一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，包括：汽車尾氣通道、安裝在汽車尾氣通道周圍的若干套熱電系統(tǒng)和與熱電系統(tǒng)配套的獨(dú)立散熱裝置，散熱裝置中的工作介質(zhì)采用納米流體為工作介質(zhì)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的獨(dú)立的冷端換熱器不僅不會影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的負(fù)載，同時(shí)還可以有效控制熱電器件冷端溫度。本發(fā)明采用納米流體能夠有效增強(qiáng)冷端散熱，降低熱電器件冷端溫度，有效提高熱電器件轉(zhuǎn)換效率。本發(fā)明中汽車尾氣通道和換熱器間使用具有高導(dǎo)熱性的熱界面材料，有利于建立有效的熱傳導(dǎo)通道，使換熱器的作用得到充分地發(fā)揮。
【專利說明】
一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，具體涉及一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米 流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著環(huán)境污染和能源緊缺形勢的逐漸嚴(yán)峻，探尋清潔環(huán)保的新型能源和新的能源 轉(zhuǎn)換方式已成為目前各研究機(jī)構(gòu)和能源企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在眾多新能源轉(zhuǎn)換技術(shù)中，熱電 發(fā)電（TEG)系統(tǒng)以其靜態(tài)操作、環(huán)境友好、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，吸引了眾多研究者的興趣。熱電 發(fā)電系統(tǒng)是利用半導(dǎo)體的Seebeck效應(yīng)將熱能轉(zhuǎn)化為電能的熱能利用系統(tǒng)，當(dāng)熱電器件兩 端存在溫差時(shí)，會生成電勢差，并在通路情況下伴有電流產(chǎn)生。TEG系統(tǒng)可以將余熱廢熱最 大限度的合理利用，是低位熱源再利用的新技術(shù)。熱電器件兩端溫差和熱電材料物性是影 響熱電發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率的兩大重要因素。早在1961年，美國國家航空航天局就實(shí)現(xiàn)了熱 電技術(shù)在航天器上的應(yīng)用，但由于較低的轉(zhuǎn)換效率，進(jìn)一步發(fā)展受到限制。隨著材料科學(xué)的 發(fā)展，熱電技術(shù)的轉(zhuǎn)換效率得到了較大的提高。同時(shí)，TEG系統(tǒng)兩端的溫差是提高熱電轉(zhuǎn)換 性能的關(guān)鍵因素。在TEG系統(tǒng)熱端熱流量或者溫度一定情況下，如果熱量在TEG系統(tǒng)的冷端 積聚，無法迅速有效地散發(fā)掉，將使TEG系統(tǒng)冷端的溫度上升，導(dǎo)致冷熱端的溫差下降，從而 影響T E G系統(tǒng)的效率。理論研究發(fā)現(xiàn)，熱電器件的發(fā)電效率n t e可以由公式 i].F = a-{l\ -l\ )R, I[k{R. +R)1 + a -T^R, + R) - -T2 )R/2 表不（Energy Conversion and Management 2014 78:634-640)，其中K為熱電器件的熱導(dǎo)，R和RL分別為熱電器件的電 阻和負(fù)載電阻，TjPT2分別為熱端和冷端的溫度，a為熱電器件的P型和N型材料的Seeback系 數(shù)之差。從公式可以看出，強(qiáng)化冷端換熱，增大冷熱端溫差是提高熱電轉(zhuǎn)換效率的有效途 徑。目前以汽車尾氣發(fā)電為代表的利用工業(yè)余廢氣發(fā)電的TEG系統(tǒng)的冷端大多采用水冷冷 卻，并且把水冷系統(tǒng)直接接入汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，既增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)載，又不能對冷 端進(jìn)行有效的散熱。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電 器件冷端溫度的系統(tǒng)。
[0004] 本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體 降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，所述利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng) 包括:汽車尾氣通道、安裝在汽車尾氣通道周圍的若干套熱電系統(tǒng)和與熱電系統(tǒng)配套的獨(dú) 立散熱裝置，散熱裝置中的工作介質(zhì)采用納米流體為工作介質(zhì)。
[0005] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述熱電系統(tǒng)包括:含相變材料的儲能裝置、p型和n型 熱電材料構(gòu)成的熱電器件，冷源換熱器、熱電器件熱端與汽車尾氣通道貼緊，含相變材料的 儲能裝置在熱電器件熱端靠近汽車尾氣通道，儲能裝置與熱電器件熱端之間用一層薄的絕 熱材料隔離，熱電器件四周以及熱電器件中的熱電臂之間用絕熱材料包裹，所述熱電器件 內(nèi)部絕熱材料靠近熱電器件冷端1/6~1/2處放置空氣隔離層。
[0006] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述熱電器件內(nèi)部絕熱材料靠近熱電器件冷端1/3處 放置空氣隔離層。
[0007] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述納米流體為指把金屬或非金屬納米粉體分散到 水、醇、油這些傳統(tǒng)換熱介質(zhì)中，制備成的均勻、穩(wěn)定、高導(dǎo)熱的換熱介質(zhì)，納米流體基液包 括水基、有機(jī)溶劑基以及合成油基，納米粒子包括Cu、ZnO、Ti〇2、石墨稀、碳納米管。
[0008] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述散熱裝置為板翅式換熱器。
[0009] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述板翅式換熱器為鋁基板翅式換熱器、鎳基板翅式 換熱器或銅基板翅式換熱器。
[0010] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述相變材料包括無機(jī)類相變材料、金屬或合金類相 變材料、有機(jī)類相變材料、復(fù)合相變材料、改性相變材料。
[0011] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述無機(jī)類相變材料有結(jié)晶水合鹽類、熔融鹽類中的 一種或幾種的混合物;所述有機(jī)類相變材料為石蠟或醋酸中的一種或幾種的混合物。
[0012] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述熱電系統(tǒng)包括兩套，對稱分布在汽車尾氣通道周 圍。
[0013] 在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，所述汽車尾氣通道和熱電器件間填加熱界面材料。
[0014] 本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:本發(fā)明提供的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件 冷端溫度的系統(tǒng)中獨(dú)立冷端換熱器不僅不會影響汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的負(fù)載，同時(shí)還可以 有效控制熱電器件冷端溫度。
[0015] 本發(fā)明采用納米流體能夠有效增強(qiáng)冷端散熱，降低熱電器件冷端溫度，有效提高 熱電器件轉(zhuǎn)換效率。
[0016] 本發(fā)明中汽車尾氣通道和換熱器間使用具有高導(dǎo)熱性的熱界面材料，建立有效的 熱傳導(dǎo)通道，使換熱器的作用得到充分地發(fā)揮。
【附圖說明】
[0017] 圖1-1本發(fā)明中熱電器件在汽車尾氣應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖1-2本發(fā)明中熱電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖2本發(fā)明中熱電發(fā)電器件冷端不同工況對應(yīng)對流換熱系數(shù)。
[0020] 圖3熱電發(fā)電器件冷端不同工況對應(yīng)電勢差。
[0021] 圖4熱電發(fā)電器件冷端納米流體冷卻功率提高的百分比。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0023]圖1-1本發(fā)明中熱電器件在汽車尾氣應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2本發(fā)明中熱電系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1-1和1-2所示:本發(fā)明提供的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端 溫度的系統(tǒng)包括:汽車尾氣通道1〇〇、安裝在汽車尾氣通道1〇〇周圍的若干套熱電系統(tǒng)200和 與熱電系統(tǒng)200配套的獨(dú)立散熱裝置300,熱電系統(tǒng)200和散熱裝置300中的工作介質(zhì)采用納 米流體為工作介質(zhì)。
[0024]汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一致:汽車發(fā)動機(jī)的冷卻裝置以水冷卻 為主;使用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器(水箱），通過風(fēng)冷卻后 再返回到水道內(nèi)。熱電器件冷端不再采用和汽車發(fā)動機(jī)公用一個冷卻系統(tǒng)，而是采用獨(dú)立 的散熱器。
[0025] 本發(fā)明中，汽車尾氣經(jīng)輸送管路到達(dá)電磁閥400和三通管500,通過電磁閥400和三 通管500控制汽車尾氣進(jìn)入熱電系統(tǒng)200熱端換熱器的量，剩余汽車尾氣經(jīng)汽車尾氣排放系 統(tǒng)直接排放到空氣中。進(jìn)入熱電器件熱端換熱器的汽車尾氣在與換熱器進(jìn)行充分的熱交換 之后進(jìn)入汽車尾氣排放系統(tǒng)排放到空氣中。熱端換熱器吸收熱量后溫度升高并將熱量傳遞 到熱電器件熱端，熱電器件冷端換熱器采用板翅式換熱器，冷卻工質(zhì)納米流體流經(jīng)換熱器 時(shí)進(jìn)行充分的熱交換，帶走熱電器件冷端熱量從而降低冷端溫度。
[0026]本發(fā)明中熱電系統(tǒng)200包括:含相變材料的儲能裝置l、p型和n型熱電材料構(gòu)成的 熱電器件3,冷源換熱器4、熱電器件3熱端與汽車尾氣通道貼緊，含相變材料的儲能裝置1在 熱電器件熱端靠近汽車尾氣通道，儲能裝置1與熱電器件3熱端之間用一層薄的絕熱材料隔 離，熱電器件3四周以及熱電器件3中的熱電臂之間用絕熱材料5包裹，熱電器件內(nèi)部絕熱材 料靠近熱電器件冷端1/6~1/2處放置空氣隔離層6,一般可以選1/3處放置空氣隔離層6。
[0027]熱電器件3內(nèi)部絕熱材料5靠近熱電器件冷端。
[0028]發(fā)動機(jī)排放含余熱的廢氣經(jīng)電磁閥和三通管控制后，經(jīng)過四周排布熱電器件的發(fā) 電區(qū)域與熱電器件熱端進(jìn)行充分熱交換之后排出，冷端采用獨(dú)立的散熱器系統(tǒng)。依據(jù)納米 流體基本熱物理特性和流動特性以及汽車尾氣排放系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)，選取合適的換熱器結(jié) 構(gòu)，同時(shí)利用小型栗保證納米流體具有合適的流速和流量。通過調(diào)整換熱器換熱能力和納 米流體流速以及流量，控制熱電器件冷端的溫度。
[0029] 本發(fā)明中，納米流體是指把金屬或非金屬納米粉體分散到水、醇、油等傳統(tǒng)換熱介 質(zhì)中，制備成均勻、穩(wěn)定、高導(dǎo)熱的新型換熱介質(zhì)，因?yàn)樵谠褐屑尤爰{米顆粒和分散劑，使 得液體隨著溫度的提高，納米液的比熱容大幅增大，傳熱性能大幅提高，并且越高溫傳熱性 能越好，有利于散熱。這樣使得納米流體與熱電器件冷端，散熱器傳熱效率，散熱系統(tǒng)的散 熱效率大幅提高。采用納米流體能夠有效增強(qiáng)冷端散熱，降低熱電器件冷端溫度，有效提高 熱電器件轉(zhuǎn)換效率。納米流體基液包括水基、有機(jī)溶劑基以及合成油基等，納米粒子包括 Cu、Zn0、Ti02、石墨稀、碳納米管等。
[0030] 本發(fā)明中，依據(jù)納米流體物性選取合適的換熱器，采用板翅式換熱器，一定程度上 導(dǎo)致納米流體內(nèi)顆粒間的碰撞作用和微對流會更加明顯，因此能充分發(fā)揮出納米流體強(qiáng)化 傳熱的特點(diǎn)。該系統(tǒng)是以小型水栗作為循環(huán)動力，換熱工質(zhì)經(jīng)過水栗加壓后，通過調(diào)節(jié)閥獲 得所需要的流量。經(jīng)過熱電器件冷端換熱后，換熱工質(zhì)的溫度升高，再經(jīng)過冷卻器來降溫， 最后流回水箱。
[0031] 本發(fā)明中，熱端換熱器是汽車尾氣熱電發(fā)電系統(tǒng)中關(guān)鍵部件，要求具有體積小、重 量輕、效率高的性能。尾氣換熱時(shí)由于熱容量小、流通時(shí)間短、接觸面積小和冷熱流體溫差 小等特點(diǎn)導(dǎo)致?lián)Q熱系數(shù)低，換熱量小，進(jìn)而限制了尾氣熱電發(fā)電系統(tǒng)的容量和效率。因此， 為了提高換熱系數(shù)，強(qiáng)化換熱，同時(shí)不影響發(fā)動機(jī)性能，選取內(nèi)部交錯直翅片的板翅式換熱 器。具體地，本發(fā)明中的板翅式換熱器可以選為鋁基板翅式換熱器、鎳基板翅式換熱器或銅 基板翅式換熱器等。
[0032] 本發(fā)明中，汽車尾氣通道與熱電器件之間填加熱界面材料，熱電器件冷熱端和換 熱器之間存在極細(xì)微的凹凸不平的空隙，如果將它們直接安裝在一起，它們間的實(shí)際接觸 面積只有換熱器底座面積的10%，其余均為空氣間隙。因?yàn)榭諝鉄釋?dǎo)率較低，是熱的不良導(dǎo) 體，將導(dǎo)致熱電器件與換熱器間的接觸熱阻非常大，嚴(yán)重阻礙了熱量的傳導(dǎo)，最終造成換熱 器的效能低下。使用具有高導(dǎo)熱性的熱界面材料填充滿這些間隙，排除其中的空氣，在熱電 器件和換熱器間建立有效的熱傳導(dǎo)通道，可以大幅度降低接觸熱阻，使換熱器的作用得到 充分地發(fā)揮。選取的熱界面材料包括導(dǎo)熱粘膠、彈性導(dǎo)熱布、導(dǎo)熱凝膠、相變型導(dǎo)熱膠、導(dǎo)熱 膏及導(dǎo)熱帶等。
[0033]本發(fā)明中的相變材料包括無機(jī)類相變材料、金屬或合金類相變材料、有機(jī)類相變 材料、復(fù)合相變材料、改性相變材料。無機(jī)類相變材料有結(jié)晶水合鹽類、熔融鹽類中的一種 或幾種的混合物;所述有機(jī)類相變材料為石蠟或醋酸中的一種或幾種的混合物。
[0034]本發(fā)明中的熱電系統(tǒng)200包括兩套，對稱分布在汽車尾氣通道100周圍（參見圖1)。
[0035]圖2本發(fā)明中熱電發(fā)電器件冷端不同工況對應(yīng)對流換熱系數(shù)，圖3熱電發(fā)電器件冷 端不同工況對應(yīng)電勢差，圖4熱電發(fā)電器件冷端納米流體冷卻功率提高的百分比。下面是結(jié) 合圖2-4給出三個具體的實(shí)施例子：
[0036] 實(shí)施例一
[0037]以水和CuO-水納米流體作為冷端冷卻工質(zhì)，設(shè)定冷卻流體入口溫度22°C，流體當(dāng) 量直徑為l〇_X 10mm。由圖2不同流速下冷卻液換熱系數(shù)可知，在相同流速下，納米流體作 為改善流體換熱性能的新型換熱介質(zhì)，對流體界面的對流換熱系數(shù)也有較大的強(qiáng)化作用。 流速為0.5m/s時(shí)，由水作為冷卻液時(shí)的對流換熱系數(shù)1707W/m.K，而使用納米流體時(shí)增大為 2182W/m. K。納米流體與水分別作為冷卻液時(shí)TEG系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)。如圖3所示，由于納米流 體的強(qiáng)化傳熱作用，在0.001到0.5m/s的流速下，納米流體趨向于有更好的輸出電勢差。熱 電發(fā)電系統(tǒng)輸出電勢依賴于冷卻液的換熱能力。流速〇. 〇〇 lm/s時(shí)，納米流體將TEG系統(tǒng)輸出 電勢差提高了 10.55%，隨著速度的增加，提高比例陡降;增大到0.02m/s時(shí)，逐漸趨于平緩。 [0038] 實(shí)施例二
[0039] 以水和碳納米管-水納米流體作為冷端冷卻工質(zhì)，設(shè)定冷卻流體入口溫度22°C，流 體當(dāng)量直徑為1 〇mm X 10mm。由于TEG系統(tǒng)功率、效率與熱電發(fā)電器件溫度的依賴性，當(dāng)冷卻 液水流速由〇. 〇〇 1增大到〇. 〇5m/s之間時(shí)，輸出功率由0.647增大到1.68。與此同時(shí)，熱電發(fā) 電系統(tǒng)效率由0.0792增加到0.129。在固定熱電發(fā)電系統(tǒng)熱端溫度時(shí)，冷端冷卻液流速是影 響TEG系統(tǒng)輸出功率與系統(tǒng)效率的重要因素。如圖4所示，納米流體的強(qiáng)化換熱效果，使TEG 系統(tǒng)在速度〇. 〇〇lm/s時(shí)輸出功率提高了22.7%、系統(tǒng)效率提高了 11 %。
[0040] 實(shí)施例三
[0041] 采用納米銅和環(huán)氧樹脂制備的熱界面材料作為熱電器件和換熱器之間換熱介質(zhì)， 納米銅顆粒摻雜質(zhì)量份額為7〇wt %時(shí)的納米銅/環(huán)氧樹脂熱界面材料導(dǎo)熱系數(shù)為lW/mk左 右。在熱電器件和換熱器之間界面接觸壓力為IMPa時(shí)，未添加熱界面材料的情況下，熱電器 件與換熱器之間的接觸熱阻為330mm 2K/W，而添加70wt%時(shí)的納米銅/環(huán)氧樹脂熱界面材料 后，接觸熱阻降低到20mm2K/W左右，大大降低了兩者之間的接觸熱阻，提高了換熱性能。 [0042]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特征在于:所述利用 強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)包括:汽車尾氣通道、安裝在汽車尾氣通 道周圍的若干套熱電系統(tǒng)和與熱電系統(tǒng)配套的獨(dú)立散熱裝置，散熱裝置中的工作介質(zhì)采用 納米流體為工作介質(zhì)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述熱電系統(tǒng)包括:含相變材料的儲能裝置、P型和η型熱電材料構(gòu)成的熱電器件， 冷源換熱器、熱電器件熱端與汽車尾氣通道貼緊，含相變材料的儲能裝置在熱電器件熱端 靠近汽車尾氣通道，儲能裝置與熱電器件熱端之間用一層薄的絕熱材料隔離，熱電器件四 周以及熱電器件中的熱電臂之間用絕熱材料包裹，所述熱電器件內(nèi)部絕熱材料靠近熱電器 件冷端1/6~1/2處放置空氣隔離層。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述熱電器件內(nèi)部絕熱材料靠近熱電器件冷端1/3處放置空氣隔離層。4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其 特征在于:所述納米流體為指把金屬或非金屬納米粉體分散到水、醇、油這些傳統(tǒng)換熱介質(zhì) 中，制備成的均勻、穩(wěn)定、高導(dǎo)熱的換熱介質(zhì)，納米流體基液包括水基、有機(jī)溶劑基以及合成 油基，納米粒子包括Cu、ZnO、Ti〇2、石墨稀、碳納米管。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述散熱裝置為板翅式換熱器。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述板翅式換熱器為鋁基板翅式換熱器、鎳基板翅式換熱器或銅基板翅式換熱器。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述相變材料包括無機(jī)類相變材料、金屬或合金類相變材料、有機(jī)類相變材料、復(fù) 合相變材料、改性相變材料。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述無機(jī)類相變材料有結(jié)晶水合鹽類、熔融鹽類中的一種或幾種的混合物;所述有 機(jī)類相變材料為石蠟或醋酸中的一種或幾種的混合物。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述熱電系統(tǒng)包括兩套，對稱分布在汽車尾氣通道周圍。10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用強(qiáng)化介質(zhì)納米流體降低熱電器件冷端溫度的系統(tǒng)，其特 征在于:所述汽車尾氣通道和熱電器件間填加熱界面材料。
【文檔編號】H01L35/32GK105957956SQ201610505857
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】吳子華, 謝華清, 邢姣嬌, 王元元, 李奕懷
【申請人】上海第二工業(yè)大學(xué)