中，并發(fā)送到費(fèi)用估計服務(wù)器3;
[0035] 服務(wù)器3接收到乘客客戶端1發(fā)出的費(fèi)用估計請求消息后，首先會從歷史數(shù)據(jù)中 獲取各個路段的速度修正因子，然后使用天氣狀況的接口 4獲取各個路段的天氣狀況并使 用交通狀況的接口 5獲取各個路段的交通狀況。
[0036] 然后根據(jù)上述信息估計出行駛時間，然后依據(jù)行駛時間和行駛距離計算出打車費(fèi) 用。
[0037] 例如，服務(wù)器3接收到乘客甲的費(fèi)用估計請求消息后，首先從歷史數(shù)據(jù)中獲得AC 段的速度修正因子為1. 1，CB段的速度修正因子為0. 9。
[0038] 同時，通過天氣狀況接口獲得AC段天氣狀態(tài)為晴，CB段的段天氣狀態(tài)為雨。
[0039] 通過交通狀況接口獲得AC段的交通狀態(tài)良好，CB段的交通狀態(tài)為車行緩慢。
[0040] 在一個實(shí)施例中，其采用的是加權(quán)因子法來修正行駛速度以獲得速度的估計值， 艮P，將從電子地圖獲得的行駛速度乘以速度修正因子、天氣狀況因子以及交通狀況因子，以 估計出行駛速度。
[0041] 具體地，對于上面的具體例子，AC段天氣狀態(tài)為晴對應(yīng)的天氣因子為I. 2，AC段的 交通狀態(tài)良好對應(yīng)的交通狀態(tài)因子是1. 0,并且其依據(jù)歷史數(shù)據(jù)的速度修正因子為I.I;CB 段的段天氣狀態(tài)為雨對應(yīng)的天氣因子為〇. 8,CB段的交通狀態(tài)為車行緩慢對應(yīng)的交通狀態(tài) 因子是〇. 7,并且其依據(jù)歷史數(shù)據(jù)的速度修正因子為0. 9。
[0042] 因而，AC段的估計行駛速度為：20*1. 1*1. 2*1. 2 = 31. 68 (公里/小時）；
[0043]CB段的估計行駛速度為：30*0. 9*0. 8*0. 7 = 15. 12 (公里/小時）；
[0044] 從而估計出AC段的行駛時間長度為：5/31. 68 = 0. 158 (小時）
[0045] 估計出CB段的行駛時間長度為：15/15. 12 = 0? 992 (小時）
[0046] 進(jìn)而，根據(jù)經(jīng)濟(jì)車型的費(fèi)用計算方法：
[0047] 3* 行駛距離 +I5* 時間長度=3*2〇+l5*(0. 158+0. "2) = 86. 25(元）
[0048] 在另外的實(shí)施例中，上述依據(jù)歷史數(shù)據(jù)的速度修正因子以及天氣狀況因子和交通 狀況因子可以分別單獨(dú)使用，或任意組合使用。
[0049] 在另外一個實(shí)施例中，其采用的是多參數(shù)模型法來估計行駛速度，即，利用歷史數(shù) 據(jù)建立起各個路段的行駛速度與天氣因子、交通狀況因子以及電子地圖給出的行駛速度之 間的關(guān)系模型，并以該模型修正行駛速度。
[0050] 具體地，拿上述例子來講，如果從歷史數(shù)據(jù)得到AC段的多參數(shù)模型是：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括乘客客戶端、電子 地圖服務(wù)系統(tǒng)、提供費(fèi)用估計功能的服務(wù)器，其中， 所述乘客客戶端通過電子地圖客戶端訪問電子地圖服務(wù)系統(tǒng)，獲取打車起點(diǎn)到終點(diǎn)之 間的各路段以及各路段的行駛距離和行駛速度；并以上述數(shù)據(jù)以及所選定的車型向費(fèi)用估 計服務(wù)器發(fā)送費(fèi)用估計請求消息； 所述服務(wù)器對各路段的行駛速度進(jìn)行修正，采用修正后的速度估算行駛時間，并依據(jù) 車型、總的估算行駛時間和行駛距離估計出打車費(fèi)用，并將估計出的費(fèi)用返回客戶端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各 路段行駛速度分別進(jìn)行修正。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器具有獲取天氣狀況 的接口，并且該服務(wù)器能根據(jù)從該接口獲取的所述行駛路段的天氣狀況對行駛速度進(jìn)行修 正。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器具有獲取交通狀況 的接口，并且該服務(wù)器能利用所獲取的在所述行駛路段的天氣狀況對行駛速度進(jìn)行修正。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各 路段行駛速度分別進(jìn)行的修正是：對行駛速度乘以與該路段對應(yīng)的速度修正因子。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器依據(jù)所述行駛路段 的天氣狀況對行駛速度進(jìn)行的修正是：對行駛速度乘以與所述天氣狀況對應(yīng)的天氣狀況修 正因子。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器依據(jù)所述行駛路段 的交通狀況對行駛速度進(jìn)行的修正是：對行駛速度乘以與所述交通狀況對應(yīng)的交通狀況修 正因子。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)，其中，所述服務(wù)器具有歷史行駛速度 數(shù)據(jù)，獲取天氣狀況的接口和獲取交通狀況的接口；所述服務(wù)器使用通過歷史數(shù)據(jù)建立起 的各個路段的行駛速度與行駛距離、天氣狀況和交通狀況的多參數(shù)模型對行駛速度進(jìn)行修 正。
9. 根據(jù)用如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)進(jìn)行打車費(fèi)用預(yù)估方法，其特征在于，所述費(fèi)用預(yù) 估方法的步驟如下： 所述乘客客戶端通過電子地圖客戶端訪問電子地圖服務(wù)系統(tǒng)，獲取打車起點(diǎn)到終點(diǎn)之 間的各路段以及各路段的行駛距離和行駛速度； 所述乘客客戶端以所獲取的上述數(shù)據(jù)以及所選定的車型向費(fèi)用估計服務(wù)器發(fā)送費(fèi)用 估計請求消息； 所述服務(wù)器接收到費(fèi)用估計請求消息后，對各路段的行駛速度數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，并分別 估計出各路段的行駛時間； 所述服務(wù)器依據(jù)車型、估計出的行駛時間以及行駛距離估計出打車費(fèi)用； 所述服務(wù)器將估計出的打車費(fèi)用返回給發(fā)出請求的客戶端。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的打車費(fèi)用預(yù)估方法，其特征在于，所述系統(tǒng)系統(tǒng)中的服務(wù)器 包括獲取天氣狀況的接口和獲取交通狀況的接口，并且，所述對各路段的行駛速度數(shù)據(jù)進(jìn) 行修正的步驟如下： 依據(jù)歷史數(shù)據(jù)對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的速度修正因子； 依據(jù)從天氣狀況的接口獲取的天氣狀況對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的天氣 狀況修正因子； 依據(jù)從交通狀況的接口獲取的天氣狀況對各路段的行駛速度乘與該路段對應(yīng)的交通 狀況修正因子。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在網(wǎng)絡(luò)租車系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)打車費(fèi)用預(yù)估的系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括乘客客戶端、電子地圖服務(wù)系統(tǒng)、提供費(fèi)用估計功能的服務(wù)器，其中，所述乘客客戶端通過電子地圖客戶端訪問電子地圖服務(wù)系統(tǒng)，獲取打車起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的各路段以及各路段的行駛距離和行駛速度；并以上述數(shù)據(jù)以及所選定的車型向費(fèi)用估計服務(wù)器發(fā)送費(fèi)用估計請求消息；所述服務(wù)器對各路段的行駛速度進(jìn)行修正，采用修正后的速度估算行駛時間，并依據(jù)車型、總的估算行駛時間和行駛距離估計出打車費(fèi)用，并將估計出的費(fèi)用返回客戶端。
【IPC分類】G08G1-00, G06Q10-04
【公開號】CN104794886
【申請?zhí)枴緾N201410395004
【發(fā)明人】湯鵬, 王柏
【申請人】北京東方車云信息技術(shù)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年8月12日