專利名稱：汽車用多中心電極火花塞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及活塞式汽油或燃氣內(nèi)燃機配件領域，尤其涉及一種汽車用多中心電極火花塞。
背景技術：
目前汽車市場上生產(chǎn)和銷售使用的火花塞，大多數(shù)是一個中心電極配置一個或多個側(cè)電極，形成的是單點“點火”，即只有一個“點火點”，因此形成的點火能量較弱，使發(fā)動機氣缸內(nèi)混合氣燃燒不充分。此外，還有一類多極火花塞，即在一個中心電極與一個或多個側(cè)電極之間插入一個橋接電極(過渡電極)，雖然增加了點火點，增大了點火間隙，但由于其跳火間隙是串聯(lián)結(jié)構，對點火能量要求較高，且橋接電極(過渡電極)與側(cè)電極之間跳火不穩(wěn)定，從而影響了火花塞跳火的整體效能。目前市場上沒有出現(xiàn)能夠提高火花塞點火的可靠性和穩(wěn)定性的多中心電極火花塞。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車用多中心電極火花塞。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車用多中心電極火花塞包括鋼質(zhì)筒形殼體，殼體的外表面設有外螺紋和密封墊圈，殼體內(nèi)設有絕緣瓷體，殼體的一端為內(nèi)端并在使用時伸入汽車氣缸，殼體的另一端為外端并在使用時伸出汽車氣缸；所述絕緣瓷體內(nèi)間隔設有兩根以上的放電極桿，各放電極桿的放電端均伸出所述絕緣瓷體，所述殼體的內(nèi)端與所述各放電極桿的放電端相對應設有相同數(shù)量的側(cè)電極，所述各放電極桿的輸入端分別連接有導電桿。所述放電極桿設有兩根，分別為第一放電極桿和第二放電極桿，所述殼體的內(nèi)端與所述第一和第二放電極桿的放電端相對應設有第一側(cè)電極和第二側(cè)電極；所述第一和第二放電極桿的輸入端分別焊接有第一導電桿和第二導電桿，第一和第二導電桿的輸入端皆伸出絕緣瓷體的外端并分別設有用于連接汽車點火線圈高壓線端子的外螺紋。所述第一和第二放電極桿的放電端之間設有分隔絕緣塊。所述分隔絕緣塊呈長方體形且與所述絕緣瓷體一體設置。所述第一放電極桿朝向第一側(cè)電極的一面為其放電面，所述第二放電極桿朝向第二側(cè)電極的一面為其放電面；所述第一和第二放電極桿的放電面分別設有第一放電凸起和第二放電凸起。所述第一和第二放電極桿的截面均呈長方形，且二者的放電面均位于所述長方形的長邊。本實用新型具有如下的優(yōu)點:1、由于本實用新型設置2個或更多個中心電極及相對應的側(cè)電極，因此相比較以往一個中心電極和一個側(cè)電極的“單點點火”，本實用新型增大了點火間隙。由于每個中心電極分別連接不同電路的高壓線，相比較以往只連接一條高壓電路的橋接式多中心電極，保證了點火能量的可靠性和同時多點點火的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了真正意義上的多電極同時點火，有效擴大了放電點火作用范圍，使氣缸混合氣燃燒更加充分，達到節(jié)油減排和提升汽車動力的良好效果。2、在目前汽車點火系統(tǒng)中，火花塞與高壓導電體均采用的是插接的連接方式，SP火花塞中心電極(放電極桿)通過導電桿插入到高壓線端子中或點火線圈導電體的伸縮彈簧中連接導電。本實用新型導電桿電流的輸入端設置有外螺紋，采取螺接的方式與點火線圈的高壓線端子連接導電，因而連接更加牢固穩(wěn)定。3、本實用新型為緊湊型火花塞，采取優(yōu)質(zhì)超細耐高壓線。各導電桿與相應的放電極桿之間以焊接的形式相連接，各導電桿以螺接方式連接高壓線端子，從而解決了在氣缸體狹小空間內(nèi)一支火花塞連接兩條高壓線的困難，使獨立式點火線圈點火功能得到進一步改進和提聞。4.分隔絕緣塊使第一和第二放電極桿的放電端之間實現(xiàn)電氣隔離。第一放電凸起和第二放電凸起的設置，縮小了各放電極桿與相應的側(cè)電極之間的放電間距，降低了放電點火所需的能量，提高了各放電點火成功率。總之，本實用新型易于與汽車高壓線相連接，且連接牢固穩(wěn)定，多個放電極桿的設置真正實現(xiàn)了多電極同時點火，有效擴大了放電點火作用范圍，使氣缸混合氣燃燒更加充分，能夠達到節(jié)油減排和提升汽車動力的良好效果。
圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖；圖2是第一放電極桿的截面圖3是第二放電極桿的截面圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的汽車用多中心電極火花塞包括鋼質(zhì)筒形殼體1，殼體I的外表面設有外螺紋和金屬密封墊圈2，殼體I內(nèi)設有絕緣瓷體3，殼體I的一端為內(nèi)端并在使用時伸入汽車氣缸，殼體I的另一端為外端并在使用時伸出汽車氣缸。如圖1所示，所述絕緣瓷體3的外端伸出所述殼體I。所述絕緣瓷體3內(nèi)平行間隔設有兩根以上的放電極桿(即中心電極)，優(yōu)選設置兩根放電極桿，分別為第一放電極桿4和第二放電極桿5。各放電極桿的放電端(即內(nèi)端)均伸出所述絕緣瓷體3，所述殼體I的內(nèi)端與所述各放電極桿的放電端相對應設有相同數(shù)量的側(cè)電極，優(yōu)選情況下與第一和第二放電極桿4、5相對應設有兩個側(cè)電極,分別是第一側(cè)電極8和第二側(cè)電極9。如圖1所不,第一側(cè)電極8的截面呈L形，第二側(cè)電極9的截面形狀則與第一側(cè)電極8的截面形狀相對稱。所述各放電極桿的輸入端(S卩外端)分別焊接有圓柱狀導電桿，優(yōu)選情況下與第一和第二放電極桿4、5相對應設有兩個導電桿,分別為第一導電桿6和第二導電桿7,第一和第二導電桿6、7的輸入端(即外端)皆伸出絕緣瓷體3的外端并分別設有用于連接汽車點火線圈高壓線端子的外螺紋。所述第一和第二放電極桿4、5的放電端之間設有分隔絕緣塊12。所述分隔絕緣塊12呈長方體形且與所述絕緣瓷體3優(yōu)選為一體設置，當然分隔絕緣塊12也可以與絕緣瓷體3分體設置并連接在一起。所述第一放電極桿4朝向第一側(cè)電極8的一面為其放電面4A,所述第二放電極桿5朝向第二側(cè)電極9的一面為其放電面5A ;所述第一和第二放電極桿4、5的放電面分別設有第一放電凸起10和第二放電凸起11。如圖2和圖3所示，所述第一和第二放電極桿4、5的截面均呈長方形，且二者的放電面4A、5A均位于所述長方形的長邊。使用時，本實用新型通過殼體I外螺紋螺接在汽車的氣缸上，金屬密封墊圈2壓接在氣缸表面，保證氣缸內(nèi)部與外部密封良好；第一、第二放電極桿4、5的放電端以及第一側(cè)電極8、第二側(cè)電極9伸在氣缸內(nèi)部；第一和第二導電桿6、7的輸入端螺紋連接汽車點火線圈高壓線端子，以將高壓電能引入本實用新型。本實用新型得電后，第一放電極桿4的第一放電凸起10與第一側(cè)電極8之間形成面對面的放電點火，第二放電極桿5的第二放電凸起11與第二側(cè)電極9之間形成面對面的放電點火，從而可靠地點燃氣缸內(nèi)的混合氣體。本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結(jié)構等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的保護 范圍。
權利要求1.汽車用多中心電極火花塞，包括鋼質(zhì)筒形殼體，殼體的外表面設有外螺紋和密封墊圈，殼體內(nèi)設有絕緣瓷體，殼體的一端為內(nèi)端并在使用時伸入汽車氣缸，殼體的另一端為外端并在使用時伸出汽車氣缸； 其特征在于:所述絕緣瓷體內(nèi)間隔設有兩根以上的放電極桿，各放電極桿的放電端均伸出所述絕緣瓷體，所述殼體的內(nèi)端與所述各放電極桿的放電端相對應設有相同數(shù)量的側(cè)電極，所述各放電極桿的輸入端分別連接有導電桿。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車用多中心電極火花塞，其特征在于: 所述放電極桿設有兩根，分別為第一放電極桿和第二放電極桿，所述殼體的內(nèi)端與所述第一和第二放電極桿的放電端相對應設有第一側(cè)電極和第二側(cè)電極；所述第一和第二放電極桿的輸入端分別焊接有第一導電桿和第二導電桿，第一和第二導電桿的輸入端皆伸出絕緣瓷體的外端并分別設有用于連接汽車點火線圈高壓線端子的外螺紋。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車用多中心電極火花塞，其特征在于:所述第一和第二放電極桿的放電端之間設有分隔絕緣塊。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車用多中心電極火花塞，其特征在于:所述分隔絕緣塊呈長方體形且與所述絕緣瓷體一體設置。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的汽車用多中心電極火花塞，其特征在于:所述第一放電極桿朝向第一側(cè)電極的一面為其放電面，所述第二放電極桿朝向第二側(cè)電極的一面為其放電面； 所述第一和第二放電極桿的放電面分別設有第一放電凸起和第二放電凸起。
6.根據(jù)權利要求5所述 的汽車用多中心電極火花塞，其特征在于:所述第一和第二放電極桿的截面均呈長方形，且二者的放電面均位于所述長方形的長邊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用多中心電極火花塞，包括鋼質(zhì)筒形殼體，殼體的外表面設有外螺紋和密封墊圈，殼體內(nèi)設有絕緣瓷體，殼體的一端為內(nèi)端并在使用時伸入汽車氣缸，殼體的另一端為外端并在使用時伸出汽車氣缸；所述絕緣瓷體內(nèi)間隔設有兩根以上的放電極桿，各放電極桿的放電端均伸出所述絕緣瓷體，所述殼體的內(nèi)端與所述各放電極桿的放電端相對應設有相同數(shù)量的側(cè)電極，所述各放電極桿的輸入端分別連接有導電桿。本實用新型易于與汽車高壓線相連接，且連接牢固穩(wěn)定，多個放電極桿的設置真正實現(xiàn)了多電極同時點火，有效擴大了放電點火作用范圍，使氣缸混合氣燃燒更加充分，能夠達到節(jié)油減排和提升汽車動力的良好效果。
文檔編號H01T13/22GK203135216SQ20132014088
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月26日 優(yōu)先權日2013年3月26日
發(fā)明者沈繼保 申請人:沈繼保