專利名稱：靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電的遙控應(yīng)急保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
靶船是專門用于部隊(duì)進(jìn)行新型彈藥性能試驗(yàn)的裝備，但靶船通常是由退役艦船改 造的，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，由于無(wú)人操作，無(wú)法控制對(duì)其它船舶造成危險(xiǎn)，耙船通訊鏈路故障及 系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置能夠有效解決靶船故障時(shí)靶船不可控問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的靶船出現(xiàn)故障后無(wú)法對(duì)靶船進(jìn)行有效控制的問題， 從而提供一種靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置。 耙船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置，它包括電源，它還包括第一計(jì) 數(shù)電路、第二計(jì)數(shù)電路、邏輯電路、定時(shí)電路、驅(qū)動(dòng)電路、整流濾波電路、掉電延時(shí)電路和電 磁閥，所述第一計(jì)數(shù)電路的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路的第一控制信號(hào)輸入端連接；第二 計(jì)數(shù)電路的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路的第二控制信號(hào)輸入端連接；所述邏輯電路的邏輯 信號(hào)輸出端與定時(shí)電路的邏輯信號(hào)輸入端連接；所述定時(shí)電路的控制信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電 路的控制信號(hào)輸入端連接；所述驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸出端與電磁閥的控制信號(hào)輸入端 連接；整流濾波電路的電源信號(hào)輸入端與電源的電源信號(hào)輸出端連接，所述整流濾波電路 的電源信號(hào)輸出端同時(shí)與掉電延時(shí)電路的電源信號(hào)輸入端、第一計(jì)數(shù)電路的電源信號(hào)輸入 端、第二計(jì)數(shù)電路的電源信號(hào)輸入端、邏輯電路的電源信號(hào)輸入端、定時(shí)電路的電源信號(hào)輸 入端和驅(qū)動(dòng)電路的電源信號(hào)輸入端連接；所述掉電延時(shí)電路的延時(shí)信號(hào)輸出端與電磁閥的 延時(shí)信號(hào)輸入端連接，所述電磁閥設(shè)置在主機(jī)燃油管的管線上。 有益效果本實(shí)用新型在使用時(shí)，第一計(jì)數(shù)電路和第二計(jì)數(shù)電路分別接收控制計(jì) 算機(jī)和其它控制微處理器的脈沖信號(hào)，在脈沖不中斷的情況下，對(duì)定時(shí)電路定時(shí)清零。當(dāng)脈 沖清零信號(hào)中斷設(shè)定時(shí)間后，定時(shí)關(guān)斷信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制電路，使燃油管路電磁閥關(guān)閉，將主機(jī) 的供油管路切斷使靶船主機(jī)停機(jī)，保證靶船安全；并且，本實(shí)用新型設(shè)置有掉電延時(shí)電路， 當(dāng)靶船電源瞬間停電時(shí)，仍能保持電磁閥暫短帶電，供油管路不會(huì)立刻切斷，延續(xù)主機(jī)的運(yùn) 行，外部供電正常后，保持主機(jī)運(yùn)行，若外部供電仍不能恢復(fù)，則電磁閥關(guān)閉，供油管路被切 斷，使靶船主機(jī)停機(jī)，保證靶船安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
暗送秋波實(shí)施方式一、結(jié)合圖1說(shuō)明本具體實(shí)施方式
，耙船通訊鏈路故障及系統(tǒng) 掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置，它包括電源10，它還包括第一計(jì)數(shù)電路1、第二計(jì)數(shù)電路2、邏輯電路3、定時(shí)電路4、驅(qū)動(dòng)電路5、整流濾波電路6、掉電延時(shí)電路7和電磁閥8，所述第一計(jì)數(shù)電路1的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路3的第一控制信號(hào)輸入端連接；第二計(jì)數(shù)電路2的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路3的第二控制信號(hào)輸入端連接；所述邏輯電路3的邏輯信號(hào)輸出端與定時(shí)電路4的邏輯信號(hào)輸入端連接；所述定時(shí)電路4的控制信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路5的控制信號(hào)輸入端連接；所述驅(qū)動(dòng)電路5的控制信號(hào)輸出端與電磁閥8的控制信號(hào)輸入端連接；整流濾波電路6的電源信號(hào)輸入端與電源10的電源信號(hào)輸出端連接，所述整流濾波電路6的電源信號(hào)輸出端同時(shí)與掉電延時(shí)電路7的電源信號(hào)輸入端、第一計(jì)數(shù)電路1的電源信號(hào)輸入端、第二計(jì)數(shù)電路2的電源信號(hào)輸入端、邏輯電路3的電源信號(hào)輸入端、定時(shí)電路4的電源信號(hào)輸入端和驅(qū)動(dòng)電路5的電源信號(hào)輸入端連接；所述掉電延時(shí)電路7的延時(shí)信號(hào)輸出端與電磁閥8的延時(shí)信號(hào)輸入端連接，所述電磁閥8設(shè)置在主機(jī)燃油管的管線上。[0008] 本實(shí)施方式中的第一計(jì)數(shù)器1和第二計(jì)數(shù)器2分別接收控制計(jì)算機(jī)、通信計(jì)算機(jī)的脈沖信號(hào)，每個(gè)計(jì)數(shù)器輸出信號(hào)經(jīng)邏輯電路3處理后傳送至定時(shí)電路4。定時(shí)電路4接收計(jì)數(shù)電路的邏輯信號(hào)，該信號(hào)對(duì)定時(shí)電路4進(jìn)行清零，若定時(shí)電路4無(wú)輸出信號(hào)，主機(jī)燃油管路上的電磁閥8正常供電，保證主機(jī)運(yùn)行正常。若仍沒有清零信號(hào)，則定時(shí)電路4輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路5接收定時(shí)電路4發(fā)出的信號(hào)，對(duì)定時(shí)電路4的輸出信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，控制主機(jī)燃油管路上的電磁閥8關(guān)閉，耙船主機(jī)停止工作。 本具體實(shí)施方式
由集成電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路組成，電路簡(jiǎn)單，控制可靠。 本實(shí)施方式的第一計(jì)數(shù)電路1、第二計(jì)數(shù)電路2、定時(shí)電路4均采用成熟的集成電
路芯片及控制電路，采用雙繼電器增加可靠性和穩(wěn)定性。
具體實(shí)施方式
二、本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
一所述的靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置的區(qū)別在于，掉電延時(shí)電路7的輸出端連接至少一個(gè)大容量電容。 靶船上采用了控制計(jì)算機(jī)和通迅計(jì)算機(jī)，設(shè)計(jì)兩個(gè)通道的計(jì)數(shù)電路分別接收計(jì)算機(jī)的脈沖信號(hào)，計(jì)數(shù)電路計(jì)數(shù)溢出信號(hào)，經(jīng)邏輯電路3后對(duì)定時(shí)電路4進(jìn)行清零，定時(shí)電路4沒有輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路5控制主機(jī)燃油管路上的電磁閥5(常閉)開啟，耙船主機(jī)燃油管路暢通，保證靶船主機(jī)正常運(yùn)行；當(dāng)某個(gè)計(jì)算機(jī)故障死機(jī)，無(wú)法輸出脈沖信號(hào)，則計(jì)數(shù)電路沒有信號(hào)輸出，邏輯電路3不再對(duì)定時(shí)電路清零，在設(shè)定的定時(shí)時(shí)間(如設(shè)定為5分鐘)里，如仍沒有清零信號(hào)，定時(shí)電路4輸出信號(hào)，經(jīng)放大、驅(qū)動(dòng)后控制繼電器動(dòng)作，使燃油管路電磁閥8關(guān)閉，耙船主機(jī)燃油管路切斷，保證靶船主機(jī)停止運(yùn)行。 電路中設(shè)有掉電延時(shí)電路7，在整流輸出端增加若干大容量電容，正常運(yùn)行時(shí)外部電源對(duì)電容充電，當(dāng)靶船由于機(jī)械振動(dòng)或炮彈擊中靶船產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)使外部電源瞬間停電時(shí)，電磁閥8仍保持一段暫短帶電，供油管路不會(huì)立刻切斷，延續(xù)主機(jī)的運(yùn)行，外部供電正常后，保持主機(jī)運(yùn)行，若外部供電仍不能恢復(fù)，則電磁閥8關(guān)閉，供油管路立刻切斷，主機(jī)停止運(yùn)行。
權(quán)利要求靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置，它包括電源(10)，其特征是它還包括第一計(jì)數(shù)電路(1)、第二計(jì)數(shù)電路(2)、邏輯電路(3)、定時(shí)電路(4)、驅(qū)動(dòng)電路(5)、整流濾波電路(6)、掉電延時(shí)電路(7)和電磁閥(8)，所述第一計(jì)數(shù)電路(1)的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路(3)的第一控制信號(hào)輸入端連接；第二計(jì)數(shù)電路(2)的控制信號(hào)輸出端與邏輯電路(3)的第二控制信號(hào)輸入端連接；所述邏輯電路(3)的邏輯信號(hào)輸出端與定時(shí)電路(4)的邏輯信號(hào)輸入端連接；所述定時(shí)電路(4)的控制信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路(5)的控制信號(hào)輸入端連接；所述驅(qū)動(dòng)電路(5)的控制信號(hào)輸出端與電磁閥(8)的控制信號(hào)輸入端連接；整流濾波電路(6)的電源信號(hào)輸入端與電源(10)的電源信號(hào)輸出端連接，所述整流濾波電路(6)的電源信號(hào)輸出端同時(shí)與掉電延時(shí)電路(7)的電源信號(hào)輸入端、第一計(jì)數(shù)電路(1)的電源信號(hào)輸入端、第二計(jì)數(shù)電路(2)的電源信號(hào)輸入端、邏輯電路(3)的電源信號(hào)輸入端、定時(shí)電路(4)的電源信號(hào)輸入端和驅(qū)動(dòng)電路(5)的電源信號(hào)輸入端連接；所述掉電延時(shí)電路(7)的延時(shí)信號(hào)輸出端與電磁閥(8)的延時(shí)信號(hào)輸入端連接，所述電磁閥(8)設(shè)置在主機(jī)燃油管的管線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置，其特征在 于掉電延時(shí)電路(7)的輸出端連接至少一個(gè)大容量電容。
專利摘要靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電的遙控應(yīng)急保護(hù)裝置，涉及一種通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電遙控應(yīng)急保護(hù)裝置。它解決了現(xiàn)有的靶船出現(xiàn)故障后無(wú)法對(duì)靶船進(jìn)行有效控制的問題。它的第一計(jì)數(shù)電路和第二計(jì)數(shù)電路的控制信號(hào)輸出端分別與邏輯電路的第一和第二控制信號(hào)輸入端連接；邏輯電路的邏輯信號(hào)輸出端與定時(shí)電路的邏輯信號(hào)輸入端連接；定時(shí)電路的控制信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端連接；驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸出端與電磁閥的控制信號(hào)輸入端連接；掉電延時(shí)電路的延時(shí)信號(hào)輸出端與電磁閥的延時(shí)信號(hào)輸入端連接。本實(shí)用新型適用于靶船通訊鏈路故障及系統(tǒng)掉電的遙控應(yīng)急保護(hù)場(chǎng)合。
文檔編號(hào)H02H3/247GK201541116SQ20092031603
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者孫兆強(qiáng), 楊濱, 沈慶文, 趙宏, 金海峰, 黃清海 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所