本技術(shù)涉及連接器，尤其涉及一種連接器組件。

背景技術(shù)：

1、隨著石油資源的逐漸減少，目前新能源電動汽車的市場份額日益提升，線束是電動汽車的重要部件之一，類似人體的神經(jīng)組織，用于電源、信號、傳感器等信息的及時傳遞。其中，連接器是線束的重要組成部分，主要用于線束之間的互相連接?，F(xiàn)有的連接器為了實現(xiàn)更好的鎖止固定效果，通常會采用cpa(connector?position?assurance，連接器位置保持)機構(gòu)進行固定，使連接器的鎖止固定效果更佳，cpa機構(gòu)也可稱為二次鎖；

2、現(xiàn)有連接器組件為了便于cpa機構(gòu)的裝配，通常會在公端連接器和母端連接器之間設(shè)置裝配間隙，導(dǎo)致連接器組件在實際使用時因震動、拽扯等因素會導(dǎo)致公端連接器和母端連接器的端子組件沿軸向產(chǎn)生相對位移而發(fā)生磨損，進而導(dǎo)致公端連接器和母端連接器的端子組件之間接觸不良。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種連接器組件，以解決背景技術(shù)中提到的技術(shù)問題。

2、為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種連接器組件，包括插接配合的公端連接器和母端連接器，公端連接器的內(nèi)部具有用于收容母端連接器的第一插接腔，所述公端連接器的內(nèi)部還具有與第一插接腔相連通的第二插接腔，所述母端連接器的側(cè)壁上設(shè)置有至少部分懸伸至第二插接腔內(nèi)部的第一導(dǎo)向柱，所述第一導(dǎo)向柱的外壁上設(shè)置有齒條，所述第二插接腔的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有與齒條嚙合連接的齒輪，公端連接器和母端連接器插接配合時所述齒輪按照預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動，所述齒輪的一側(cè)設(shè)置有用于防止齒輪反向轉(zhuǎn)動的單向機構(gòu)。

3、在一些實施方式中，所述第一插接腔的內(nèi)壁上沿母端連接器裝入公端連接器的方向開設(shè)有至少一條第一導(dǎo)向槽，所述母端連接器的外壁上設(shè)置有至少一條與第一導(dǎo)向槽相配合的第一導(dǎo)向肋條，且第一導(dǎo)向肋條遠離公端連接器的一端呈楔形。

4、在一些實施方式中，所述單向機構(gòu)為單向棘輪結(jié)構(gòu)。

5、在一些實施方式中，所述齒輪的其中一個端面上沿周向設(shè)置有若干向內(nèi)側(cè)凹陷的扇形槽，所述單向棘輪結(jié)構(gòu)為與若干所述扇形槽卡接配合的卡接片，所述齒輪按照預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動的過程中，所述卡接片的自由端先后通過不同的扇形槽，且所述卡接片在公端連接器與母端連接器插接完成后卡接至相應(yīng)扇形槽的側(cè)壁。

6、在一些實施方式中，所述扇形槽的槽深在齒輪轉(zhuǎn)動的方向上逐漸變淺。

7、在一些實施方式中，所述第二插接腔的內(nèi)部具有定位柱，所述定位柱與第二插接腔的內(nèi)壁之間形成用于安裝卡接片的卡接區(qū)域。

8、在一些實施方式中，所述第二插接腔的內(nèi)壁上，對應(yīng)卡接區(qū)域處至少部分向內(nèi)側(cè)凹陷形成用于對卡接片進行定位的塌陷區(qū)域。

9、在一些實施方式中，所述卡接片的其中一端呈u型并卡接在卡接區(qū)域內(nèi)，另一端朝齒輪所在的方向彎折并卡接至相應(yīng)的扇形槽內(nèi)。

10、在一些實施方式中，所述第一導(dǎo)向柱的側(cè)壁上沿第一導(dǎo)向柱裝入第二插接腔的方向開設(shè)有第二導(dǎo)向槽，所述第二插接腔或/和第一插接腔的內(nèi)壁上設(shè)置有與第二導(dǎo)向槽相配合的第二導(dǎo)向肋條。

11、在一些實施方式中，所述公端連接器的側(cè)壁上具有便于卡接片裝入的窗口，且所述窗口與所述第二插接腔相連通。

12、在一些實施方式中，所述第一插接腔內(nèi)沿軸向設(shè)置有端子安裝部，端子安裝部的外側(cè)套設(shè)有彈性密封件，母端連接器裝入公端連接器后，母端連接器面向公端連接器的一端與所述彈性密封件抵接接觸。

13、在一些實施方式中，所述彈性密封件為具有彈性回復(fù)能力的s型密封塞。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的連接器組件分別在公端連接器和母端連接器上設(shè)置相互配合的齒輪和齒條，齒輪和齒條相配合以實現(xiàn)公端連接器和母端連接器的順利裝配；然后在齒輪的一側(cè)設(shè)置有用于防止齒輪反向轉(zhuǎn)動的單向機構(gòu)，從而可實現(xiàn)在公端連接器和母端連接器插接配合后的二次鎖止，相對于現(xiàn)有的cpa機構(gòu)來說，可明顯降低公端連接器和母端連接器之間的裝配間隙，從而可防止連接器組件在實際使用時因震動、拽扯等因素會導(dǎo)致公端連接器和母端連接器的端子組件沿軸向產(chǎn)生相對位移而發(fā)生嚴重的磨損，可提升產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境及可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種連接器組件，包括插接配合的公端連接器和母端連接器，公端連接器的內(nèi)部具有用于收容母端連接器的第一插接腔，其特征在于：所述公端連接器的內(nèi)部還具有與第一插接腔相連通的第二插接腔，所述母端連接器的側(cè)壁上設(shè)置有至少部分懸伸至第二插接腔內(nèi)部的第一導(dǎo)向柱，所述第一導(dǎo)向柱的外壁上設(shè)置有齒條，所述第二插接腔的內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)置有與齒條嚙合連接的齒輪，公端連接器和母端連接器插接配合時所述齒輪按照預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動，所述齒輪的一側(cè)設(shè)置有用于防止齒輪反向轉(zhuǎn)動的單向機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接器組件，其特征在于：所述第一插接腔的內(nèi)壁上沿母端連接器裝入公端連接器的方向開設(shè)有至少一條第一導(dǎo)向槽，所述母端連接器的外壁上設(shè)置有至少一條與第一導(dǎo)向槽相配合的第一導(dǎo)向肋條，且第一導(dǎo)向肋條遠離公端連接器的一端呈楔形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接器組件，其特征在于：所述單向機構(gòu)為單向棘輪結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種連接器組件，其特征在于：所述齒輪的其中一個端面上沿周向設(shè)置有若干向內(nèi)側(cè)凹陷的扇形槽，所述單向棘輪結(jié)構(gòu)為與若干所述扇形槽卡接配合的卡接片，所述齒輪按照預(yù)定的方向轉(zhuǎn)動的過程中，所述卡接片的自由端先后通過不同的扇形槽，且所述卡接片在公端連接器與母端連接器插接完成后卡接至相應(yīng)扇形槽的側(cè)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種連接器組件，其特征在于：所述扇形槽的槽深在齒輪轉(zhuǎn)動的方向上逐漸變淺。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種連接器組件，其特征在于：所述第二插接腔的內(nèi)部具有定位柱，所述定位柱與第二插接腔的內(nèi)壁之間形成用于安裝卡接片的卡接區(qū)域。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種連接器組件，其特征在于：所述第二插接腔的內(nèi)壁上，對應(yīng)卡接區(qū)域處至少部分向內(nèi)側(cè)凹陷形成用于對卡接片進行定位的塌陷區(qū)域。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種連接器組件，其特征在于：所述卡接片的其中一端呈u型并卡接在卡接區(qū)域內(nèi)，另一端朝齒輪所在的方向彎折并卡接至相應(yīng)的扇形槽內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接器組件，其特征在于：所述第一導(dǎo)向柱的側(cè)壁上沿第一導(dǎo)向柱裝入第二插接腔的方向開設(shè)有第二導(dǎo)向槽，所述第二插接腔或/和第一插接腔的內(nèi)壁上設(shè)置有與第二導(dǎo)向槽相配合的第二導(dǎo)向肋條。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接器組件，其特征在于：所述公端連接器的側(cè)壁上具有便于卡接片裝入的窗口，且所述窗口與所述第二插接腔相連通。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接器組件，其特征在于：所述第一插接腔內(nèi)沿軸向設(shè)置有端子安裝部，端子安裝部的外側(cè)套設(shè)有彈性密封件，母端連接器裝入公端連接器后，母端連接器面向公端連接器的一端與所述彈性密封件抵接接觸。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種連接器組件，其特征在于：所述彈性密封件為具有彈性回復(fù)能力的s型密封塞。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種連接器組件，包括插接配合的公端連接器和母端連接器，公端連接器的內(nèi)部具有用于收容母端連接器的第一插接腔，本技術(shù)的連接器組件分別在公端連接器和母端連接器上設(shè)置相互配合的齒輪和齒條，齒輪和齒條相配合以實現(xiàn)公端連接器和母端連接器的順利裝配；然后在齒輪的一側(cè)設(shè)置有用于防止齒輪反向轉(zhuǎn)動的單向機構(gòu)，從而可實現(xiàn)在公端連接器和母端連接器插接配合后的二次鎖止，相對于現(xiàn)有的CPA機構(gòu)來說，可明顯降低公端連接器和母端連接器之間的裝配間隙，從而可防止連接器組件在實際使用時因震動、拽扯等因素會導(dǎo)致公端連接器和母端連接器的端子組件沿軸向產(chǎn)生相對位移而發(fā)生嚴重的磨損，可提升產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境及可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：王超,趙相杰,簡守聰,王書建,卞道振,范照隆
受保護的技術(shù)使用者：常州捷翼汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2025/1/9