專利名稱：齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于低壓電器控制器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)中，通常使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，其通過連桿拉動(dòng)或齒輪箱變速傳動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)合分閘的操作。但是，在連桿拉動(dòng)傳遞動(dòng)力的方式中，聯(lián)桿拉動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)易失效，容易導(dǎo)致斷路器分合閘不可靠；在齒輪箱變速傳動(dòng)方式中，其動(dòng)力源只有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，并且齒輪數(shù)量多，從而造成該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)體積較大，并且對(duì)零部件工藝要求較復(fù)雜，導(dǎo)致裝配困難。因此，需要提供一種傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易裝配的用于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是現(xiàn)有的重合閘斷路器及電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不可靠、體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及不易裝配的技術(shù)問題，從而提供一種傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易裝配的用于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括基座以及設(shè)置在所述基座上的動(dòng)力源，還包括傳動(dòng)齒輪，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述動(dòng)力源的輸出軸端蓋上，并與所述動(dòng)力源的輸出軸齒輪嚙合；支撐板，設(shè)置在所述基座上并蓋住所述傳動(dòng)齒輪，所述支撐板與所述傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有齒輪孔，所述傳動(dòng)齒輪穿過所述齒輪孔；驅(qū)動(dòng)齒輪，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述支撐板上，并與所述傳動(dòng)齒輪嚙合以驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述傳動(dòng)齒輪包括同轉(zhuǎn)軸設(shè)置并可一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪和第二齒輪，其中，所述第一齒輪位于所述支撐板下方并與所述動(dòng)力源的輸出軸齒輪嚙合，所述第二齒輪穿過所述支撐板上的所述齒輪孔并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合。上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)齒輪包括分別通過各自轉(zhuǎn)軸安裝在所述支撐板上的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其中，所述主動(dòng)齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合并驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述動(dòng)力源為兩個(gè)相互間隔設(shè)置的交流同步電機(jī)；所述傳動(dòng)齒輪的數(shù)量為兩個(gè)，其中，所述兩個(gè)第一齒輪分別與各自的交流同步電機(jī)的輸出軸齒輪嚙合，所述兩個(gè)第二齒輪分別穿過各自的所述齒輪孔并同時(shí)與所述主動(dòng)齒輪嚙合。上述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的轉(zhuǎn)速為每分鐘15.5轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，其基座中設(shè)置的動(dòng)力源的輸出軸端蓋上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，基座上設(shè)置的支撐板蓋住傳動(dòng)齒輪，并且傳動(dòng)齒輪穿過支撐板上的齒輪孔與設(shè)置在支撐板上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，因此，該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易裝配于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)。(2)本實(shí)用新型所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，其兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的第二齒輪分別穿過各自的齒輪孔并同時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪嚙合，使得從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的動(dòng)力傳動(dòng)更平穩(wěn)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，圖1是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分解的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-基座,2-動(dòng)力源，3-傳動(dòng)齒輪，4_支撐板，5-驅(qū)動(dòng)齒輪,2a-輸出軸端蓋，2b-輸出軸齒輪，3a-第一齒輪，3b-第二齒輪，4a_齒輪孔，5a-主動(dòng)齒輪，5b-從動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括基座I以及設(shè)置在所述基座I上的動(dòng)力源2，還包括傳動(dòng)齒輪3、支撐板4以及驅(qū)動(dòng)齒輪5，其中:所述傳動(dòng)齒輪3通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述動(dòng)力源2的輸出軸端蓋2a)，并與所述動(dòng)力源2的輸出軸齒輪2b嚙合，以將所述動(dòng)力源2提供的動(dòng)力傳遞到所述驅(qū)動(dòng)齒輪5 ；所述支撐板4設(shè)置在所述基座I上并蓋住所述傳動(dòng)齒輪3，其中，所述支撐板4不影響所述傳動(dòng)齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐板4與所述傳動(dòng)齒輪3相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有齒輪孔4a，所述傳動(dòng)齒輪3穿過所述齒輪孔4a以與所述驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合；所述驅(qū)動(dòng)齒輪5通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述支撐板4上，并與所述傳動(dòng)齒輪3嚙合以驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。作為對(duì)所述傳動(dòng)齒輪3的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所述，所述傳動(dòng)齒輪3可包括同轉(zhuǎn)軸設(shè)置并可一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪3a和第二齒輪3b,其中，所述第二齒輪3b位于所述第一齒輪3a的上方，所述第一齒輪3a位于所述支撐板4下方并與所述輸出軸齒輪2b嚙合，所述第二齒輪3b穿過所述支撐板4上的所述齒輪孔4a并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合。作為對(duì)所述驅(qū)動(dòng)齒輪5的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖1所示，所述驅(qū)動(dòng)齒輪5包括分別通過各自轉(zhuǎn)軸安裝在所述支撐板4上的主動(dòng)齒輪5a和從動(dòng)齒輪5b，其中，所述主動(dòng)齒輪5a和所述從動(dòng)齒輪5b位于所述支撐板4上的同一水平面內(nèi)，所述主動(dòng)齒輪5a與所述第二齒輪3b嚙合,所述從動(dòng)齒輪5b與所述主動(dòng)齒輪5a嚙合并驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。另外，所述動(dòng)力源2可為兩個(gè)相互間隔設(shè)置的交流同步電機(jī)。與此相對(duì)應(yīng)地，所述傳動(dòng)齒輪3的數(shù)量為兩個(gè)，其中，所述兩個(gè)第一齒輪3a分別與各自的交流同步電機(jī)的所述輸出軸齒輪2b嚙合，所述兩個(gè)第二齒輪3b分別穿過各自的所述齒輪孔4a并同時(shí)與所述主動(dòng)齒輪5a嚙合。當(dāng)所述交流同步電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述輸出軸齒輪2b將同時(shí)帶動(dòng)所述兩個(gè)第一齒輪3a轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，所述兩個(gè)第二齒輪3b轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪5a轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)齒輪5a帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪5b轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)齒輪5a將驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)斷路器的分合閘，因此，該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易裝配于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)。另外，由于所述兩個(gè)傳動(dòng)齒輪3的所述第二齒輪3b分別穿過各自的所述齒輪孔4a并同時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪5的所述主動(dòng)齒輪5a嚙合，使得所述從動(dòng)齒輪5b驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的動(dòng)力傳動(dòng)更平穩(wěn)。為了實(shí)現(xiàn)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)，優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)齒輪5驅(qū)動(dòng)所述智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的最終轉(zhuǎn)速為每分鐘15.5轉(zhuǎn)，即所述從動(dòng)齒輪5b的轉(zhuǎn)速為每分鐘15.5轉(zhuǎn)。顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括基座(I)以及設(shè)置在所述基座(I)上的動(dòng)力源(2)，其特征在于，還包括 傳動(dòng)齒輪(3)，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述動(dòng)力源(2)的輸出軸端蓋(2a)上，并與所述動(dòng)力源(2)的輸出軸齒輪(2b)嚙合； 支撐板(4 )，設(shè)置在所述基座(I)上并蓋住所述傳動(dòng)齒輪(3 )，所述支撐板(4 )與所述傳動(dòng)齒輪(3)相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有齒輪孔(4a)，所述傳動(dòng)齒輪(3)穿過所述齒輪孔(4a)； 驅(qū)動(dòng)齒輪(5)，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述支撐板(4)上，并與所述傳動(dòng)齒輪(3)嚙合以驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪(3)包括同轉(zhuǎn)軸設(shè)置并可一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪(3a)和第二齒輪(3b)，其中，所述第一齒輪(3a)位于所述支撐板(4)下方并與所述輸出軸齒輪(2b)嚙合，所述第二齒輪(3b)穿過所述支撐板(4)上的所述齒輪孔(4a)并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)包括分別通過各自轉(zhuǎn)軸安裝在所述支撐板(4)上的主動(dòng)齒輪(5a)和從動(dòng)齒輪(5b)，其中，所述主動(dòng)齒輪(5a)與所述第二齒輪(3b)嚙合，所述從動(dòng)齒輪(5b)與所述主動(dòng)齒輪(5a)嚙合并驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力源(2)為兩個(gè)相互間隔設(shè)置的交流同步電機(jī)； 所述傳動(dòng)齒輪(3)的數(shù)量為兩個(gè)，其中，所述兩個(gè)第一齒輪(3a)分別與各自的交流同步電機(jī)的所述輸出軸齒輪(2b)嚙合，所述兩個(gè)第二齒輪(3b)分別穿過各自的所述齒輪孔(4a)并同時(shí)與所述主動(dòng)齒輪(5a)哨合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(5)驅(qū)動(dòng)所述智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的轉(zhuǎn)速為每分鐘15.5轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括基座(1)以及設(shè)置在所述基座(1)上的動(dòng)力源(2)，還包括傳動(dòng)齒輪(3)，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述動(dòng)力源(2)的輸出軸端蓋(2a)上，并與所述動(dòng)力源(2)的輸出軸齒輪(2b)嚙合；支撐板(4)，設(shè)置在所述基座(1)上并蓋住所述傳動(dòng)齒輪(3)，所述支撐板(4)與所述傳動(dòng)齒輪(3)相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有齒輪孔(4a)，所述傳動(dòng)齒輪(3)穿過所述齒輪孔(4a)；驅(qū)動(dòng)齒輪(5)，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述支撐板(4)上，并與所述傳動(dòng)齒輪(3)嚙合以驅(qū)動(dòng)智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易裝配于智能全自動(dòng)重合閘系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H01H3/40GK203026389SQ20132003191
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
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