電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，包括散熱片底座、若干智能半導(dǎo)體芯片、電池組、溫度傳感器、及電池管理系統(tǒng)；所述散熱片底座包括散熱片及若干散熱風(fēng)扇；所述電池組包括若干電芯，所述智能半導(dǎo)體芯片包括貼著散熱片的熱面端及貼著電池組的冷面端；所述溫度傳感器固定電池組內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是：一、利用智能半導(dǎo)體芯片特性實(shí)現(xiàn)電池組的散熱。二、提高了電池箱的防護(hù)等級，保護(hù)了電池組的安全。三、實(shí)現(xiàn)了電池組內(nèi)電芯溫度的一致性，保證了電池組的充放電性能，提高了電芯的使用壽命。四、結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)檢修且具有較高的可靠性。
【專利說明】電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)汽車電池組散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著清潔能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，根據(jù)大型公交巴士和其他大型客車的實(shí)際需要，電動(dòng)汽車電池組性能的提升是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)研究的方面之一。
[0003]電動(dòng)汽車剛剛啟動(dòng)時(shí)或者爬坡時(shí)，電池組將散發(fā)的熱量要比正常運(yùn)行時(shí)的熱量要多很多，散熱風(fēng)扇往往很難短時(shí)間內(nèi)將這些熱量進(jìn)行散發(fā)，這些熱量會導(dǎo)致電池組電芯溫度快速升高，當(dāng)電芯溫度達(dá)到45°C以上，該電芯將處于快速放電狀態(tài)，而未達(dá)到該溫度的電芯仍處于正常放電狀態(tài)，多次以后，處于快速放電狀態(tài)電芯的使用壽命和性能將大大減退，電池組的性能亦將達(dá)不到初期的設(shè)計(jì)要求和目標(biāo)。如果這些熱量能夠得以處理，散熱風(fēng)扇可以滿足電動(dòng)汽車正常運(yùn)行時(shí)電芯的散熱量，這樣，電池組工作狀態(tài)將是最佳的。為了解決這些問題，需要設(shè)計(jì)一種能夠有效地對電池組多余熱量進(jìn)行處理的散熱補(bǔ)償系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供給電動(dòng)汽車電池箱一種結(jié)構(gòu)簡單，且便于操作和維護(hù)的電池箱散熱系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)可采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，包括散熱片底座、安裝于散熱片底座上的若干智能半導(dǎo)體芯片、承載于智能半導(dǎo)體芯片上的電池組、溫度傳感器、及電池管理系統(tǒng)；所述散熱片底座包括散熱片及若干散熱風(fēng)扇；所述電池組包括若干電芯，所述智能半導(dǎo)體芯片的兩個(gè)表面存在著溫度差，其中較熱的一個(gè)表面為貼著散熱片的熱面端，較冷的一個(gè)表面為貼著電池組的冷面端；所述溫度傳感器固定電池組內(nèi)。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:一、利用智能半導(dǎo)體芯片特性實(shí)現(xiàn)電池組的散熱。二、提高了電池箱的防護(hù)等級，保護(hù)了電池組的安全。三、實(shí)現(xiàn)了電池組內(nèi)電芯溫度的一致性，保證了電池組的充放電性能，提高了電芯的使用壽命。四、結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)檢修且具有較高的可靠性。
[0008]本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的使用方法可采用如下技術(shù)方案:
[0009]當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，電池管理系統(tǒng)通過溫度傳感器對所有電池組內(nèi)的溫度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一電芯溫度超過設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)將給該電芯位置處的智能半導(dǎo)體芯片提供工作電流，智能半導(dǎo)體芯片開始制冷，同時(shí)對應(yīng)位置的風(fēng)扇開始工作，風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)通過散熱片對智能半導(dǎo)體芯片的熱面端進(jìn)行散熱，隨著智能半導(dǎo)體芯片的熱面端的溫度下將，智能半導(dǎo)體芯片與電池組接觸的冷面端溫度相應(yīng)降低，電芯的溫度亦隨著下降，當(dāng)電芯的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)停止對智能半導(dǎo)體芯片供電，風(fēng)扇也停止工作。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)包含一個(gè)電池組的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明公開一種電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，包括散熱片底座、安裝于散熱片底座上的若干智能半導(dǎo)體芯片4、承載于智能半導(dǎo)體芯片上的電池組3、溫度傳感器8、電池管理系統(tǒng)1、承載與散熱片底座上的電池箱2。所述散熱片底座包括散熱片6及若干散熱風(fēng)扇7。所述電池組3包括若干電芯5。所述智能半導(dǎo)體芯片的兩個(gè)表面存在著溫度差，理論值可以達(dá)到67 V。其中較熱的一個(gè)表面為貼著散熱片的熱面端12，較冷的一個(gè)表面為貼著電池組的冷面端13。所述溫度傳感器8固定電池組3內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對電池溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。所述電池組3、電池管理系統(tǒng)I均位于電池箱2內(nèi)。所述若干散熱風(fēng)扇7均固定在散熱片6同一端，可通過散熱片過道進(jìn)行散熱。散熱片6為全鋁材料制成。
[0014]本發(fā)明電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的使用方法包括:
[0015]當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，電池管理系統(tǒng)I通過溫度傳感器8對所有電池組3內(nèi)的溫度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一電芯5溫度超過設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)I將給該電芯5位置處的智能半導(dǎo)體芯片4提供工作電流，智能半導(dǎo)體芯片4開始制冷，同時(shí)對應(yīng)位置的風(fēng)扇7開始工作，風(fēng)扇7產(chǎn)生的風(fēng)通過散熱片6對智能半導(dǎo)體芯片4的熱面端12進(jìn)行散熱，隨著智能半導(dǎo)體芯片4的熱面端12的溫度下將，智能半導(dǎo)體芯片4與電池組3接觸的冷面端13溫度相應(yīng)降低，電芯5的溫度亦隨著下降，當(dāng)電芯5的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)I停止對智能半導(dǎo)體芯片4供電，風(fēng)扇7也停止工作。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，其特征在于:包括散熱片底座、安裝于散熱片底座上的若干智能半導(dǎo)體芯片(4)、承載于智能半導(dǎo)體芯片上的電池組(3)、溫度傳感器(8)、及電池管理系統(tǒng)(I);所述散熱片底座包括散熱片(6)及若干散熱風(fēng)扇(7);所述電池組(3)包括若干電芯(5)，所述智能半導(dǎo)體芯片的兩個(gè)表面存在著溫度差，其中較熱的一個(gè)表面為貼著散熱片的熱面端(12)，較冷的一個(gè)表面為貼著電池組的冷面端(13);所述溫度傳感器(8)固定電池組(3)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，其特征在于:還包括承載與散熱片底座上的電池箱(2)，所述電池組(3)、電池管理系統(tǒng)(I)均位于電池箱(2)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述若干散熱風(fēng)扇(X)均固定在散熱片(6)同一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)，其特征在于:散熱片(6)為全鋁材料制成。
5.—種如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池箱散熱系統(tǒng)的使用方法，其特征在于，包括: 當(dāng)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，電池管理系統(tǒng)(I)通過溫度傳感器(8)對所有電池組(3)內(nèi)的溫度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)某一電芯(5)溫度超過設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)(I)將給該電芯(5)位置處的智能半導(dǎo)體芯片(4)提供工作電流，智能半導(dǎo)體芯片(4)開始制冷，同時(shí)對應(yīng)位置的風(fēng)扇(X)開始工作，風(fēng)扇(X)產(chǎn)生的風(fēng)通過散熱片(6)對智能半導(dǎo)體芯片(4)的熱面端(12)進(jìn)行散熱，隨著智能半導(dǎo)體芯片⑷的熱面端(12)的溫度下將，智能半導(dǎo)體芯片(4)與電池組⑶接觸的冷面端(13)溫度相應(yīng)降低，電芯(5)的溫度亦隨著下降，當(dāng)電芯(5)的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)(I)停止對智能半導(dǎo)體芯片(4)供電，風(fēng)扇(7)也停止工作。
【文檔編號】H01M10/617GK103972603SQ201410174818
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】徐石明, 鄧超, 朱金大, 趙明宇, 陳良亮, 張衛(wèi)國, 路致遠(yuǎn), 金杰, 儲毅, 李 浩, 孫廣明, 王剛, 張高陽, 李充, 劉現(xiàn)濤 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國電南瑞科技股份有限公司, 江蘇省電力公司