專利名稱：鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，屬鉛酸蓄電池領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前隨著電動車、新型混合汽車的發(fā)展，鉛酸蓄電池向著多單體、高功率、高比能量發(fā)展，單體電池間跨橋焊接結(jié)構(gòu)在傳輸電流方面起到了至關(guān)重要的作用。由于傳統(tǒng)的跨橋焊接結(jié)構(gòu)存在以下問題(一)焊接深度淺，一般不超過3mm，導(dǎo)流面積小，內(nèi)阻大，經(jīng)常出現(xiàn)大電流充放電時(shí)跨橋內(nèi)極柱焊接部分熔斷而導(dǎo)致電池報(bào)廢；(二)如果達(dá)到了大電流傳輸要求，則內(nèi)極柱重量要增加2～3倍，降低電池比能量；(三)在夾緊相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱時(shí)易把殼體內(nèi)隔板擠壞，電池封口處封膠不牢產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高功率大電流充放電性能優(yōu)、比能量高、密封性能好的鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，主要由相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱、殼體內(nèi)隔板、密封槽、密封膠組成。
上述鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)內(nèi)極柱對接部分形成夾角為30°～70°缺口，缺口的長度為對接圓直徑的1/3～1/2。
上述鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)中，殼體內(nèi)隔板底部與跨橋焊接之間留有1～4mm空隙，殼體內(nèi)隔板側(cè)面與內(nèi)極柱之間留有1～3mm空隙。
上述鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)中，內(nèi)極柱與密封槽側(cè)面之間留有1～5mm空隙，內(nèi)極柱與密封槽底部之間留有2～7mm空隙。
采用以上技術(shù)方案，鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的固有缺點(diǎn)，同等直徑對接圓焊接深度比原來深1～3倍，面積比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)大1～3倍，連接內(nèi)阻為原來的1/4～1/2，傳輸電流比原來大1～3倍；采用同等焊接面積的上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)極柱是傳統(tǒng)內(nèi)極柱重量的1/4～1/2，提高了電池的重量比能量。殼體內(nèi)隔板底部與跨橋焊接之間留有1～3mm空隙，殼體內(nèi)隔板側(cè)面與內(nèi)極柱之間留有1～3mm空隙，即可以使膠密封牢固防止漏氣，又可以防止夾緊相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱時(shí)把殼體內(nèi)隔板擠壞。


圖1為本實(shí)用新型的焊接封膠前結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的焊接封膠后結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1焊接封膠前結(jié)構(gòu)示意圖所示，蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)內(nèi)極柱1和2緊靠在一起，對接部分形成夾角為50°的缺口，對接圓直徑為28mm，缺口的長度為對接圓直徑的1/3；殼體內(nèi)隔板4底部與跨橋焊接內(nèi)極柱1、2之間留有3mm空隙，殼體內(nèi)隔板3側(cè)面與內(nèi)極柱1、2之間留有3mm空隙；內(nèi)極柱1、2與密封槽4測面之間留有4mm空隙，內(nèi)極柱1、2與密封槽4底部之間留有6mm空隙。
焊接封膠后如圖2所示，內(nèi)極柱1和2焊接深度為9mm，焊接面積為252mm2，傳統(tǒng)的焊接深度為3mm，焊接面積為84mm2，比傳統(tǒng)的焊接面積大3倍，可以承受1500A電流3分鐘。密封膠5把內(nèi)極柱1、2和殼體內(nèi)隔板3之間充滿封牢，把內(nèi)極柱1、2和密封槽4之間充滿封牢，保證不漏氣。
權(quán)利要求1.一種鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，主要由相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱、殼體內(nèi)隔板、密封槽、密封膠組成，其特征在于所述內(nèi)極柱對接部位焊接前有缺口，內(nèi)極柱與殼體內(nèi)隔板之間有空隙，內(nèi)極柱與密封槽之間有空隙。
2.按權(quán)利要求1所述的鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缺口的夾角為30°～70°，缺口的寬度為對接圓直徑的1/3～1/2。
3.按權(quán)利要求1所述的鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體內(nèi)隔板底部與跨橋焊接部位之間留有1～4mm空隙，殼體內(nèi)隔板側(cè)面與內(nèi)極柱之間留有1～3mm空隙。
4.按權(quán)利要求1所述的鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)極柱與密封槽側(cè)面之間留有1～5mm空隙，內(nèi)極柱與密封槽底部之間留有2～7mm空隙。
專利摘要鉛酸蓄電池內(nèi)部單體跨橋焊接結(jié)構(gòu)，主要由相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱、殼體內(nèi)隔板、密封槽、密封膠組成，其特征在于兩個(gè)內(nèi)極柱對接部位焊接前有缺口；殼體內(nèi)隔板與跨橋焊接之間留有空隙；內(nèi)極柱與密封槽之間留有空隙。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的固有缺點(diǎn)，同等直徑對接圓焊接面積比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)大1～3倍，傳輸電流比原來大1～3倍；如果采用同等焊接面積的上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)極柱是傳統(tǒng)內(nèi)極柱重量的1/4～1/2，提高了電池的重量比能量。殼體內(nèi)隔板與跨橋焊接之間留有空隙，既可以使膠密封牢固防止漏氣，又可以防止夾緊相鄰兩個(gè)內(nèi)極柱時(shí)把殼體內(nèi)隔板擠壞。
文檔編號H01M10/06GK2641841SQ03277929
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月22日
發(fā)明者邵雙喜, 馬洪濤, 馬永青, 胡業(yè)鋒, 陳懷林, 楊善基 申請人:江蘇雙登電源有限公司