專利名稱：一種適用于特高壓電線張力放線的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種放線方法，適用于800 1000kV特高壓電線張 力放線。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)60年代開始，美、蘇、日、加、意等國開始研究1000kV 特高壓交流輸電技術(shù)，日本1988年開始建設(shè)1000kV線路，總長度 達(dá)430km。
目前，1000kV特高壓工程張力放線施工方法常用的是"一牽8 (或4+4)"、 2X "—牽4"等方式，用于單相八分裂線的同時放線。
"一牽8(或4+4)":即張力場設(shè)置兩套4線張力機(jī)，牽引場利 用1臺牽引機(jī)，塔上每相懸掛一組九輪放線滑車，通過一根牽引繩和 八線走板，同時展放八根子導(dǎo)線。
然而，上述"一牽8 (或4+4)"技術(shù)用一臺牽引機(jī)展放八根導(dǎo) 線，特別是對于導(dǎo)線較粗的特高壓工程，需要采用大噸位牽引設(shè)備， 對于很多施工單位來說需要重新購置新的設(shè)備和工器具，且大噸位旋 轉(zhuǎn)連接器運(yùn)轉(zhuǎn)困難，牽引繩的受力過大，安全風(fēng)險高。
而采用一根牽引繩牽引一根導(dǎo)線放線方式，即"八牽8"放線方 式，需要解決各分裂線展放時的張力同步問題，以及導(dǎo)線保護(hù)問題。
導(dǎo)線保護(hù)問題是指，現(xiàn)在的一牽多放線方式，例如"一牽8"和
"一牽4"，是利用一個牽引繩用走板同時牽引八根或四根子導(dǎo)線， 牽引繩和導(dǎo)線是通過放線滑車上的不同滑輪被牽引，為保護(hù)滑輪和導(dǎo) 線，通常通過牽引繩的滑輪是采用尼龍等硬質(zhì)材料輪襯，而通過導(dǎo)線 的滑輪是采用柔性材料輪襯。而采用一根牽引繩牽引一根導(dǎo)線時，當(dāng) 滑輪采用尼龍輪襯時，尼龍襯對導(dǎo)線表面質(zhì)量有損傷。而采用降低硬 度的橡膠類柔性輪襯，雖然能夠有效保護(hù)導(dǎo)線表面質(zhì)量，但是首先通 過的牽引繩又會對滑車滑輪造成磨損，磨損后的滑輪又會磨損導(dǎo)線。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種八牽8放線方法，避免了"一牽8(或 4+4)"放線方式使用大噸位牽引設(shè)備帶來的上述問題。
本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種適用于特高壓電線張力放線的方法
(1) 在牽引場設(shè)置四臺"二線牽張一體機(jī)"作為主牽引設(shè)備， 張立場設(shè)置四臺"二線張力機(jī)"，鐵塔每相懸掛兩套相互獨(dú)立的放線 滑車；
(2) 前期展放8根導(dǎo)線牽引繩，每4根牽引繩分別通過一套放 線滑車上的四個輔助滑輪，輔助滑輪表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材 料，并以"一牽l"的方式牽放八分裂子導(dǎo)線，通過四臺"二線張力 機(jī)"和四臺作為牽引機(jī)的"二線牽張一體機(jī)"，各自通過電子同步控 制裝置互聯(lián)實現(xiàn)導(dǎo)線同步展放；
(3) 在八分裂子導(dǎo)線被牽引繩牽引到達(dá)放線滑車時，利用連接 牽引繩和子導(dǎo)線的觸發(fā)走板觸動放線滑車上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使同一滑車上的輔助滑輪下降到低于放線滑車的主滑輪，主滑輪表面為適合于導(dǎo) 線的柔性材料，使八分裂子導(dǎo)線通過兩套放線滑車上的主滑輪被同步 展放。
同現(xiàn)有展放方法相比，本發(fā)明有技術(shù)效果是
(1) 四臺"二線牽張一體機(jī)"作為主牽引設(shè)備，利用電子同步 控制裝置實現(xiàn)同步展放，保證八分裂子導(dǎo)線張車和放線速度同步控 制，而四臺主牽引設(shè)備進(jìn)行牽引，相對于用一臺主牽引設(shè)備展入八分 裂子導(dǎo)線的方式來說，設(shè)備噸位小，牽引繩受力小，安裝可靠，而且 充分發(fā)揮了現(xiàn)有牽引設(shè)備適的作用，減少了購進(jìn)大噸位牽引設(shè)備的成 本。
(2) 利用輔助滑輪走牽引繩，而利用主滑輪走導(dǎo)線，通過控制 輔助滑輪下降實現(xiàn)，巧妙地使導(dǎo)線達(dá)到放線滑車時走主滑輪而不通過 輔助滑輪，主滑輪和輔助滑輪根據(jù)牽引繩和導(dǎo)線的需要采用不同材 料，較好地解決了導(dǎo)線保護(hù)問題。
(3) 這種"八牽8"放線工藝本質(zhì)為"一牽1"方式，因此可以 根據(jù)輸電線路分裂導(dǎo)線數(shù)具體情況，施工時實現(xiàn)"一牽l"、"二牽2"、
"三牽3"、"四牽4"、"五牽5"、"六牽6"等方式。
圖1為放線用滑車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的右視圖。
圖3為放線滑車在通過牽引繩時的狀態(tài)圖。
圖4為放線滑車在通過導(dǎo)線時的狀態(tài)圖。
圖5為觸發(fā)走板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5所示觸發(fā)走板的俯視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以助于理 解本發(fā)明的內(nèi)容。
一種適用于特高壓電線張力放線的方法
(1) 在牽引場設(shè)置四臺"二線牽張一體機(jī)"作為主牽引設(shè)備， 張立場設(shè)置四臺"二線張力機(jī)"，鐵塔每相懸掛兩套相互獨(dú)立的放線 滑車；
(2) 前期展放8根導(dǎo)線牽引繩，每4根牽引繩分別通過一套放 線滑車上的四個輔助滑輪，輔助滑輪表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材 料，并以"一牽l"的方式牽放八分裂子導(dǎo)線，通過四臺"二線張力 機(jī)"和四臺作為牽引機(jī)的"二線牽張一體機(jī)"，各自通過電子同步控 制裝置互聯(lián)實現(xiàn)導(dǎo)線同步展放；
(3) 在八分裂子導(dǎo)線被牽引繩牽引到達(dá)放線滑車時，利用連接 牽引繩和子導(dǎo)線的觸發(fā)走板觸動放線滑車上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使同一滑車 上的輔助滑輪下降到低于放線滑車的主滑輪，主滑輪表面為適合于導(dǎo) 線的柔性材料，使八分裂子導(dǎo)線通過兩套放線滑車上的主滑輪被同步 展放。
"二線牽張一體機(jī)"可以采用意大利AFB506型牽張一體機(jī)，最 大牽引力為2X45 kN，張力輪掛膠，分別通過設(shè)備自帶的電子同步
系統(tǒng)進(jìn)行同步控制。
為防止各子導(dǎo)線間因少量的同步差異先后到達(dá)主滑輪時，后到達(dá) 的子導(dǎo)線對應(yīng)的牽引繩磨損主滑輪，在牽引繩與走板連接端一定距離 進(jìn)行包膠，其包膠長度不小于通過同一放線滑車的各子導(dǎo)線間最大同 步差。這樣即使存在同步差，第一個達(dá)到放線滑車的觸發(fā)走板觸發(fā)使 輔助滑輪下落后，其它子導(dǎo)線雖然未達(dá)到，與此了導(dǎo)線連接的牽引繩 有包膠所以不會磨損滑輪從而也保護(hù)了對應(yīng)的導(dǎo)線不被磨損。
放線滑車的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括同軸安裝的多個主滑輪
6，主滑輪6的安裝軸兩端固定在掛架1的兩邊框11上，主滑輪6導(dǎo) 槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求；柔性輪襯可以橡膠、塑料、 SBS、聚氨脂等在導(dǎo)線通過時不易磨損導(dǎo)線的材料。還包括兩組輔助 滑輪42,其安裝軸與主滑輪6的安裝軸平行安裝，且兩組輔助滑輪 是對稱安裝在主滑輪前后兩側(cè)。每組輔助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的 數(shù)量相等同樣為5個，且每一個輔助滑輪均與對應(yīng)的一個主滑輪位于 同一安裝立面上，這樣使主滑輪的導(dǎo)槽和輔助滑輪的導(dǎo)槽能夠正好相 對。輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合于牽引繩通過的硬質(zhì)材料，例如尼龍或 者工程塑料、金屬。每組輔助滑輪42安裝在一個折疊連桿式升降支 撐機(jī)構(gòu)上，通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔助滑輪42相對于主滑輪6上升 和下降，在如圖3所示狀態(tài)輔助滑輪42處于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到的最 高工作位置時其輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪6輪槽底上頂點(diǎn)，以使在牽 引繩100經(jīng)過輔助滑輪時不通過主滑輪。如圖4所示在輔助滑輪42 處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪6 輪槽底上頂點(diǎn)一定距離，以使此時的導(dǎo)線200是經(jīng)過主滑輪6放線而
不通過輔助滑輪42。還包括一個觸發(fā)機(jī)構(gòu)控制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)
從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換。由圖3可以看出，由于牽引繩通過輔助 滑輪42時有一包角，采用兩組輔助滑輪42對稱安裝在主滑輪6前后 兩側(cè)只需要使輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)略高于主滑輪上點(diǎn)頂即可，不但 安裝位置相對較低而且受力均衡，采用一組輔助滑輪時輔助滑輪的安 裝高度要更高，且存在切換瞬間重心不穩(wěn)晃動的可能。
如圖1所示掛架中的主橫梁12采用中空的結(jié)構(gòu)有利于減少掛架 的重量，使整個滑車輕便易于施工。
如圖2所示，升降支撐機(jī)構(gòu)包括裝在同組輔助滑輪42的安裝軸 兩端的支架43，支架43另一端鉸接在掛架1位于主滑輪兩側(cè)的邊框 11上，支架43上還鉸接有一個拉桿44，拉桿44另一端鉸接在一個 滑動安裝在掛架的邊框11上的滑塊45上，且滑塊45安裝在位于支 架與掛架的鉸接點(diǎn)上方的位置，一個雙連桿46—端鉸接在滑塊45上， 雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框11上。在掛架11上位于遠(yuǎn)離對應(yīng)的 輔助滑輪的雙連桿46 —側(cè)設(shè)置有限位件檔住雙連桿，使雙連桿只能 如圖2所示略向該側(cè)以中間鉸接點(diǎn)為軸彎折，本發(fā)明中掛架11采用 槽口向外的槽鋼制成，雙連桿是位于槽鋼的槽內(nèi)，因此槽底內(nèi)壁即構(gòu) 成了限位裝置使雙連桿不能過度向另一側(cè)彎曲，只能略彎曲，這樣槽 底頂住雙連桿不能進(jìn)一步彎曲，使雙連桿支撐住滑塊不能在自重以及 輔助滑輪自重分力、牽引繩的作用力的分力作用向下落，保持在最高 位置工作狀態(tài)，同時雙連桿46要向輔助滑輪42 —側(cè)彎曲時需要先克 服上述力的作用而先伸直，因此這種結(jié)構(gòu)能夠形成一種穩(wěn)定和自鎖狀
態(tài)，保持輔助滑輪輪槽槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽槽底的上頂點(diǎn)的狀 態(tài)。因此可以看出，在圖2中所示狀態(tài)，只需要使雙連桿46中間鉸 接軸向槽鋼底部方向略凸出于雙連桿上下鉸接點(diǎn)的中心連線即可。對 于這種升降支撐機(jī)構(gòu)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)只要為可將雙連桿向?qū)?yīng)的輔助滑輪 一側(cè)推動的機(jī)構(gòu)，使其失穩(wěn)后輔助滑輪可自動落下。
如圖2所示，觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括在掛架的邊框ll上安裝的凸輪34, 凸輪34位于雙連桿遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔助滑輪一側(cè)，即本實施例中兩組輔 助滑輪用的兩雙連桿46中間的位置。如圖1和圖2所示，對應(yīng)于雙 連桿46在位于主滑輪上方位置通過軸31安裝有一個與主滑輪安裝軸 平行的偏心撥桿32， 一個頂桿33 —端鉸接在所述凸輪34的軸心外 側(cè)，頂桿33另一端相對于撥桿的安裝軸31偏心鉸接，當(dāng)撥桿32被 向右側(cè)轉(zhuǎn)動時，頂桿33向下壓驅(qū)動凸輪34轉(zhuǎn)動，凸輪34上的兩個 外頂點(diǎn)所處位置為將雙連桿46向?qū)?yīng)輔助滑輪42 —側(cè)推動的位置， 利用凸輪向外擠壓雙連桿46至雙連桿中間鉸接點(diǎn)向輔助滑輪一側(cè)擺 動并超過雙連桿上下鉸接點(diǎn)的軸心連線位置，失去雙連桿的支撐后， 滑塊45沿掛架的側(cè)框11下落，以使雙連桿46以及拉桿44和支架 43折疊至輔助滑輪42下落至其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂 點(diǎn)一定高度。這種觸發(fā)機(jī)構(gòu)為純粹的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且不 需要消耗能量。
觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的凸輪34安裝位置與雙連桿46的中間鉸接點(diǎn)處于同 一水平位置，這樣觸發(fā)雙連桿從穩(wěn)定狀態(tài)到失穩(wěn)狀態(tài)，力臂長所需推 力較小，使觸發(fā)靈活。
為避免安裝過程中由于晃動或震動升降支撐機(jī)構(gòu)失穩(wěn)，如圖2所 示，還包括一個保險銷8，掛架的邊框上以及雙連桿的一個連桿中在 連桿處于伸展位置時的同一位置處均有一通孔，保險銷8插在雙連桿 以及掛架的邊框上的通孔內(nèi)，將雙連桿與掛架的邊框相對固定，使雙 連桿不能相對于掛架的邊框擺動。
為減少輔助滑輪在下落時的沖擊震動以及噪音，如圖1和圖2所 示在掛架的邊框11上位于滑塊45下方位置還設(shè)置有減震緩沖彈簧5， 優(yōu)選氣彈簧，緩沖效果更好且可以達(dá)到基本無噪音的效果。
為便于高空作業(yè)時作業(yè)人員站立，在掛架的邊框外側(cè)11鉸接有 水平踏板7，在不用時可以向上折疊收起。
本發(fā)明實施例中，主滑輪為5個，中間滑輪采用適合于牽引繩用 的硬質(zhì)材料。這樣主滑輪可以采用現(xiàn)有的放線滑車，通過安裝升降支 撐機(jī)構(gòu)、輔助滑輪、觸發(fā)機(jī)構(gòu)形成用于"八牽8"的放線滑車，也可 以在需要時當(dāng)普通的放線滑車使用。由于現(xiàn)在的放線滑車通常中間的 滑輪用于走牽引繩，因此如果主滑輪采用這種滑輪布置方式，輔助滑 輪的數(shù)量可以少于主滑輪的數(shù)量，即在對應(yīng)主滑輪中專用于走牽引繩 的滑輪的同一立面位置可以不設(shè)置輔助滑輪。
如圖3所示，采用"八牽8"放線方式牽引繩100通過輔助滑輪 42被向前沿圖中箭頭方向索引，而不通過主滑輪6，因此不會磨損主 滑輪。當(dāng)連接牽引繩100與導(dǎo)線200的走板300到達(dá)放線滑車時，其 向上凸起的部分會向前撥動圖2中撥桿32向前擺動，使觸發(fā)機(jī)構(gòu)動 作從而由凸輪推雙連桿折疊，輔助滑輪42下落，如圖4所示此時導(dǎo)
線200則正好落在主滑輪6的輪槽內(nèi)被繼續(xù)向前牽引。而由于減震緩
沖彈簧的緩沖作用使輔助滑輪42下落時比較平穩(wěn)無沖擊。
觸發(fā)走板的結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示，由內(nèi)連接頭53和外連接頭 52依次鉸接構(gòu)成的鉸鏈，鉸鏈兩端連接有旋轉(zhuǎn)器51，鉸鏈靠近旋轉(zhuǎn) 器51的一端鉸接有一段鏈?zhǔn)椒琅て?4，特別之處在于在防扭器54 與鉸鏈鉸接的一節(jié)上設(shè)置有與該節(jié)垂直的觸發(fā)撥片55。這樣當(dāng)該觸 發(fā)走板到達(dá)放線滑車的輔助滑輪時并通過輔助滑輪后通過輔助滑輪 的一段鏈?zhǔn)椒擂D(zhuǎn)器54與鉸鏈部分貼在一起，使觸發(fā)撥片55與鉸鏈部 分重直向上凸起可以觸動滑車的觸發(fā)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種適用于特高壓電線張力放線的方法(1)在牽引場設(shè)置四臺“二線牽張一體機(jī)”作為主牽引設(shè)備，張立場設(shè)置四臺“二線張力機(jī)”，鐵塔每相懸掛兩套相互獨(dú)立的放線滑車；(2)前期展放8根導(dǎo)線牽引繩，每4根牽引繩分別通過一套放線滑車上的四個輔助滑輪，輔助滑輪表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材料，并以“一牽1”的方式牽放八分裂子導(dǎo)線，通過四臺“二線張力機(jī)”和四臺作為牽引機(jī)的“二線牽張一體機(jī)”，各自通過電子同步控制裝置互聯(lián)實現(xiàn)導(dǎo)線同步展放；(3)在八分裂子導(dǎo)線被牽引繩牽引到達(dá)放線滑車時，利用連接牽引繩和子導(dǎo)線的觸發(fā)走板觸動放線滑車上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使同一滑車上的輔助滑輪下降到低于放線滑車的主滑輪，主滑輪表面為適合于導(dǎo)線的柔性材料，使八分裂子導(dǎo)線通過兩套放線滑車上的主滑輪被同步展放。
2、 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述的放線滑車， 包括同軸的多個主滑輪，主滑輪的安裝軸兩端固定在掛架的兩邊框 上，主滑輪導(dǎo)槽表面有柔性輪襯以適應(yīng)導(dǎo)線的保護(hù)要求；還包括兩組 輔助滑輪其安裝軸與所述的主滑輪的安裝軸平行，所述的兩組輔助滑 輪對稱安裝在所述主滑輪前后兩側(cè)，每組輔助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑 輪的數(shù)量相等或少于主滑輪，且每一個輔助滑輪均與一個主滑輪位于 同一安裝立面上，輔助滑輪導(dǎo)槽表面為適合于牽引繩的硬質(zhì)材料；所 述的輔助滑輪安裝在一個升降支撐機(jī)構(gòu)上，通過升降支撐機(jī)構(gòu)控制輔 助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)達(dá)到 的最高工作位置時，輔助滑輪的輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)；在輔助滑輪處于升降支撐機(jī)構(gòu)的最低工作位置時，輔助滑輪的輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定距離；還包括一個觸發(fā)機(jī)構(gòu)控制所述的升降支撐機(jī)構(gòu)從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉(zhuǎn)換；所述的升降支撐機(jī)構(gòu)，包括裝在同組輔助滑輪的安裝軸兩端的支架，支架另一端鉸接在所述掛架的邊框上，所述的支架上還鉸接有一個拉桿，拉桿另一端鉸接在一個滑動安裝在掛架的邊框上的滑塊上，且滑塊安裝在位于 支架與掛架的邊框的鉸接點(diǎn)上方的位置， 一個雙連桿一端鉸接在滑塊上，雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框上;在掛架上位于遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔 助滑輪的雙連桿一側(cè)，設(shè)置有限位件擋住雙連桿使雙連桿不能向該側(cè) 以中間鉸接點(diǎn)為軸彎折至輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底 上頂點(diǎn)，在此穩(wěn)定狀態(tài)下輔助滑輪輪槽底上頂點(diǎn)高于主滑輪輪槽底上 頂點(diǎn)；所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括在掛架的邊框上安裝的凸輪，凸輪位于 雙連桿遠(yuǎn)離對應(yīng)的輔助滑輪一側(cè)，對應(yīng)于雙連桿在位于主滑輪上方位 置通過軸安裝有一個與主滑輪安裝軸平行的偏心撥桿， 一個頂桿一端 鉸接在所述凸輪的軸心外側(cè)，頂桿另一端相對于撥桿的安裝軸偏心鉸 接，當(dāng)撥桿被向一側(cè)轉(zhuǎn)動時，頂桿驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動使凸輪外頂點(diǎn)所處位 置為將雙連桿向?qū)?yīng)輔助滑輪一側(cè)推動，至雙連桿中間鉸接點(diǎn)向輔助 滑輪一側(cè)擺動并超過雙連桿上下鉸接點(diǎn)的軸心連線位置，以使雙連桿 以及拉桿和支架折疊至輔助滑輪下落至其輪槽底上頂點(diǎn)低于主滑輪輪槽底上頂點(diǎn)一定高度。
3、 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述的凸輪安裝位 置與所述雙連桿的中間鉸接點(diǎn)處于同 一水平位置。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于還包括一個保 險銷，所述的掛架的邊框上以及所述雙連桿的一個連桿中在連桿處于 伸展位置時的同一位置處均有一通孔，所述的保險銷插在雙連桿以及 掛架的邊框上的通孔內(nèi)，使雙連桿不能相對于掛架的邊框擺動。
5、 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于在所述的掛架的邊框上位于所述滑塊下方位置還設(shè)置有減震緩沖彈簧。
6、 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于在所述的掛架邊框外側(cè)鉸接有水平踏板。
7、 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于所述的主滑輪 為5個，中間滑輪采用適合于牽引繩的硬質(zhì)材料。
8、 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于所述的柔性材料為橡膠，所述的硬質(zhì)材料為尼龍。
9、 如權(quán)利要求1至3中之一所述的方法，其特征在于在牽引繩與走板連接端一定距離進(jìn)行包膠，其包膠長度不小于通過同一放線 滑車的各子導(dǎo)線間最大同步差。
10、 如權(quán)利要求1至3中之一所述的方法，其特征在于所述的觸發(fā)走板包括由內(nèi)連接頭和外連接頭依次鉸接構(gòu)成的鉸鏈，鉸鏈兩端 連接有旋轉(zhuǎn)器，鉸鏈靠近旋轉(zhuǎn)器的一端鉸接有一段鏈?zhǔn)椒琅て?，在?扭器與鉸鏈鉸接的一節(jié)上設(shè)置有與該節(jié)垂直的觸發(fā)撥片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于特高壓電線張力放線的方法(1)在牽引場設(shè)置四臺“二線牽張一體機(jī)”作為主牽引設(shè)備，張立場設(shè)置四臺“二線張力機(jī)”，鐵塔每相懸掛兩套相互獨(dú)立的放線滑車；(2)前期展放8根導(dǎo)線牽引繩，每4根牽引繩分別通過一套放線滑車上的四個輔助滑輪，并以“一牽1”的方式牽放八分裂子導(dǎo)線，通過四臺“二線張力機(jī)”和四臺作為牽引機(jī)的“二線牽張一體機(jī)”實現(xiàn)導(dǎo)線同步展放；(3)在八分裂子導(dǎo)線到達(dá)放線滑車時，利用觸發(fā)走板觸動放線滑車上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使同一滑車上的輔助滑輪下降到低于放線滑車的主滑輪，使八分裂子導(dǎo)線通過兩套放線滑車上的主滑輪被同步展放。這種方法無需大噸位主牽引設(shè)備即可滿足特高壓電線張力放線要求。
文檔編號H02G1/02GK101359816SQ200810167150
公開日2009年2月4日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者侯先智, 鈞 劉, 劉文增, 張亞峰, 張曉軍, 張甲雷, 李曉麗, 豐 梅, 潘洪良, 蘇秀成, 計建軍, 賈聰彬, 郎福堂, 陳其澤, 陳茂生 申請人:北京送變電公司