止線圈組5B的發(fā)電操作。在定子3中，兩個(gè)線圈組 5A和5B串聯(lián)連接以形成單相線圈組。第一線圈組5A設(shè)置在地電勢(shì)側(cè)(低電勢(shì)側(cè))以始終 用于發(fā)電。第二線圈組5B設(shè)置在電池73的正極側(cè)(高電勢(shì)側(cè))以停止在預(yù)定狀況中的發(fā) 電操作。如圖1、2和6中所示，定子3具有十六個(gè)磁極30。第一線圈組5A由單線制成并且 包括連接至地電勢(shì)的引出部42A、經(jīng)由橋接線41連接并且連接至中間連接部43的線圈4， 且中間連接部43連接至第二線圈組5B。由橋接線41連接的線圈4是三個(gè)順時(shí)針線圈4A， 第一對(duì)相互鄰近的順時(shí)針和逆時(shí)針線圈4A和4B、順時(shí)針線圈4A和第二對(duì)相互鄰近的順時(shí) 針和逆時(shí)針線圈4A和4B，它們是依次連接的。第二線圈組5B也由在中間連接部分43B處 連接至第一線圈組5A的單線的單線制成。第二線圈組5B包括經(jīng)由橋接線41連接的線圈 4。由橋接線41連接的線圈4是第三對(duì)相互鄰近的順時(shí)針和逆時(shí)針線圈4A和4B、三個(gè)逆時(shí) 針線圈4B、第四對(duì)相互鄰近的順時(shí)針和逆時(shí)針線圈4A和4B以及逆時(shí)針線圈4B，它們是依 次連接的。交流電發(fā)電機(jī)1、轉(zhuǎn)換控制單元6和調(diào)節(jié)器單元7形成用于對(duì)電池73充電以及驅(qū) 動(dòng)燈74的發(fā)電系統(tǒng)。調(diào)節(jié)器單元7包括電池充電電路71和燈驅(qū)動(dòng)電路72。電池充電電 路71控制將由交流電發(fā)電機(jī)1生成的電功率向電池73充電。燈驅(qū)動(dòng)電路72使用由交流 電發(fā)電機(jī)1生成的電功率驅(qū)動(dòng)燈74。調(diào)節(jié)器單元7包括在交流電發(fā)電機(jī)1和電池73之間連接的開關(guān)元件(例如 SCR) 711。開關(guān)元件711由電池充電電路71開關(guān)，這樣電池73就被充電并且電池73的電 壓被調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)器單元7還包括在交流電發(fā)電機(jī)1和燈74之間連接的開關(guān)元件(SCR)721。 開關(guān)元件721由燈驅(qū)動(dòng)電路72開關(guān)，這樣燈74就被驅(qū)動(dòng)以使用預(yù)定的亮度發(fā)光。燈74可 以是外部燈或內(nèi)部燈例如速度計(jì)的照明燈。各種載荷75連接至電池73，它們可以是輔助設(shè) 備、儀器設(shè)備等。開關(guān)元件711和721布置成作為由交流電發(fā)電機(jī)1生成的單相交流電的 正弦波電壓，分別用于對(duì)電池73充電的正極側(cè)電壓和驅(qū)動(dòng)燈74的負(fù)極側(cè)電壓。轉(zhuǎn)換控制單元6包括分別對(duì)應(yīng)于第一線圈組5A和第二線圈組5B提供的開關(guān)元件 (SCP) 6IA和61B。轉(zhuǎn)換控制單元6還包括轉(zhuǎn)換控制電路62，它控制開關(guān)元件6IA和6IB的 轉(zhuǎn)換操作，這樣交流電發(fā)電機(jī)1就執(zhí)行全發(fā)電操作狀態(tài)Wl或部分發(fā)電操作狀態(tài)W2。第一線圈組5A和第二線圈組5B分別通過開關(guān)元件61A和61B連接至電池73的 正極側(cè)和載荷75?？刂齐娐?2分別斷開低電勢(shì)側(cè)的開關(guān)元件61A并且接通高電勢(shì)側(cè)的開 關(guān)元件61B，這樣交流電發(fā)電機(jī)1就執(zhí)行全發(fā)電操作狀態(tài)W1?？刂齐娐?2分別接通低電勢(shì) 側(cè)的開關(guān)元件61A并且斷開高電勢(shì)側(cè)的開關(guān)元件61B，這樣交流電發(fā)電機(jī)1就執(zhí)行部分發(fā)電 操作狀態(tài)W2。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)開關(guān)元件61B斷開時(shí)，線圈組5B并未通過調(diào)節(jié)器單元7在操作 上連接至電池73并且實(shí)際上從電池73上斷開連接。轉(zhuǎn)換控制單元6響應(yīng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制 裝置80的命令的信號(hào)而操作。(第二線圈組的變體)可被控制以在預(yù)定狀況下停止其發(fā)電狀態(tài)的第二線圈組5B可以不同地設(shè)計(jì)，如 它包括圍繞相互鄰近的兩個(gè)或更多數(shù)目的磁極30纏繞的線圈4。下面描述了第二線圈組 5B的配置的一些變體。
在圖10中所示的變體中，定子3具有十六個(gè)磁極30。由實(shí)線指示的由橋接線41 連接的第一線圈組5A包括圍繞兩組相互鄰近的三個(gè)磁極30纏繞的兩組線圈4、圍繞相互鄰 近的兩個(gè)磁極30纏繞的一組線圈4以及圍繞一個(gè)磁極30纏繞的一個(gè)線圈4。因此，每組線 圈4包括三個(gè)或兩個(gè)線圈4。由虛線指示的由橋接線41連接的第二線圈組5B包括圍繞三 組相互鄰近的磁極30纏繞的三組線圈4和圍繞一個(gè)磁極30纏繞的一個(gè)線圈4。每組線圈 包括兩個(gè)線圈4。在圖11中所示的變體中，定子3具有二十個(gè)磁極30。第一線圈組5A包括十三個(gè) 線圈4，它們圍繞相互鄰近的十三個(gè)磁極30纏繞并且經(jīng)由橋接線41連接。第二線圈組5B 包括七個(gè)線圈4，它們圍繞剩余的相互鄰近的七個(gè)磁極30纏繞并且經(jīng)由橋接線41連接。在圖12中所示的變體中，定子3也具有二十個(gè)磁極30。第一線圈組5A包括十二 個(gè)線圈4，它們圍繞相互鄰近的十二個(gè)磁極30纏繞并且經(jīng)由橋接線41連接。第二線圈組 5B包括八個(gè)線圈4，它們圍繞剩余的相互鄰近的八個(gè)磁極30纏繞并且經(jīng)由橋接線41連接。在圖11和12中所示的變體中，磁極鐵芯32在將線圈4圍繞它纏繞之后沿中心鐵 芯部31的軸向方向放入中心鐵芯部31中。用于連接第一線圈組5A的橋接線41和用于連 接第二線圈組5B的橋接線41可以設(shè)置來分別在中心鐵芯31的一個(gè)軸向端面?zhèn)群土硪粋€(gè) 軸向端面?zhèn)壬涎由?。在圖13中所示的變體中，定子3也具有二十個(gè)磁極30。第一線圈組5A包括四組 線圈4，它們分別圍繞四組相互鄰近的磁極30纏繞。每組線圈4圍繞相互鄰近的三個(gè)磁極 30纏繞。第二線圈組5B包括四組線圈4，它們分別圍繞四組相互鄰近的磁極30纏繞。每 組線圈4均包括圍繞相互鄰近的兩個(gè)磁極30纏繞的兩個(gè)線圈4。第一線圈組5A中的每組 線圈4的相互鄰近的三個(gè)磁極30和第二線圈組5B中的每組線圈4的相互鄰近的兩個(gè)磁極 30沿圓周方向C交替地布置四次。(優(yōu)點(diǎn))當(dāng)外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，交流電發(fā)電機(jī)1停止線圈組5B執(zhí)行的發(fā)電。因此，可以 改進(jìn)整個(gè)交流電發(fā)電機(jī)的操作效率。即使是在交流電發(fā)電機(jī)1的摩擦在轉(zhuǎn)換用于發(fā)電操作 的線圈4時(shí)改變，交流電發(fā)電機(jī)1也不會(huì)不利地影響摩托車等的駕駛性能。當(dāng)外轉(zhuǎn)子2(發(fā) 動(dòng)機(jī)8)的轉(zhuǎn)速低即在對(duì)應(yīng)于空閑狀態(tài)的轉(zhuǎn)速附近時(shí)，會(huì)執(zhí)行全發(fā)電操作狀態(tài)W1。因此，甚 至是在低速旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)也可以適當(dāng)?shù)乇ＷC電功率的生成。當(dāng)外轉(zhuǎn)子2 (發(fā)動(dòng)機(jī)8)的轉(zhuǎn)速升高并且離心離合器82改變?yōu)榘腚x合器狀況K3時(shí)， 在該狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外轉(zhuǎn)子2進(jìn)入半離合器轉(zhuǎn)速范圍R2，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80檢測(cè)轉(zhuǎn) 速并且將轉(zhuǎn)換信號(hào)輸出至轉(zhuǎn)換控制單元6。轉(zhuǎn)換控制單元6響應(yīng)地將交流電發(fā)電機(jī)1的操 作從全發(fā)電操作狀態(tài)Wl轉(zhuǎn)換為部分發(fā)電操作狀態(tài)W2，在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中停止發(fā)電 操作的第二線圈組5B包括圍繞兩個(gè)或更多相互鄰近的磁極30纏繞的線圈4。因此，可以 按所希望的或所需的減少高速旋轉(zhuǎn)范圍中的發(fā)電。更具體地，圍繞相互鄰近的至少兩個(gè)磁 極30纏繞的線圈4沿相反方向纏繞，電流在它們之間抵消。因此至少這兩個(gè)磁極30會(huì)形 成不會(huì)助于發(fā)電的磁路。因此，通過減少助于發(fā)電的磁通，可以限制高速旋轉(zhuǎn)范圍中的發(fā)電 變得過多并且大于車輛所需。當(dāng)外轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)時(shí)生成的摩擦(旋轉(zhuǎn)阻力等)會(huì)減小。在交流電發(fā)電機(jī)1中生成的摩擦(旋轉(zhuǎn)摩擦等)包括由發(fā)電量導(dǎo)致的損失、由渦 流導(dǎo)致的損失(鐵損)、由線圈4的生熱導(dǎo)致的損失。因?yàn)榻涣麟姲l(fā)電機(jī)1被控制來在發(fā)動(dòng)機(jī)8的高速旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)執(zhí)行部分發(fā)電操作狀態(tài)W2，所以由線圈4的生熱導(dǎo)致的損失會(huì)減 少。發(fā)動(dòng)機(jī)8飛輸出功率會(huì)盡可能地傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)軸84，這樣就提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。用于發(fā)電的線圈4在其下轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速具有磁滯。更具體地，當(dāng)外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速增 大時(shí)所使用的預(yù)定加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A被設(shè)定成高于當(dāng)外轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速降低時(shí)所使用的預(yù) 定減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B。因此，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置80和轉(zhuǎn)換控制單元6的錯(cuò)誤操作， 該錯(cuò)誤操作是在一個(gè)轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速附近多次做出全發(fā)電操作狀態(tài)Wl和部分發(fā)電操作狀態(tài)W2之 間的轉(zhuǎn)換時(shí)導(dǎo)致的。駕駛性能不會(huì)被由兩個(gè)發(fā)電操作Wl和W2之間的這種重復(fù)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的 交流電發(fā)電機(jī)1中的摩擦變化不利地影響。如上所述，交流電發(fā)電機(jī)1可以維持整個(gè)電力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的操作效率以匹配車輛 所需的輸出功率。另外，通過防止用于發(fā)電的線圈4的頻繁轉(zhuǎn)換，可以維持良好的駕駛性 能。(第二實(shí)施例)依照第二實(shí)施例，交流電發(fā)電機(jī)1的全發(fā)電操作狀態(tài)Wl和部分發(fā)電操作狀態(tài)W2 之間的轉(zhuǎn)換是以不同于第一實(shí)施例的另一種方案執(zhí)行的。如圖14中所示，用于從全發(fā)電操作狀態(tài)Wl轉(zhuǎn)換到部分發(fā)電操作狀態(tài)W2的預(yù)定加 速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A設(shè)定在分離轉(zhuǎn)速m和聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速N2之間的預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍Rl內(nèi)。用 于從部分發(fā)電操作狀態(tài)W2轉(zhuǎn)換到全發(fā)電操作狀態(tài)Wl的預(yù)定減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B設(shè)定得低 于預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍Rl內(nèi)的預(yù)定加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A?；蛘撸D(zhuǎn)速B可以設(shè)定得稍低于脫離 轉(zhuǎn)速m。第二實(shí)施例在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中的發(fā)電量高于車輛所需的發(fā)電量的情形中 是有利的。還維持了當(dāng)離心離合器82聯(lián)接輸出軸81和車輪驅(qū)動(dòng)軸84時(shí)的駕駛性能。還可以在兩個(gè)階段W2a和W2b中執(zhí)行部分發(fā)電操作狀態(tài)W2，如圖15中所示。第一 和第二加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速Al和A2提供來在轉(zhuǎn)速升高時(shí)使用。第一轉(zhuǎn)速Al設(shè)定在半離合 器轉(zhuǎn)速范圍R2內(nèi)。第二轉(zhuǎn)速A2設(shè)定得高于聯(lián)接完成轉(zhuǎn)速N3。第一和第二減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn) 速Bl和B2提供來在轉(zhuǎn)速降低時(shí)使用。第一轉(zhuǎn)速Bl設(shè)定得低于第二轉(zhuǎn)速A2但是高于聯(lián)接 完成轉(zhuǎn)速N3。第一轉(zhuǎn)速Bl也可以設(shè)定在半離合器轉(zhuǎn)速范圍R2內(nèi)。第二轉(zhuǎn)速B2設(shè)定得低 于分離轉(zhuǎn)速W或者在預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍Rl內(nèi)。該改動(dòng)在部分發(fā)電操作狀態(tài)W2中的發(fā)電量 相對(duì)于車輛所需的發(fā)電量是足夠的情形中也是有利的。發(fā)電量可以響應(yīng)發(fā)電量的過量程度 而減少。在兩個(gè)階段W2a和W2b中執(zhí)行部分發(fā)電操作狀態(tài)W2的情形中，設(shè)置了兩個(gè)第二 線圈組5B1和5B2，如圖16中所示。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到第一轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速Al上時(shí)，一個(gè)第二線圈組 5B2被控制以停止發(fā)電操作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速還升高到第二轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速A2上時(shí)，第二線圈組5B1 和5B2都被控制以停止各自的發(fā)電操作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低到低于第一轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速Bl時(shí)，第二 線圈組5B1被控制以恢復(fù)其發(fā)電操作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低到低于第二轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速B2時(shí)， 第二線圈組5B1和5B2都被控制以恢復(fù)各自的發(fā)電操作狀態(tài)。第二實(shí)施例和其改進(jìn)也提供 了與第一實(shí)施例相似的功能和優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，包括外轉(zhuǎn)子，具有沿圓周方向交替地布置的多個(gè)N極磁場(chǎng)生成部和多個(gè)S極磁場(chǎng)生成部； 定子，沿徑向布置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)部并且具有中心鐵芯部和多個(gè)磁極，每個(gè)磁極均包括從 中心鐵芯部沿徑向向外方向延伸的磁極鐵芯部和沿與圍繞相鄰磁極鐵芯部纏繞的線圈的 纏繞方向相反的纏繞方向圍繞磁極鐵芯部纏繞的線圈；和轉(zhuǎn)換控制單元，用于響應(yīng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的指令信號(hào)控制線圈的發(fā)電操作狀態(tài)在 其中所有線圈被用于生成交流電的全發(fā)電操作狀態(tài)和其中僅僅預(yù)定的第一線圈組被用于 生成交流電并且不同于第一線圈組的預(yù)定的第二線圈組不用于生成交流電的部分發(fā)電操 作狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，其中第二線圈組包括圍繞彼此相鄰的磁極纏繞的至少兩個(gè)線圈，其中，轉(zhuǎn)換控制單元配置成在外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高的情況下，就在預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)速下將操作狀態(tài)從全發(fā)電操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為部分發(fā)電操作狀態(tài)，并且在外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降低 的情況下，就在預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速下將操作狀態(tài)從部分發(fā)電操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為全發(fā)電 操作狀態(tài)，其中預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定成高于預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速。
2.如權(quán)利要求1所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 外轉(zhuǎn)子聯(lián)接至車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸；在施加預(yù)定離心力時(shí)，離心離合器聯(lián)接至輸出軸以聯(lián)接車輛的車輪驅(qū)動(dòng)軸；以及 預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定在半離合器轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該半離合器轉(zhuǎn)速范圍在離心離 合器開始與輸出軸和車輪驅(qū)動(dòng)軸的聯(lián)接的聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速和離心離合器完成與輸出軸和車 輪驅(qū)動(dòng)軸的聯(lián)接的聯(lián)接完成轉(zhuǎn)速之間。
3.如權(quán)利要求2所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定在離心離合器完成與輸出軸和車輪驅(qū)動(dòng)軸的脫離的離 合器分離轉(zhuǎn)速和所述聯(lián)接開始轉(zhuǎn)速之間的預(yù)聯(lián)接轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 預(yù)定的減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定得低于離合器分離轉(zhuǎn)速。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于指示在全發(fā)電操作狀態(tài)中生成的功率量的全發(fā)電量設(shè)定成高于指示在外轉(zhuǎn)子的整個(gè) 轉(zhuǎn)速范圍上車輛所需功率量的所需發(fā)電量；指示在部分發(fā)電操作狀態(tài)中生成的功率量的部分發(fā)電量設(shè)定成低于指示在外轉(zhuǎn)子的 整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍上的全發(fā)電量；并且預(yù)定的加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定在其中部分發(fā)電量高于車輛所需的所述所需發(fā)電量的 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于第一線圈組和第二線圈組均由單線構(gòu)成，該線圍繞磁極鐵芯部的一部分作為繞組部并 且將繞組部與橋接部串聯(lián)連接，并且第一線圈組和第二線圈組彼此串聯(lián)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 線圈布置成生成單相交流電；并且第二線圈組包括圍繞沿圓周方向相鄰的至少三個(gè)磁極鐵芯纏繞的三個(gè)繞組部。
8.如權(quán)利要求6所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于線圈布置成生成單相交流電；第二線圈組包括圍繞兩個(gè)相鄰磁極鐵芯纏繞的兩個(gè)繞組部和圍繞一個(gè)磁極鐵芯纏繞 的一個(gè)繞組部，該一個(gè)磁極鐵芯通過沿圓周方向從所述兩個(gè)磁極鐵芯跳過一個(gè)或兩個(gè)磁極 鐵芯布置；并且第二線圈組的兩個(gè)繞組部沿相反方向纏繞并且由橋接部在兩個(gè)相鄰磁極鐵芯之間連接。
9.如權(quán)利要求6所述的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于 線圈布置成生成單相交流電；并且用于第一線圈組的磁極和用于第二線圈組的磁極沿定子的圓周方向交替地布置。
全文摘要
本發(fā)明的交流電發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)換控制單元的控制之下響應(yīng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的命令，在用于通過使用所有線圈生成交流電的全發(fā)電操作狀態(tài)和用于通過僅僅使用部分線圈生成交流電的部分發(fā)電操作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換其操作狀態(tài)。當(dāng)外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，全發(fā)電狀態(tài)在加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)換為部分發(fā)電狀態(tài)。當(dāng)外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，部分發(fā)電狀態(tài)在減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)換為全發(fā)電狀態(tài)。加速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速設(shè)定成高于減速時(shí)間轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)H02K3/04GK102075047SQ20101054675
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者大石知宏, 小藪忠勝 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝