專利名稱:新型環(huán)保節(jié)能汽車電動發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明新型環(huán)保節(jié)能汽車電動發(fā)電機屬于環(huán)保節(jié)能汽車領(lǐng)域。 技術(shù)背景現(xiàn)有的電動機采用電能轉(zhuǎn)換為機械能來產(chǎn)生動力的,反過來施加動力給電動機 后,電動機是不能發(fā)電的。同樣,現(xiàn)有的發(fā)電機采用機械能轉(zhuǎn)換為電能來發(fā)電的,反過來施 加電能給發(fā)電機后,發(fā)電機是不能產(chǎn)生動力的。只有單一的功能,不具備可逆性。現(xiàn)有汽車 的動力傳遞和變速行駛是由笨重復(fù)雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等 易損件來實現(xiàn)的,需長期維護的機械有級變速傳動裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,既可做電動機起動 汽車引擎運轉(zhuǎn),又可做發(fā)電機給畜電池組充電,一機雙功能。做電動機耗電少、起動轉(zhuǎn)矩大、 可輕松起動汽車引擎運轉(zhuǎn),大大提高了汽車畜電池組的使用壽命,省去了故障多需維護的 汽車起動馬達(dá)。做發(fā)電機可提高功率密度和發(fā)電效率,直接給汽車畜電池組充電,省去了故 障多需維護的汽車發(fā)電機。實現(xiàn)了電子無級變速傳動裝置替代現(xiàn)有汽車笨重復(fù)雜的齒輪變 速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件。彌補了現(xiàn)有汽車安裝笨重復(fù)雜的齒輪變 速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件帶來傳動效率差,故障多,運行維護成本 高等技術(shù)缺陷。結(jié)構(gòu)輕巧、功率密度大、節(jié)能明顯,效率高、故障少、運行維護成本低,帶動負(fù) 載能力強。適合安裝在各種汽車的引擎上,應(yīng)用前景廣泛。本發(fā)明采用的技術(shù)方案本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,其優(yōu)點在于1、采用永久磁鋼做成矩形永久磁鋼,可比現(xiàn)有采用瓦片形永久磁鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品具 有更高的功率密度和更低的成本。2、轉(zhuǎn)子鐵心采用η組等分的扇形轉(zhuǎn)子沖片疊裝在轉(zhuǎn)子軸套的η個鍵條上拼裝合 成,將轉(zhuǎn)子軸套固定在轉(zhuǎn)軸上,構(gòu)成η個均勻分布的多邊形定位槽和η個均勻分布的阻尼 孔。3、將矩形永久磁鋼安裝在轉(zhuǎn)子鐵心上的多邊形定位槽內(nèi),有序排列成η對N極和 S極磁極結(jié)構(gòu),大大提高了整機的氣隙磁密和功率密度,彌補了現(xiàn)有產(chǎn)品氣隙磁密低和功率 密度低的技術(shù)缺陷。4、將阻尼式起動導(dǎo)條裝入阻尼孔內(nèi),阻尼式起動導(dǎo)條的兩端上安裝阻尼式起動導(dǎo) 環(huán),構(gòu)成環(huán)型阻尼式起動繞組。做電動機起動轉(zhuǎn)矩大,可輕松地起動汽車引擎運轉(zhuǎn),省去了 故障多需維護的汽車起動馬達(dá),大大提高了汽車畜電池組的使用壽命;做發(fā)電機可提高功 率密度和發(fā)電效率,直接給汽車畜電池組充電,省去了故障多需維護的汽車發(fā)電機;彌補了 現(xiàn)有的產(chǎn)品受自身結(jié)構(gòu)上的限制不能安裝環(huán)型阻尼式起動繞組等技術(shù)缺陷。5、采用轉(zhuǎn)子端環(huán)固定轉(zhuǎn)子鐵心和轉(zhuǎn)子軸套,大大提高了轉(zhuǎn)子總成的安裝效率和機械強度。6、新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸采用聯(lián)接器直聯(lián)方式安裝在汽車引擎 動力輸出端的飛輪盤上,電動發(fā)電機的機殼固定在汽車引擎動力輸出端的連接盤上。采用 與汽車引擎共用循環(huán)冷凍液方式散熱,散熱效果好,電動發(fā)電機效率高。
圖1為本發(fā)明整機結(jié)構(gòu)示意圖;圖2、圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)子軸套沖片結(jié)構(gòu)示意圖;圖6為本發(fā)明轉(zhuǎn)子沖片結(jié)構(gòu)示意圖;圖7、圖8為本發(fā)明矩形永久磁鋼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參閱圖1結(jié)構(gòu)示意圖所示1、為定子總成;2、為轉(zhuǎn)子總成;3、為轉(zhuǎn)軸;10、為機殼; 11、為汽車引擎動力輸出端連接盤;12、為汽車引擎動力輸出端飛輪盤;30、為螺栓;31、為 聯(lián)接器。參閱圖2、圖3結(jié)構(gòu)示意圖所示20、為轉(zhuǎn)子鐵心;5、為矩形永久磁鋼;7、為阻尼式 起動導(dǎo)條;8、為阻尼式起動導(dǎo)環(huán);3、為轉(zhuǎn)軸;22、為轉(zhuǎn)子軸套;24、為轉(zhuǎn)子端環(huán)。參閱圖4結(jié)構(gòu)示意圖所示6、為阻尼孔;21、為扇形轉(zhuǎn)子沖片。參閱圖5結(jié)構(gòu)示意圖所示22、為轉(zhuǎn)子軸套;23、為轉(zhuǎn)子軸套鍵條。參閱圖6結(jié)構(gòu)示意圖所示4、為多邊形定位槽;6、為阻尼孔;21、為扇形轉(zhuǎn)子沖片; 22、為轉(zhuǎn)子軸套;23、為轉(zhuǎn)子軸套鍵條。參閱圖7、圖8結(jié)構(gòu)示意圖所示5、為矩形永久磁鋼。本發(fā)明將η個矩形永久磁鋼[5]安裝在轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的多邊形定位槽[4]內(nèi), 有序排列成η對N極和S極磁極結(jié)構(gòu)。將阻尼式起動導(dǎo)條[7]裝入轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的阻 尼孔[6]內(nèi),在阻尼式起動導(dǎo)條[7]的兩端上安裝阻尼式起動導(dǎo)環(huán)[8],構(gòu)成環(huán)型阻尼式起 動繞組。定子總成[1]安裝在機殼[10]的內(nèi)圓里,轉(zhuǎn)子總成[2]安裝在定子總成[1]的內(nèi) 圓里,轉(zhuǎn)軸[3]采用聯(lián)接器[31]直聯(lián)方式安裝在汽車引擎動力輸出端的飛輪盤[12]上,電 動發(fā)電機的機殼[10]固定在汽車引擎動力輸出端的連接盤[11]上,可完成整機組裝。
權(quán)利要求
一種新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,包括定子總成[1]、轉(zhuǎn)子總成[2]、轉(zhuǎn)軸[3]、機殼[10]及聯(lián)接器[31]等其特征在于,定子總成[1]安裝在機殼[10]的內(nèi)圓里,轉(zhuǎn)子總成[2]安裝在定子總成[1]的內(nèi)圓里,轉(zhuǎn)軸[3]采用聯(lián)接器[31]直聯(lián)方式安裝在汽車引擎動力輸出端的飛輪盤[12]上,電動發(fā)電機的機殼[10]固定在汽車引擎動力輸出端的連接盤[11]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的轉(zhuǎn)子總 成[2]由轉(zhuǎn)子鐵心[20]、轉(zhuǎn)子軸套[22]、矩形永久磁鋼[5]、環(huán)型阻尼式起動繞組、轉(zhuǎn)子端環(huán) [24]及轉(zhuǎn)軸[3]構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的矩形永 久磁鋼[5]采用永久磁鋼制造。
4.根據(jù)權(quán)力要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的轉(zhuǎn)子鐵 心[20]采用η組等分的扇形轉(zhuǎn)子沖片[21]疊裝在轉(zhuǎn)子軸套[22]的η個鍵條[23]上拼裝 合成,轉(zhuǎn)子軸套[22]固定在轉(zhuǎn)軸[3]上,構(gòu)成η個均勻分布的多邊形定位槽[4]和η個均 勻分布的阻尼孔[6]。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的矩形永 久磁鋼[5]安裝在轉(zhuǎn)子鐵心[20]上的多邊形定位槽[4]內(nèi),有序排列成η對N極和S極磁 極結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的阻尼式 起動導(dǎo)條[7]裝入阻尼孔[6]內(nèi),阻尼式起動導(dǎo)條的兩端上安裝阻尼式起動導(dǎo)環(huán)[8],構(gòu)成 環(huán)型阻尼式起動繞組。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于所述的轉(zhuǎn)子鐵 心[20]和轉(zhuǎn)子軸套[22]由轉(zhuǎn)子端環(huán)[24]固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于轉(zhuǎn)軸[3]用螺 栓[30]固定在聯(lián)接器[31] —端的錐軸上,聯(lián)接器[31]的另一端固定在汽車引擎動力輸 出端的飛輪盤[12]上,電動發(fā)電機的機殼[10]固定在汽車引擎動力輸出端的連接盤[11] 上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,其特征在于電動發(fā)電機的 機殼[10]為可注入循環(huán)流動冷凍液的空心結(jié)構(gòu),采用與汽車引擎共用循環(huán)流動冷凍液方 式散熱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型環(huán)保節(jié)能汽車的電動發(fā)電機,既可做電動機起動汽車引擎運轉(zhuǎn),又可做發(fā)電機給畜電池組充電,一機雙功能。做電動機耗電少、起動轉(zhuǎn)矩大、可輕松起動汽車引擎運轉(zhuǎn),大大提高了汽車畜電池組的使用壽命,省去了故障多需維護的汽車起動馬達(dá)。做發(fā)電機可提高功率密度和發(fā)電效率,直接給汽車畜電池組充電,省去了故障多需維護的汽車發(fā)電機。實現(xiàn)了電子無級變速傳動裝置替代現(xiàn)有汽車笨重復(fù)雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件,結(jié)構(gòu)輕巧、功率密度大、節(jié)能明顯,效率高、故障少、運行維護成本低,帶動負(fù)載能力強。適合安裝在各種汽車的引擎上,應(yīng)用前景廣泛。
文檔編號H02J7/14GK101997358SQ20091005657
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者于波 申請人:于波