專利名稱：多種能源電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，尤其是一種能充分利用光能及風(fēng)力、車輛制動(dòng)作為能 源的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
汽車作為交通工具已越來(lái)越普及，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車由于污染環(huán)境，促使人們 研發(fā)清潔汽車，電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車主要以蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)市電 電網(wǎng)對(duì)蓄電池充電，由蓄電池給行走電機(jī)供電從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這種電動(dòng)汽車由于受蓄 電池容量、體積的制約，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力有限，使電動(dòng)汽車的使用與發(fā)展受到影響。另 一種電動(dòng)汽車使用蓄電池作為動(dòng)力源，輔以內(nèi)燃機(jī)對(duì)蓄電池充電，以增加電動(dòng)汽車的續(xù)航 能力，但這種電動(dòng)汽車同樣存在污染環(huán)境的問(wèn)題，并且能量損失較大，蓄電池的使用壽命降 低。還有一種電動(dòng)汽車，主要以蓄電池作為動(dòng)力源，輔以太陽(yáng)能補(bǔ)償給車輛音響、燈光等輔 助供電，由于這種電動(dòng)汽車其太陽(yáng)能不是對(duì)蓄電池輔助充電，同樣難以提高電動(dòng)汽車的續(xù) 航能力。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種續(xù)航能力強(qiáng)，節(jié)能、環(huán)保，行駛費(fèi)用低的多種 能源電動(dòng)汽車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明包括車輛本體，車輛本體的車底架上安裝有后驅(qū)動(dòng) 橋，后驅(qū)動(dòng)橋的差速器上設(shè)有前伸的萬(wàn)向傳動(dòng)軸，駕駛室內(nèi)安裝有車輛操控裝置、剎車踏 板，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組，車輛本體前部安裝有風(fēng)力 發(fā)電裝置，所述的風(fēng)力發(fā)電裝置經(jīng)風(fēng)力充電電路與所述的蓄電池組電連接，所述的風(fēng)力發(fā) 電裝置由風(fēng)力發(fā)電機(jī)和與風(fēng)力發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接的葉輪組成，在車底架上安裝有與萬(wàn)向傳動(dòng) 軸前端動(dòng)力連接的行走電機(jī)，所述的行走電機(jī)經(jīng)由電機(jī)控制器與所述的蓄電池組電連接并 由車輛操控裝置控制。在車輛本體的前部設(shè)有引風(fēng)口，所述的葉輪設(shè)置在引風(fēng)口后部，葉輪后部與大氣 相通。在車輛表面安裝有光能電池板，所述的光能電池板經(jīng)光能充電電路與所述的蓄電 池組電連接。在車底架上安裝有制動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述的制動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)由剎車踏板控制的離合裝置 與所述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸前端動(dòng)力連接，所述的制動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)制動(dòng)充電電路與所述的蓄電池組 電連接。所述的離合裝置包括裝在車底架上的動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸和動(dòng) 力輸出軸通過(guò)電磁離合器相連接，電磁離合器由剎車踏板控制，動(dòng)力輸入軸的另一端與所 述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸的前端動(dòng)力連接，動(dòng)力輸出軸的另一端與所述的制動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接；所 述的動(dòng)力輸出軸由前半軸與后半軸構(gòu)成，前半軸與后半軸之間由儲(chǔ)能裝置連接在一起；所述的儲(chǔ)能裝置包括連接在后半軸軸端上的卷簧殼，卷簧殼內(nèi)裝有卷簧，卷簧外端固接在卷 簧殼內(nèi)壁上，卷簧內(nèi)端固接在伸入卷簧殼內(nèi)的前半軸上。所述的蓄電池組至少分為兩組，其中一組作為工作電池組，另外的蓄電池組為充 電電池組。在駕駛室內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)，該切換開關(guān)能使所述的兩組蓄電池組中的一組蓄電 池組作為工作電池組向行走電機(jī)供電，而另一組蓄電池組作為充電電池組。所述的光能充電電路包括檢測(cè)光能電池板電源輸出端電壓高低的測(cè)壓電路和控 制光能電池板電源輸出端通斷的切換電路，切換電路的工作狀態(tài)由測(cè)壓電路控制；所述的 制動(dòng)充電電路包括與制動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出端電連接的整流電路，整流電路的輸出端通過(guò)制動(dòng)充 電開關(guān)與蓄電池組構(gòu)成電連接；所述的風(fēng)力充電電路包括與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出端電連接的整 流電路，整流電路的輸出端通過(guò)風(fēng)力充電開關(guān)與蓄電池組構(gòu)成電連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組，而在車輛本 體前部安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)經(jīng)風(fēng)力充電電路與蓄電池組電連接，將車輛行駛過(guò) 程中產(chǎn)生的風(fēng)力轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存在蓄電池組中，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，因此節(jié)能、 環(huán)保，行駛費(fèi)用低。而在車輛表面安裝有光能電池板，光能電池板經(jīng)光能充電電路與蓄電池 組電連接，使蓄電池組的電量在正常天氣條件下得到源源不斷的補(bǔ)充，進(jìn)一步提高了電動(dòng) 汽車的續(xù)航能力，節(jié)能、環(huán)保效果更好，行駛費(fèi)用更低。而在車底架上安裝有制動(dòng)發(fā)電機(jī)，制 動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)由剎車踏板控制的離合裝置與萬(wàn)向傳動(dòng)軸前端動(dòng)力連接，制動(dòng)發(fā)電機(jī)經(jīng)制動(dòng)充 電電路與蓄電池組電連接，將車輛行駛過(guò)程中因制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存在蓄電 池組中，更進(jìn)一步提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，節(jié)能、環(huán)保效果進(jìn)一步提高，行駛費(fèi)用更低。 而蓄電池組至少分為兩組，其中一組作為工作電池組，另外的蓄電池組為充電電池組，通過(guò) 切換開關(guān)使兩組蓄電池組交替工作，交替充電，既提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，又延長(zhǎng)了蓄 電池組的使用壽命。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明制動(dòng)離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的電氣原理圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，該多種能源電動(dòng)汽車包括車輛本體，車輛本體的車底架上安裝有后驅(qū) 動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋的差速器5上設(shè)有前伸的萬(wàn)向傳動(dòng)軸11，駕駛室內(nèi)安裝有車輛操控裝置、剎 車踏板25，車輛操控裝置包括行駛操縱桿2、方向機(jī)3、儀表臺(tái)及加速踏板等，儀表臺(tái)上設(shè)有 儀表，方向機(jī)3上設(shè)有電源鎖，電源鎖為控制電機(jī)控制器工作的供電開關(guān)，該多種能源電動(dòng) 汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、燈光轉(zhuǎn)向均采用現(xiàn)有公知的系統(tǒng)。在車底架上安裝有可由電源充電的蓄 電池組4，蓄電池組4至少分為兩組，以增加蓄電池組的蓄電容量及使用壽命，本實(shí)施例中 為兩組，其中一組作為工作電池組，另一組蓄電池組為充電電池組，在駕駛室內(nèi)設(shè)有切換開 關(guān)，該切換開關(guān)能使所述的兩組蓄電池組中的一組蓄電池組作為工作電池組向行走電機(jī)供電，而另一組蓄電池組作為充電電池組，兩組蓄電池組一組放置在車前部，另一組放置在車 后部，以平衡車體重量。在車輛表面安裝有光能電池板1，光能電池板1 一般安裝在車頂棚外表面和車前 蓋外表面上，光能電池板1經(jīng)光能充電電路與充電蓄電池組4電連接，在車底架上安裝有與 萬(wàn)向傳動(dòng)軸11前端動(dòng)力連接的行走電機(jī)8，本實(shí)施例中行走電機(jī)8電機(jī)軸上安裝有主動(dòng)齒 輪6，萬(wàn)向傳動(dòng)軸11上安裝有與主動(dòng)齒輪6嚙合的從動(dòng)齒輪12，當(dāng)然在行走電機(jī)8與萬(wàn)向 傳動(dòng)軸11之間還可以設(shè)置變速箱，其轉(zhuǎn)動(dòng)效果更好。行走電機(jī)8安裝在車底架上，萬(wàn)向傳 動(dòng)軸11與車底架之間設(shè)有支撐萬(wàn)向傳動(dòng)軸11的支撐裝置，該支撐裝置可以是軸承座。行 走電機(jī)8經(jīng)由電機(jī)控制器與工作蓄電池組4電連接并由車輛操控裝置控制，電機(jī)控制器為 公知結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的電機(jī)控制器選用浙江優(yōu)耐特電機(jī)制造有限公司生產(chǎn)的BLTC600-12 型，電機(jī)控制器由行駛操縱桿2、加速踏板控制其工作。在車底架上安裝有制動(dòng)發(fā)電機(jī)9，制動(dòng)發(fā)電機(jī)9經(jīng)由剎車踏板25控制的離合裝置 與萬(wàn)向傳動(dòng)軸11前端動(dòng)力連接，本實(shí)施例中，離合裝置包括通過(guò)軸承座31轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車底 架上的動(dòng)力輸入軸27和動(dòng)力輸出軸30，動(dòng)力輸入軸27和動(dòng)力輸出軸30通過(guò)電磁離合器14 相連接，電磁離合器14的結(jié)構(gòu)、電磁離合器14與動(dòng)力輸入軸27和動(dòng)力輸出軸30的連接結(jié) 構(gòu)均為公知技術(shù)。電磁離合器14的工作由剎車踏板25經(jīng)與電磁離合器14電連接的行程開 關(guān)26的控制，行程開關(guān)26設(shè)在剎車踏板25側(cè)部，電磁離合器14、行程開關(guān)26與蓄電池組 4電連接，動(dòng)力輸入軸27通過(guò)固接在其另一端的從動(dòng)齒輪13與固接在萬(wàn)向傳動(dòng)軸11前端 的主動(dòng)齒輪7的嚙合實(shí)現(xiàn)與萬(wàn)向傳動(dòng)軸11的動(dòng)力連接。動(dòng)力輸出軸30由前半軸28與后 半軸29構(gòu)成，前半軸28與后半軸29之間由儲(chǔ)能裝置連接在一起，該儲(chǔ)能裝置包括連接在 后半軸29軸端上的卷簧殼15，卷簧殼15內(nèi)裝有卷簧32，卷簧32外端固接在卷簧殼15內(nèi) 壁上，卷簧32內(nèi)端固接在伸入卷簧殼15內(nèi)的前半軸28上，后半軸29的另一端固接有主動(dòng) 帶輪10，制動(dòng)發(fā)電機(jī)9輸入軸固接有從動(dòng)帶輪17，主動(dòng)帶輪10與從動(dòng)帶輪17通過(guò)皮帶16 動(dòng)力連接，當(dāng)然后半軸29與制動(dòng)發(fā)電機(jī)9還可以采用齒輪或鏈輪、鏈條的傳動(dòng)方式，制動(dòng)發(fā) 電機(jī)9經(jīng)制動(dòng)充電電路與充電蓄電池組4電連接。在車輛本體前部安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置經(jīng)風(fēng)力充電電路與蓄電池組 4電連接，風(fēng)力發(fā)電裝置由風(fēng)力發(fā)電機(jī)24和與風(fēng)力發(fā)電機(jī)24動(dòng)力連接的葉輪20組成。本 實(shí)施例中葉輪20為兩個(gè)，并排位于車輛本體前部，兩個(gè)葉輪20分別固接在兩根轉(zhuǎn)動(dòng)連接在 車底架上的葉輪軸18的前端，兩根葉輪軸18的后端分別固接有主動(dòng)鏈輪21，風(fēng)力發(fā)電機(jī) 24輸入軸上安裝有與前述兩個(gè)鏈輪對(duì)應(yīng)的從動(dòng)鏈輪23，兩主動(dòng)鏈輪21與從動(dòng)鏈輪23由鏈 條22動(dòng)力連接，當(dāng)然，葉輪20與風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以采用皮帶與皮帶輪的傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連 接。在車輛本體的前部設(shè)有引風(fēng)口 19，該引風(fēng)口 19可以是柵格結(jié)構(gòu)，也可以是百葉結(jié)構(gòu)，前 述的葉輪20設(shè)置在引風(fēng)口 19后部，葉輪后部與大氣相通，即電動(dòng)汽車前部車前蓋下方為敞 開式，車前蓋與前擋風(fēng)玻璃之間亦設(shè)有出風(fēng)口。圖4所示為本發(fā)明的電氣原理圖，該多種能源電動(dòng)汽車的供電電源由蓄電池組4向行走電機(jī)8供給，為了提高行走電機(jī)8的控制可靠性，蓄電池組4通過(guò)電機(jī)控制器KZ向 行走電機(jī)8供電。電機(jī)控制器KZ的輸出端與行走電機(jī)8電連接，電機(jī)控制器KZ的控制端 包括供電開關(guān)⑶、復(fù)位按鈕FW、滑動(dòng)變阻器RPl和換檔開關(guān)HD，其中，供電開關(guān)⑶控制電 機(jī)控制器KZ的工作狀態(tài)，供電開關(guān)GD按下時(shí)，電機(jī)控制器KZ處于通電工作狀態(tài)，供電開關(guān)GD未被按下時(shí)，電機(jī)控制器KZ處于失電停止?fàn)顟B(tài)。換檔開關(guān)HD由駕駛室內(nèi)的行駛操縱桿 2控制，換擋開關(guān)HD為單刀三位開關(guān)，當(dāng)行駛操縱桿2控制換檔開關(guān)HD處于前進(jìn)檔位時(shí)，電 機(jī)控制器KZ控制行走電機(jī)8正轉(zhuǎn)，該多種能源電動(dòng)汽車向前行駛；當(dāng)行駛操縱桿2控制換 檔開關(guān)HD處于空檔位時(shí)，電機(jī)控制器KZ停止向行走電機(jī)8供電，行走電機(jī)8靜止，該多種 能源電動(dòng)汽車靜止；當(dāng)行駛操縱桿2控制換檔開關(guān)HD處于倒退檔位時(shí)，電機(jī)控制器KZ控制 行走電機(jī)8反轉(zhuǎn)，該多種能源電動(dòng)汽車開始倒車。滑動(dòng)變阻器RPl與駕駛室內(nèi)的加速踏板 相對(duì)應(yīng)，當(dāng)加速踏板被踩踏程度增加時(shí)，電機(jī)控制器KZ控制行走電機(jī)8加速運(yùn)行，反之減速 運(yùn)行，當(dāng)加速踏板未被踩踏時(shí)，行走電機(jī)8停止轉(zhuǎn)動(dòng)；復(fù)位按鈕FW的主要作用是對(duì)電機(jī)控制 器KZ進(jìn)行重啟。蓄電池組4包括工作電池組A和充電電池組B，工作電池組A和充電電池組B中的 任何一組，既可以作為工作電池向行走電機(jī)8供電，也可以作為備用電池或來(lái)使用，當(dāng)其中 一組電池組處于工作狀態(tài)時(shí)，另一組電池組處于備用或充電狀態(tài)。兩組電池組工作狀態(tài)的 切換由設(shè)置在駕駛室里的切換開關(guān)2QS來(lái)實(shí)現(xiàn)，切換開關(guān)2QS為四觸點(diǎn)聯(lián)動(dòng)開關(guān)，切換開關(guān) 2QS的觸點(diǎn)02和觸點(diǎn)03為常閉觸點(diǎn)，切換開關(guān)2QS的觸點(diǎn)01和觸點(diǎn)04為常開觸點(diǎn)。常 開觸點(diǎn)01與繼電器KAl的線圈串聯(lián)，控制繼電器KAl的供電狀態(tài)，最終控制的是工作電池 組A是否向電機(jī)控制器KZ供電；常閉觸點(diǎn)02與繼電器KA2的線圈串聯(lián)，控制繼電器KA2的 供電狀態(tài)，最終控制的是工作電池組B是否向電機(jī)控制器KZ供電；常閉觸點(diǎn)03串接在工作 電池組A的充電電路中，控制工作電池組A的充電狀態(tài)；常開觸點(diǎn)04串接在充電電池組B 的充電電路中，控制充電電池組B的充電狀態(tài)。當(dāng)按下總電源開關(guān) IQS和切換開關(guān)2QS時(shí)， 常閉觸點(diǎn)02和常閉觸點(diǎn)03斷開，常開觸點(diǎn)01和常開觸點(diǎn)04閉合，繼電器KAl的線圈經(jīng)總 電源開關(guān)IQS和常開觸點(diǎn)01與工作電池組A構(gòu)成供電回路，繼電器KAl得電，其常開觸點(diǎn) KA-I閉合，工作電池組A向電機(jī)控制器KZ的供電通路被接通。此時(shí)，按下駕駛室內(nèi)的供電 開關(guān)GD，電機(jī)控制器KZ將處于得電工作狀態(tài)，然后扳動(dòng)行駛操縱桿2，使換檔開關(guān)HD處于 前進(jìn)或倒退檔位，最后踩踏加速踏板，電機(jī)控制器KZ即控制行走電機(jī)8正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，該多種 能源電動(dòng)汽車也就向前行駛或向后倒車。上述過(guò)程中，工作電池組A處于工作狀態(tài)，而充電 電池組B因?yàn)榍袚Q開關(guān)2QS常開觸點(diǎn)04的閉合而與充電電路處于接通狀態(tài)。所述充電電 路包括與光能電池板1電連接的光能充電電路、與風(fēng)力發(fā)電機(jī)24電連接的風(fēng)力充電電路， 還包括與制動(dòng)發(fā)電機(jī)9電連接的制動(dòng)充電電路。光能充電電路包括并聯(lián)在光能電池板1電源輸出端的測(cè)壓電路和由測(cè)壓電路控 制的切換電路，測(cè)壓電路包括依次串接在一起的滑動(dòng)變阻器RP2、電阻Rl和電阻R2，切換電 路包括三極管VT和繼電器KA3，繼電器KA3線圈的一端與三極管VT的集電極電連接，三極 管VT的發(fā)射極與光能電池板1負(fù)極電連接，繼電器KA3線圈的另一端與光能電池板1正 極電連接，三極管VT的基極與電阻Rl和電阻R2的串接點(diǎn)電連接，繼電器KA3的常閉觸點(diǎn) KA-3串接在光能電池板1向蓄電池組4充電的通路中，常閉觸點(diǎn)KA-3的兩端并聯(lián)有光能充 電開關(guān)Q2。在太陽(yáng)光充足的情況下，當(dāng)光能充電開關(guān)Q2按下時(shí)，光能電池板1向充電電池 組B充電電路被接通，如果此時(shí)充電電池組B電量不足，則測(cè)壓電路中電阻Rl和R2串接點(diǎn) 的分壓值較低，不足以觸發(fā)三極管VT，繼電器KA3不得電，繼電器KA3的常閉觸點(diǎn)KA-3處于 閉合狀態(tài)，光能電池板1開始向充電電池組B充電，隨著充電時(shí)間的不斷增加，充電電池組B 內(nèi)電量越來(lái)越多，充電電池組B的電壓越來(lái)越高，當(dāng)充電電池組B電量充滿時(shí)，測(cè)壓電路中電阻Rl和R2串接點(diǎn)的分壓值將達(dá)到一個(gè)較大的數(shù)值，該分壓值觸發(fā)三極管VT導(dǎo)通，繼電 器KA3得電導(dǎo)通，繼電器KA3的常閉觸點(diǎn)KA-3將斷開，光能電池板1向充電電池組B充電 的通路被切斷，充電過(guò)程結(jié)束。因此光能充電電路具有充滿自動(dòng)斷電的功能，無(wú)論外界陽(yáng)光 多么充足，光能電池板1接收陽(yáng)光多長(zhǎng)時(shí)間，充電電池組被充滿電后將自動(dòng)切斷充電電路， 非常方便。當(dāng)光能充電開關(guān)Q2按下時(shí)，如果充電電池組B電量充足，則光能充電開關(guān)Q2閉合 時(shí)，測(cè)壓電路兩端的電壓依然是高電壓，測(cè)壓電路中電阻Rl和R2串接點(diǎn)的分壓值依然是一 個(gè)較大的數(shù)值，該分壓值觸發(fā)三極管VT導(dǎo)通，繼電器KA3得電導(dǎo)通，繼電器KA3的常閉觸點(diǎn) KA-3將斷開，光能電池板1將不對(duì)充電電池組B充電。在太陽(yáng)光不足的情況下，測(cè)壓電路中 電阻Rl和R2串接點(diǎn)的分壓值較低，不足以觸發(fā)三極管VT，繼電器KA3不得電，繼電器KA3 的常閉觸點(diǎn)KA-3處于閉合狀態(tài)，此時(shí)，若按下光能充電開關(guān)Q2，測(cè)壓電路兩端依然是低電 壓，繼電器KA3的常閉觸點(diǎn)KA-3處于閉合狀態(tài)，如果此時(shí)處于充電連接狀態(tài)的電池組電量 充足的話，該電池組將對(duì)光能電池板1進(jìn)行反充電，并對(duì)光能電池板1造成損害。為了避免 這種情況，在光能電池板1的正極輸出端串接有二極管D14，利用二極管D14的單向?qū)щ娦?對(duì)光能電池板1進(jìn)行保護(hù)。為了防止繼電器KA3線圈得電時(shí)電流過(guò)大，在繼電器KA3線圈 的兩端并聯(lián)有穩(wěn)壓管D13，提高了光能充電電路的整體可靠性。風(fēng)力充電電路包括由二極管D1-D6組成的整流電路，整流電路的輸出端通過(guò)風(fēng)力 充電開關(guān)Ql與蓄電池組構(gòu)成充電通路。當(dāng)該多種能源電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，風(fēng)力發(fā)電機(jī) 24會(huì)隨汽車的前行而轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，此時(shí)只需按下風(fēng)力充電開關(guān)Q1，風(fēng)力發(fā)電機(jī)24發(fā)出的電能 經(jīng)整流后便充到與之電連接的蓄電池組里，實(shí)現(xiàn)了能源的回收。當(dāng)沒有風(fēng)或不需要收集風(fēng) 力發(fā)電機(jī)24發(fā)出的電能時(shí)，只需將風(fēng)力充電開關(guān)Ql關(guān)斷即可，非常方便。為了能實(shí)時(shí)檢測(cè) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)24充到蓄電池組里的電量，在整流電路的輸出端串接有電流表Al，電流表Al安 裝在駕駛室內(nèi)。制動(dòng)充電電路包括由二極管D7-D12組成的整流電路，整流電路的輸出端通過(guò)制 動(dòng)充電開關(guān)Q3與蓄電池組構(gòu)成充電通路，該整流電路的輸出端串聯(lián)有電流表A3，以便于觀 察充電量的大小。其工作原理和操作過(guò)程與風(fēng)力充電電路類似，在此不在細(xì)述。當(dāng)只按下總電源開關(guān)1QS，而不按下切換開關(guān)2QS時(shí)，繼電器KA2通過(guò)總電源開關(guān) IQS和切換開關(guān)2QS的常閉觸點(diǎn)02與工作電池組A構(gòu)成供電回路，繼電器KA2得電，其常開 觸點(diǎn)KA-2閉合，充電電池組B向電機(jī)控制器KZ供電的通路被接通，其后續(xù)控制過(guò)程與工作 電池組A向電機(jī)控制器KZ供電時(shí)的操作過(guò)程相同，在此不再細(xì)述，此時(shí)充電電池組B處于 工作狀態(tài)，而工作電池組A處于備用或充電狀態(tài)。為了限制流過(guò)繼電器KAl或KA2線圈的 電流過(guò)大，在其供電通路中串接有熔斷器FU。在電機(jī)控制器KZ的電源輸入端并聯(lián)有電壓 表Vl，并串接有電流表AO，電壓表Vl和電流表AO安裝在駕駛室內(nèi)，可以很方便地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 處于工作狀態(tài)電池組的電量情況，如果該組電池組不滿足實(shí)際應(yīng)用時(shí)，只需按下切換開關(guān) 2QS，切換到另一組電池組供電即可，非常方便。工作電池組A和充電電池組B都可通過(guò)市面上銷售的充電器進(jìn)行市電充電，充電 器的結(jié)構(gòu)和工作原理屬于公知技術(shù)，在此不再細(xì)述。
權(quán)利要求
一種多種能源電動(dòng)汽車，包括車輛本體，車輛本體的車底架上安裝有后驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋的差速器(5)上設(shè)有前伸的萬(wàn)向傳動(dòng)軸(11)，駕駛室內(nèi)安裝有車輛操控裝置、剎車踏板(25)，其特征是在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組(4)，車輛本體前部安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，所述的風(fēng)力發(fā)電裝置經(jīng)風(fēng)力充電電路與所述的蓄電池組(4)電連接，所述的風(fēng)力發(fā)電裝置由風(fēng)力發(fā)電機(jī)(24)和與風(fēng)力發(fā)電機(jī)(24)動(dòng)力連接的葉輪(20)組成，在車底架上安裝有與萬(wàn)向傳動(dòng)軸(11)前端動(dòng)力連接的行走電機(jī)(8)，所述的行走電機(jī)(8)經(jīng)由電機(jī)控制器與所述的蓄電池組(4)電連接并由車輛操控裝置控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是在車輛本體的前部設(shè)有引風(fēng)口 (19)，所述的葉輪(20)設(shè)置在引風(fēng)口 (19)后部，葉輪(20)后部與大氣相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是在車輛表面安裝有光能電池板(I)，所述的光能電池板(1)經(jīng)光能充電電路與所述的蓄電池組(4)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的光能充電電路包括檢測(cè) 光能電池板⑴電源輸出端電壓高低的測(cè)壓電路和控制光能電池板⑴電源輸出端通斷的 切換電路，切換電路的工作狀態(tài)由測(cè)壓電路控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的風(fēng)力充電電路包括與風(fēng) 力發(fā)電機(jī)(24)輸出端電連接的整流電路，整流電路的輸出端通過(guò)風(fēng)力充電開關(guān)Q1與蓄電 池組⑷構(gòu)成電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是在車底架上安裝有制動(dòng)發(fā) 電機(jī)(9)，所述的制動(dòng)發(fā)電機(jī)(9)經(jīng)由剎車踏板(25)控制的離合裝置與所述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸(II)前端動(dòng)力連接，所述的制動(dòng)發(fā)電機(jī)(9)經(jīng)制動(dòng)充電電路與所述的蓄電池組(4)電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的離合裝置包括安裝在車 底架上的動(dòng)力輸入軸(27)和動(dòng)力輸出軸(30)，動(dòng)力輸入軸(27)和動(dòng)力輸出軸(30)通過(guò)電 磁離合器(14)相連接，電磁離合器(14)由剎車踏板(25)控制，動(dòng)力輸入軸(27)的另一端 與所述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸(11)的前端動(dòng)力連接，動(dòng)力輸出軸(30)的另一端與所述的制動(dòng)發(fā)電 機(jī)(9)動(dòng)力連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的動(dòng)力輸出軸(30)由前半 軸(28)與后半軸(29)構(gòu)成，前半軸(28)與后半軸(29)之間由儲(chǔ)能裝置連接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的儲(chǔ)能裝置包括連接在后 半軸(29)軸端上的卷簧殼(15)，卷簧殼(15)內(nèi)裝有卷簧(32)，卷簧(32)外端固接在卷簧 殼(15)內(nèi)壁上，卷簧(32)內(nèi)端固接在伸入卷簧殼(15)內(nèi)的前半軸(28)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的制動(dòng)充電電路包括與 制動(dòng)發(fā)電機(jī)(9)輸出端電連接的整流電路，整流電路的輸出端通過(guò)制動(dòng)充電開關(guān)Q3與蓄電 池組⑷構(gòu)成電連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的蓄電池組(4)至少分 為兩組，其中一組作為工作電池組，另外的蓄電池組為充電電池組；在駕駛室內(nèi)設(shè)有切換開 關(guān)，該切換開關(guān)能使所述的兩組蓄電池組中的一組蓄電池組作為工作電池組向行走電機(jī)供 電，而另一組蓄電池組作為充電電池組。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的多種能源電動(dòng)汽車，其特征是所述的蓄電池組 (4)至少分為兩組，其中一組作為工作電池組，另外的蓄電池組為充電電池組；在駕駛室內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)，該切換開關(guān)能使所述的兩組蓄電池組中的一組蓄電池組作為工作電池組向 行走電機(jī)供電，而另一組蓄電池組作為充電電池組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多種能源電動(dòng)汽車，包括車輛本體，車輛本體的車底架上安裝有后驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋的差速器上設(shè)有前伸的萬(wàn)向傳動(dòng)軸，駕駛室內(nèi)安裝有車輛操控裝置、剎車踏板，在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組，車輛本體前部安裝有風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置經(jīng)風(fēng)力充電電路與蓄電池組電連接，風(fēng)力發(fā)電裝置由風(fēng)力發(fā)電機(jī)和與風(fēng)力發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接的葉輪組成，在車底架上安裝有與萬(wàn)向傳動(dòng)軸前端動(dòng)力連接的行走電機(jī)，行走電機(jī)經(jīng)由電機(jī)控制器與蓄電池組電連接并由車輛操控裝置控制。由于本發(fā)明的蓄電池組可以由車輛自身補(bǔ)充充電，其續(xù)航能力強(qiáng)，節(jié)能、環(huán)保，行駛費(fèi)用低，適用于在城市道路上行駛的轎車、微型車上使用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK101830177SQ20091025832
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者張來(lái)良, 楚世海, 楚樂天, 王延新 申請(qǐng)人:楚世海