專利名稱：一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電控氣體試驗(yàn)系統(tǒng)，特別涉及一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束。
背景技術(shù)：
目前，石油短缺，為了滿足日常能源的需求，天然氣等能源越來越受到國家的重視，電控氣體發(fā)動機(jī)是新能源動力發(fā)展的必然趨勢。各動力供應(yīng)生產(chǎn)廠家也不斷開發(fā)不同系統(tǒng)的電控氣體發(fā)動機(jī)。目前各發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠對電控氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能調(diào)試時均需模擬汽車上的控制系統(tǒng)，一個試驗(yàn)臺架要試驗(yàn)一種電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)就需要一條試驗(yàn)臺架的線束，線束即發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各種線路的總成。一個試驗(yàn)臺架要試驗(yàn)多種電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，由于各電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的接插件尺寸不一樣，連接接插件的引腳也不同，且有公母之分，引腳定義也不一樣，那試驗(yàn)臺架就必需要多根臺架試驗(yàn)線束。臺架試驗(yàn)線束過多會占用試驗(yàn)臺架空間、影響到試驗(yàn)的正常操作、平時不易于線束的維護(hù)。目前電控氣體發(fā)動機(jī)的整車線束的接插器主要為42針及48針接插器。為滿足不用用戶及市場需求，本實(shí)用新型需要解決以上兩種不同電控氣體發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在同一試驗(yàn)臺架進(jìn)行性能試驗(yàn)的問題。而要設(shè)計(jì)同一臺架電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)線束適應(yīng)42針及48針線束的電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，線束設(shè)計(jì)是個難點(diǎn)，要適應(yīng)不同電控發(fā)動機(jī)線束接插件的要求，同時適應(yīng)不同電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)線束接插件引腳的定義也不一樣的情況。由于不同電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)線束接插件不一樣、引腳定義也不一樣，但存在以下共同點(diǎn):采樣相同的24V直流電源、點(diǎn)火開關(guān)、電子油門信號、通迅接口、故障指示燈、繼電器控制，因此，可以根據(jù)這一特性設(shè)計(jì)一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，解決以上兩種不同電控氣體發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在同一試驗(yàn)臺架進(jìn)行性能試驗(yàn)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決一個試驗(yàn)臺架要適應(yīng)兩種不同電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，設(shè)計(jì)一種電控 發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，包括數(shù)根交匯在一個節(jié)點(diǎn)I上的導(dǎo)線分支2以及該導(dǎo)線分支末端的引腳3，其特征在于，其中若干導(dǎo)線分支以及引腳引向不同電控發(fā)動機(jī)的接插件，另外若干導(dǎo)線分支以及引腳引向試驗(yàn)臺架的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通迅接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口等。上述技術(shù)方案中，所述導(dǎo)線分支2及其引腳3包括預(yù)先定義的電源、點(diǎn)火開關(guān)、通迅接口、故障指示燈、繼電器控制等各類導(dǎo)線及其引腳。上述技術(shù)方案中，所述試驗(yàn)臺架的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通迅接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口也是預(yù)先定義的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電控氣體發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束解決了一個試驗(yàn)臺架要適應(yīng)多種不同電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題；降低了試驗(yàn)臺架要適應(yīng)多種不同電控發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)成本；解決了多種不同電控發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)線束占用試驗(yàn)臺架的空間的問題；將多種不同電控氣體發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)線束集成在一起便于日常的維護(hù)及操作。

圖1是本實(shí)用新型電控氣體發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束的結(jié)構(gòu)圖；圖2是電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架與集成線束連接的原理圖；圖3是發(fā)動機(jī)A線束接插件I引腳定義示意圖；圖4是發(fā)動機(jī)A線束接插件2引腳定義示意圖；圖5是發(fā)動機(jī)B線束接插件引腳定義示意圖；圖6是發(fā)動機(jī)B線束接插件的電源接插件引腳定義示意圖。以上附圖中所標(biāo)注的附圖標(biāo)記分別為:1-節(jié)點(diǎn)，2-導(dǎo)線分支，3-引腳，4-發(fā)動機(jī)A線束第一接插件，5_發(fā)動機(jī)A線束第二接插件，6-試驗(yàn)臺架第一通訊接插件,7-試驗(yàn)臺架第二通訊接插件，8-發(fā)動機(jī)B線束接插件，9-發(fā)動機(jī)B線束接插件的電源接插件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不·受具體實(shí)施方式
的限制。實(shí)施例:如圖1所示，一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，包括數(shù)根交匯在一個節(jié)點(diǎn)上的導(dǎo)線分支以及該導(dǎo)線分支末端的引腳，其中兩根導(dǎo)線分支以及引腳引向不同電控發(fā)動機(jī)的接插件:發(fā)動機(jī)A線束第一接插件4，發(fā)動機(jī)A線束第二接插件5 ;另外兩根導(dǎo)線分支以及引腳引向發(fā)動機(jī)B線束接插件8，發(fā)動機(jī)B線束接插件的電源接插件9 ;而最后兩根導(dǎo)線分支以及引腳引向試驗(yàn)臺架第一通訊接插件6,試驗(yàn)臺架第二通訊接插件7。在圖2中:發(fā)動機(jī)A線束接插件、發(fā)動機(jī)B線束接插件分別為不同電控系統(tǒng)的車輛端接插件，其引腳的分布和數(shù)量是不一樣的。而不同電控系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上都使用到共同的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通迅接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口。因此在制作電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)集成線束時，先在臺架上定義好共用的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通迅接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口，然后通過導(dǎo)線分支引向不同電控系統(tǒng)的引腳。臺架上原來就有固定的線束接插件，但其接插口只適用于一種電控系統(tǒng)的線束，本專利就是通過一種集成線束，含有兩種系統(tǒng)的線束以及引腳，得以實(shí)現(xiàn)兩種不同的電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)在同一臺架上進(jìn)行試驗(yàn)。在圖3-6中:將發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上都使用到共同的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通迅接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口按如下要求定義好:1、車速傳感器信號定義為:29 ；2、車速傳感器地定義為:30 ；3、遠(yuǎn)程電子油門信號定義:45 ;4、電源線定義:60A;[0027]5、PTO 請求開關(guān):50 ;6、電子油門信號:53;7、電子油門怠速開關(guān)定義為:54 ;8、點(diǎn)火開關(guān):44B9、發(fā)動機(jī)執(zhí)行器:83K、9110、CAN 通訊線:CAN+ 為 14D ；CAN-為 15C11、起動繼電器控制(低電平):7212、繼電器控制(低電平):7313、故障指示燈:7414、排氣制定控制繼電器控制(低點(diǎn)平):8515、通訊接口定義:串口 TX接口為55 ;串口 RX接口為56在制作電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束時，通過導(dǎo)線的分支引向各種不同電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的接插件。以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，包括數(shù)根交匯在一個節(jié)點(diǎn)(I)上的導(dǎo)線分支(2)以及該導(dǎo)線分支末端的引腳(3)，其特征在于，其中若干導(dǎo)線分支以及引腳引向不同電控發(fā)動機(jī)的接插件，另外若干導(dǎo)線分支以及引腳引向試驗(yàn)臺架的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通訊接口、控制繼電器和電子油門傳感器接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，其特征在于，所述導(dǎo)線分支(2)及其引腳(3)包括預(yù)先定義的電源、點(diǎn)火開關(guān)、通訊接口、故障指示燈、繼電器控制的導(dǎo)線及其引腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，其特征在于，所述試驗(yàn)臺架的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通訊接 口、控制繼電器和電子油門傳感器接口為預(yù)先定義。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架集成線束，包括數(shù)根交匯在一個節(jié)點(diǎn)(1)上的導(dǎo)線分支(2)以及該導(dǎo)線分支末端的引腳(3)，其中若干導(dǎo)線分支以及引腳引向不同電控發(fā)動機(jī)的接插件，另外若干導(dǎo)線分支以及引腳引向試驗(yàn)臺架的點(diǎn)火開關(guān)、電源、通訊接口、控制繼電器、電子油門傳感器接口等。本實(shí)用新型解決了一個試驗(yàn)臺架要適應(yīng)兩種不同電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約占用空間，便于日常維護(hù)及操作。
文檔編號H01R31/06GK203150854SQ20132011642
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者陳杰, 陳 峰, 陳紅權(quán), 譚偉權(quán), 周華祥, 劉建飛, 朱茂保, 李寒冰 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司