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智能雙電源切換裝置的制作方法

文檔序號:7355508閱讀:128來源:國知局
專利名稱:智能雙電源切換裝置的制作方法
技術領域
本發(fā)明屬于配電自動化設備技術領域,具體涉及一種智能雙電源切換裝置。
背景技術
在電力網(wǎng)絡中,有許多用戶對供電可靠性要求很高,例如煤礦和煉油廠,這些單位 一旦發(fā)生停電事故,將會給單位帶來重大的經(jīng)濟損失甚至造成人員傷亡,所以在這些單 位的供電系統(tǒng)中,都需要備有主電源和備用電源,當主電源出現(xiàn)停電事故時,備用電源 必須立即投入恢復供電,為了實現(xiàn)這個目的,需要通過雙電源切換機構在主電源和備用 電源之間進行手動切換或自動切換。
傳統(tǒng)的雙電源切換機構是采用兩臺高壓開關柜加一套極其復雜的電氣聯(lián)鎖裝置,嚴 防兩條回路并列運行。這種雙電源裝置有以下三大缺陷(1)閉鎖不可靠目前,電氣 連鎖可靠性太低,嚴禁使用,機械連鎖裝置國家又無統(tǒng)一設計規(guī)范標準,只能由各地自 行設計、改造。(2)操作復雜,且容易卡塞,造成電力事故;(3)投資大,需購兩臺開 關柜,然后設計閉鎖裝置,再改裝到開關柜上。
另外還有一種困難是,主電源和備用電源的電壓不同,相差較大,例如10KV的主 電源和24KV的備用電源,如何在這兩路電源之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)換,也是一個技術難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構簡化、穩(wěn)定性和安全性均比較好的智能雙電源切換裝置。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案是 一種智能雙電源切換裝置,包括殼體和軌道、可沿 著軌道往復移動的軌道車和設置軌道車上的一臺真空斷路器;所述真空斷路器設有六個 進線元件、三個或六個出線元件、和一個用于通斷進線元件與出線元件之間電路的真空 滅弧機構;所述進線元件分別是用于與主電源電路電連接的三個主電源進線元件和用于 與備用電源電連接的三個備用電源進線元件;所述各主電源進線元件和相應的一個備用 電源進線元件之間電連接、且對稱設置在該所述真空斷路器的兩側(cè)端;所述殼體中還設 有用于與真空斷路器的各主電源進線元件相配合的三個主電源接線元件、用于與各備用 電源進線元件相配合的三個備用電源接線元件;所述主電源接線元件與所述主電源進線元件位于真空斷路器的同一側(cè),所述備用電'源接線元件與f萬述備用電源進線元件位于真 空斷路器的同一側(cè);所述軌道車位于主電源接線元件和備用電源接線元件之間;所述軌 道車在沿著軌道向著接近主電源接線元件方向移動時,帶動所述真空斷路器向著接近主 電源接線元件方向移動、最終可使所述真空斷路器的主電源進線元件與所述主電源接線 元件閉合所述軌道車在沿著軌道向著接近備用電源接線元件方向移動時,帶動所述真 空斷路器向著接近備用電源接線元件方向移動、最終可使所述真空斷路器的備用電源進 線元件與所述備用電源接線元件閉合。
上述技術方案中,所述真空斷路器包括底座和三個極柱;所述各極柱上均設有一個 主電源進線元件和一個備用電源進線元件,所述主電源接線元件與所述主電源進線元件 位于該極柱的同一側(cè),所述備用電源接線元件與所述備用電源進線元件位于該極柱的同
上述技術方案中,所述各極柱設有兩個出線元件,具體是主電源出線元件和備用電 源出線元件,所述主電源出線元件和備用電源出線元件對稱設置在該極柱的兩側(cè)端,且 所述主電源出線元件和所述主電源進線元件位于極柱的同一側(cè),所述備用電源出線元件 和所述備用電源進線元件位于極柱的同一側(cè)。
上述技術方案中,所述殼體中還設有用于與真空斷路器的各主電源出線元件相配合 的三個主電源引出元件、用于與各備用電源出線元件相配合的三個備用電源引出元件; 所述主電源引出元件與所述主電源出線元件位于極柱的同一側(cè),所述備用電源引出元件 與所述備用電源出線元件位于極柱的同一側(cè);在所述真空斷路器的主電源進線元件與所 述主電源接線元件閉合或斷開的同時,所述主電源引出元件與所述主電源出線元件也閉 合或斷開;在所述真空斷路器的備用電源進線元件與所述備用電源接線元件閉合或斷開 的同時,所述備用電源引出元件與所述備用電源出線元件也閉合或斷開。
上述技術方案中,所述殼體內(nèi)設有主電源固定板和備用電源固定板;所述主電源接 線元件和主電源引出元件固定設置在所述主電源固定板上;所述備用電源接線元件和備 用電源引出元件固定設置在所述備用電源固定板上。
上述技術方案中,所述軌道車的動力為手動、電動或手電動混合動力。
上述技術方案中,所述殼體是鎧裝式殼體。
上述技術方案中,該裝置還包括第一變壓器和第二變壓器;所述三個主電源引出元 件的出線與第一變壓器電連接;所述三個備用電源引出元件的出線與第二變壓器電連 接。
上述技術方案中,所述各主電源進線元件元件、備用電源進線元件、主電源出線元 件、備用電源出線元件采用卡盤式導電觸頭,所述各主電源接線元件、備用電源接線元件、主電源引出元件、備用電源引勸元件采用采用柱形'導電觸臂。 本發(fā)明具有積極的效果
(1) 本發(fā)明中,由于采用了一臺真空斷路器設置在軌道車上,利用軌道車的移動 來帶動真空斷路器移動,從而實現(xiàn)在主電源和備用電源之間切換,其結(jié)構同利用兩臺開 關柜以及相應的機械連鎖裝置相比,結(jié)構較為簡單,極大降低了成本,同時工作性能上 也較為穩(wěn)定、可靠。
(2) 本發(fā)明中,所述真空斷路器上的出線元件可以是一個也可以是兩個,尤其是 當結(jié)構是一個的時候,結(jié)構尤為簡化,成本也較低,具有較好的市場競爭力。
(3) 本發(fā)明中,該裝置還包括第一變壓器和第二變壓器;所述三個主電源出線觸 頭的出線與第一變壓器電連接;所述三個備用電源出線觸頭的出線與第二變壓器電連 接。這種結(jié)構是針對主電源電壓和備用電源電壓不相同時優(yōu)先采用的結(jié)構,利用第一變 壓器和第二變壓器將主電源電壓和備用電源電壓變?yōu)榭梢灾苯咏o負載供電用的適合電 壓,有效克服了難以在不同電壓的雙電源之間切換的技術難題。


圖1是本發(fā)明第一種結(jié)構的結(jié)構示意圖2是圖1所示智能雙電源切換裝置處于檢修狀態(tài)時的一種結(jié)構示意圖; 圖3是本發(fā)明第二種結(jié)構示意圖,顯示了本發(fā)明的第二種具體實施方式
;
圖4本發(fā)明第三種結(jié)構示意圖,顯示了本發(fā)明的第三種具體實施方式
。 附圖所示標記為殼體l,軌道2,軌道車3,真空斷路器4,底座5,極柱6,主 電源進線元件61,備用電源進線元件62,出線元件63,主電源出線元件63A,備用電 源出線元件63B,主電源接線元件71,備用電源接線元件72,主電源引出元件73A,備 用電源引出元件73B,主電源固定板81,備用電源固定板82,第一變壓器91,第二變 壓器92。
具體實施方式
(實施例1)
圖1和圖2顯示了本發(fā)明第一種具體實施方式
,其中,圖l是本發(fā)明第一種結(jié)構的 結(jié)構示意圖;圖2是圖1所示智能雙電源切換裝置處于檢修狀態(tài)時的一種結(jié)構示意圖。 本實施例是一種智能雙電源切換裝置,見圖1至圖2,包括殼體1和軌道2、可沿著軌 道2往復移動的軌道車3和設置軌道車3上的真空斷路器4;所述真空斷路器4包括底 座5和三個極柱6;所述各極柱6設有兩個進線元件、兩個出線元件63、和一個用于通斷進線元件與出線元件63之間電路的真空,枬構;'所述齊個進線元件分別是用于與 主電源電路電連接的一個主電源進線元件61和用于與備用電源電連接的一個備用電源 進線元件62;所述主電源進線元件61和備用電源進線元件62之間電連接、且對稱設置 在該極柱6的兩側(cè)端;
所述殼體1中還設有用于與真空斷路器4的各主電源進線元件61相配合的三個主 電源接線元件71、用于與各備用電源進線元件62相配合的三個備用電源接線元件72; 所述主電源接線元件71與所述主電源進線元件61位于極柱6的同一側(cè),所述備用電源 接線元件72與所述備用電源進線元件62位于極柱6的同一側(cè);所述軌道車3位于主電 源接線元件71和備用電源接線元件72之間;所述軌道車3在沿著軌道2向著接近主電 源接線元件71方向移動時,帶動所述真空斷路器4向著接近主電源接線元件71方向移 動、最終可使所述真空斷路器4的主電源進線元件61與所述主電源接線元件71閉合; 所述軌道車3在沿著軌道2向著接近備用電源接線元件72方向移動時,帶動所述真空 斷路器4向著接近備用電源接線元件72方向移動、最終可使所述真空斷路器4的備用 電源進線元件62與所述備用電源接線元件72閉合。
所述各極柱6的兩個出線元件63具體是主電源出線元件63A和備用電源出線元件 63B,所述主電源出線元件63A和備用電源出線元件63B對稱設置在該極柱6的兩側(cè)端, 且所述主電源出線元件63A和所述主電源進線元件61位于極柱6的同一側(cè),所述備用 電源出線元件63B和所述備用電源進線元件62位于極柱6的同一側(cè)。
所述殼體1中還設有用于與真空斷路器4的各主電源出線元件63A相配合的三個主 電源引出元件73A、用于與各備用電源出線元件63B相配合的三個備用電源引出元件 73B;所述主電源引出元件73A與所述主電源出線元件63A位于極柱6的同一側(cè),所述 備用電源引出元件73B與所述備用電源出線元件63B位于極柱6的同一側(cè);在所述真空 斷路器4的主電源進線元件61與所述主電源接線元件71閉合或斷開的同時,所述主電 源引出元件73A與所述主電源出線元件63A也閉合或斷開;在所述真空斷路器4的備用 電源進線元件62與所述備用電源接線元件72閉合或斷開的同時,所述備用電源引出元 件73B與所述備用電源出線元件63B也閉合或斷開。
所述殼體l內(nèi)設有主電源固定板81和備用電源固定板82;所述主電源接線元件71 和主電源引出元件73A固定設置在所述主電源固定板81上;所述備用電源接線元件72 和備用電源引出元件73B固定設置在所述備用電源固定板82上。
所述軌道車3的動力為手動提供動力,在具體實踐中,也可采用電動或手電動混合 動力。
本實施例中的殼體1是鎧裝式殼體1。本實施例中的所述各主電源進^戔5件61元件、備舟電源進線元件62、主電源出線 元件63A、備用電源出線元件63B采用卡盤式導電觸頭,所述各主電源接線元件71、備 用電源接線元件72、主電源引出元件73A、備用電源引出元件73B采用采用柱形導電觸 臂。
見圖2所示,本發(fā)明可利用軌道車便于停留在軌道上的優(yōu)點,可將本實施例做成三 工位的電源轉(zhuǎn)換裝置,例如把真空斷路器停留在軌道中間,通主電源和備用電源均斷開, 以便于對真空斷路器進行檢修。 (實施例2)
圖3是本發(fā)明第二種結(jié)構示意圖,顯示了本發(fā)明的第二種具體實施方式
。 本實施例與實施例1基本相同,不同之處在于該裝置還包括第一變壓器91和第 二變壓器92;所述三個主電源引出元件73A的出線與第一變壓器91電連接;所述三個 備用電源引出元件73B的出線與第二變壓器92電連接。
本實施例由于還包括第一變壓器和第二變壓器;所述三個主電源出線觸頭的出線與 第一變壓器電連接;所述三個備用電源出線觸頭的出線與第二變壓器電連接。這種結(jié)構 是針對主電源電壓和備用電源電壓不相同時優(yōu)先采用的結(jié)構,利用第一變壓器和第二變 壓器將主電源電壓和備用電源電壓變?yōu)榭梢灾苯咏o負載供電用的適合電壓,有效克服了 難以在不同電壓的雙電源之間切換的技術難題。 (實施例3)
圖4本發(fā)明第三種結(jié)構示意圖,顯示了本發(fā)明的第三種具體實施方式
。 本實施例與實施例l基本相同,不同之處在于本實施例的真空斷路器只設有三個 出線元件63,同時殼體內(nèi)也不再設置主電源引出元件和備用電源引出元件,使用時將外 界電纜直接與相應的出線元件電連接;結(jié)構尤為簡化,成本也較低,具有較好的市場競 爭力。
實施例1至實施例3具有積極效果 (1)實施例1至實施例3中,由于采用了一臺真空斷路器設置在軌道車上,利用 軌道車的移動來帶動真空斷路器移動,從而實現(xiàn)在主電源和備用電源之間切換,其結(jié)構 同利用兩臺開關柜以及相應的機械連鎖裝置相比,結(jié)構較為簡單,極大降低了成本,同 時工作性能上也較為穩(wěn)定、可靠。
顯然,本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例,而并非是對本 發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說,在上述說明的基礎上還可 以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這 些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
權利要求
1、一種智能雙電源切換裝置,包括殼體(1)和軌道(2)、可沿著軌道(2)往復移動的軌道車(3)和設置軌道車(3)上的一臺真空斷路器(4);其特征在于所述真空斷路器(4)設有六個進線元件、三個或六個出線元件(63)、和一個用于通斷進線元件與出線元件(63)之間電路的真空滅弧機構;所述進線元件分別是用于與主電源電路電連接的三個主電源進線元件(61)和用于與備用電源電連接的三個備用電源進線元件(62);所述各主電源進線元件(61)和相應的一個備用電源進線元件(62)之間電連接、且對稱設置在該所述真空斷路器(4)的兩側(cè)端;所述殼體(1)中還設有用于與真空斷路器(4)的各主電源進線元件(61)相配合的三個主電源接線元件(71)、用于與各備用電源進線元件(62)相配合的三個備用電源接線元件(72);所述主電源接線元件(71)與所述主電源進線元件(61)位于真空斷路器(4)的同一側(cè),所述備用電源接線元件(72)與所述備用電源進線元件(62)位于真空斷路器(4)的同一側(cè);所述軌道車(3)位于主電源接線元件(71)和備用電源接線元件(72)之間;所述軌道車(3)在沿著軌道(2)向著接近主電源接線元件(71)方向移動時,帶動所述真空斷路器(4)向著接近主電源接線元件(71)方向移動、最終可使所述真空斷路器(4)的主電源進線元件(61)與所述主電源接線元件(71)閉合;所述軌道車(3)在沿著軌道(2)向著接近備用電源接線元件(72)方向移動時,帶動所述真空斷路器(4)向著接近備用電源接線元件(72)方向移動、最終可使所述真空斷路器(4)的備用電源進線元件(62)與所述備用電源接線元件(72)閉合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述真空斷路器包 括底座(5)和三個極柱(6);所述各極柱(6)上均設有一個主電源進線元件(61)和 一個備用電源進線元件(62),所述主電源接線元件(71)與所述主電源進線元件(61) 位于該極柱(6)的同一側(cè),所述備用電源接線元件(72)與所述備用電源進線元件(62) 位于該極柱(6)的同一側(cè)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述各極柱(6)設 有兩個出線元件(63),具體是主電源出線元件(63A)和備用電源出線元件(63B),所 述主電源出線元件(63A)和備用電源出線元件(63B)對稱設置在該極柱(6)的兩側(cè) 端,且所述主電源出線元件(63A)和所述主電源進線元件(61)位于極柱(6)的同一 側(cè),所述備用電源出線元件(63B)和所述備用電源進線元件(62)位于極柱(6)的同一側(cè)。
4、 根據(jù)權利要求3所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述殼體(1)中還 設有用于與真空斷路器(4)的各主電源出線元件(63A)相配合的三個主電源引出元件(73A)、用于與各備用電源出線元件(63B)相配合的三個備用電源引出元件(73B); 所述主電源引出元件(73A)與所述主電源出線元件(63A)位于極柱(6)的同一側(cè), 所述備用電源引出元件(73B)與所述備用電源出線元件(63B)位于極柱(6)的同一在所述真空斷路器(4)的主電源進線元件(61)與所述主電源接線元件(71)閉 合或斷開的同時,所述主電源引出元件(73A)與所述主電源出線元件(63A)也閉合或 斷開;在所述真空斷路器(4)的備用電源進線元件(62)與所述備用電源接線元件(72) 閉合或斷開的同時,所述備用電源引出元件(73B)與所述備用電源出線元件(63B)也 閉合或斷開。
5、 根據(jù)權利要求4所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述殼體(1)內(nèi)設 有主電源固定板(81)和備用電源固定板(82);所述主電源接線元件(71)和主電源 引出元件(73A)固定設置在所述主電源固定板(81)上;所述備用電源接線元件(72) 和備用電源引出元件(73B)固定設置在所述備用電源固定板(82)上。
6、 根據(jù)權利要求l所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述軌道車(3)的 動力為手動、電動或手電動混合動力。
7、 根據(jù)權利要求l所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述殼體(1)是鎧 裝式殼體(1)。
8、 根據(jù)權利要求1所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于該裝置還包括第一 變壓器(91)和第二變壓器(92);所述三個主電源引出元件(73A)的出線與第一變壓 器(91)電連接;所述三個備用電源引出元件(73B)的出線與第二變壓器(92)電連 接。
9、 根據(jù)權利要求1至8之一所述的智能雙電源切換裝置,其特征在于所述各主 電源進線元件(61)元件、備用電源進線元件(62)、主電源出線元件(63A)、備用電 源出線元件(63B)采用卡盤式導電觸頭,所述各主電源接線元件(71)、備用電源接線 元件(72)、主電源引出元件(73A)、備用電源引出元件(73B)采用采用柱形導電觸臂。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能雙電源切換裝置,由于采用了一臺真空斷路器設置在軌道車上,利用軌道車的移動來帶動真空斷路器移動,從而實現(xiàn)在主電源和備用電源之間切換,其結(jié)構同利用兩臺開關柜以及相應的機械連鎖裝置相比,結(jié)構較為簡單,極大降低了成本,同時工作性能上也較為穩(wěn)定、可靠。
文檔編號H02B11/167GK101431218SQ200810181040
公開日2009年5月13日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權日2008年11月21日
發(fā)明者杭 蘇, 鄭文秀, 勇 陳 申請人:鄭文秀
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