專(zhuān)利名稱(chēng)：感應(yīng)式交通指揮信息收發(fā)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通指揮信息收發(fā)裝置，特別是一種能在汽車(chē)駕駛倉(cāng)內(nèi)以聲光形式顯示交通指揮信息的收發(fā)裝置。
現(xiàn)有的交通指揮裝置一般以紅、黃、綠三色燈形式設(shè)置在十字路口。在許多地方，由于城市綠化、樹(shù)木遮擋，司機(jī)只有到近處才能看清。此外，在一些特殊天氣下，如大霧或陽(yáng)光直射指示燈時(shí)，欲辨認(rèn)也有一定困難。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供這樣一種交通指揮裝置，其在汽車(chē)行至十字路口附近時(shí)，能將該路口的交通指揮信息在汽車(chē)駕駛倉(cāng)內(nèi)以燈光和音響兩種形式顯示給司機(jī)。
本實(shí)用新型是采用如下方法實(shí)現(xiàn)的在靠近十字路口的某一范圍內(nèi)，沿公路設(shè)置一感應(yīng)環(huán)線(xiàn)并設(shè)置收發(fā)射裝置，用以接收和顯示發(fā)出的交通指揮信息。這樣，司機(jī)駕駛車(chē)行近十字路口時(shí)，該路口的交通指揮信息便在車(chē)內(nèi)得以顯示。
附

圖1是本裝置發(fā)射機(jī)的電氣原理圖。
附圖2是本裝置接收機(jī)的電氣原理圖。
附圖3是本裝置構(gòu)成系統(tǒng)的示意圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)D1，其中［1］為電源部分，其由集成穩(wěn)壓電路IC1、IC2產(chǎn)生±12V穩(wěn)定的直流電源以供發(fā)射機(jī)工作。［2］為控制信號(hào)產(chǎn)生電路，其由555時(shí)基電路IC3及電阻、電容一起構(gòu)成一多諧振蕩器，改換電阻RC可以改變其振蕩的頻率，J1、J2即為改換電阻的接點(diǎn)，J1、J2繼電器直接由路口紅綠燈控制，當(dāng)綠燈亮?xí)r，J1吸合使R1與R0并接，使IC3產(chǎn)生F1信號(hào)。當(dāng)紅燈亮?xí)r，J2吸合，使R2與R0并接，這時(shí)IC3產(chǎn)生F2信號(hào)。當(dāng)黃燈亮?xí)r，J1、J2均釋放，由R0決定IC3產(chǎn)生F3信號(hào)，其中F1、F2、F3的頻率可以在5KHZ～500KHZ以?xún)?nèi)設(shè)置。［3］為功放電路，其用于將［2］產(chǎn)生的信號(hào)放大到足夠大功率，然后送入感應(yīng)環(huán)線(xiàn)。該電路中，IC4為功放電路μPC1238，其放大倍數(shù)由R7與R6之比來(lái)確定。輸出功率可達(dá)到8W，圖中R8和C11構(gòu)成的串聯(lián)支路用于提高功放電路對(duì)容性負(fù)載的穩(wěn)定性。
參照?qǐng)D2，其中［4］為接收和放大電路，信號(hào)的接收是采用感應(yīng)方式，在接收電路中采用一個(gè)電感線(xiàn)圈L，其是用漆包線(xiàn)在中波磁棒上繞制1000～3000匝而成，當(dāng)其置于發(fā)射機(jī)的感應(yīng)環(huán)線(xiàn)區(qū)內(nèi)時(shí)，能將發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)感應(yīng)在L中。IC1是音頻放大電路LM386，其中用來(lái)對(duì)感應(yīng)到的信號(hào)進(jìn)行放大。圖2中的［5］為頻率鑒別和執(zhí)行電路，頻率區(qū)分主要由567音頻解碼器IC2完成，IC2的功能是當(dāng)輸入信號(hào)的頻率落入其設(shè)定的范圍時(shí)，其輸出端將呈現(xiàn)低電平，反之呈現(xiàn)高電平。圖中用了三塊567電路，其頻率設(shè)定分別對(duì)應(yīng)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的三個(gè)頻率F1、F2、F3。故當(dāng)其某一頻率輸入時(shí)，相應(yīng)的頻率鑒別電路動(dòng)作，使相應(yīng)顏色的燈亮，同時(shí)報(bào)出音響。
參照附圖3，整個(gè)系統(tǒng)由設(shè)于路口的發(fā)射機(jī)F，懸掛于公路一側(cè)的感應(yīng)環(huán)線(xiàn)G和安裝于車(chē)內(nèi)的接收機(jī)S組成，感應(yīng)環(huán)線(xiàn)的覆蓋長(zhǎng)度可以為100米。整個(gè)系統(tǒng)的工作原理如下當(dāng)路口某色燈亮?xí)r，控制發(fā)射機(jī)發(fā)出相應(yīng)頻率的信號(hào)，當(dāng)車(chē)行至感應(yīng)環(huán)線(xiàn)覆蓋的區(qū)域時(shí)，由于感應(yīng)作用，接收機(jī)的線(xiàn)圈L中將感應(yīng)出該頻率的信號(hào)，經(jīng)放大、鑒別后推動(dòng)相應(yīng)顏色的燈亮，從而實(shí)現(xiàn)了將路口交通指揮信息在車(chē)內(nèi)加以顯示的目的。
綜上所述，本裝置的發(fā)射機(jī)是由電源電路［1］，控制信號(hào)產(chǎn)生電路［2］，功放電路［3］組成，功放電路［3］通過(guò)電容C12與感應(yīng)環(huán)線(xiàn)相連。而接收機(jī)是由接收和放大電路［4］，頻率鑒別和執(zhí)行電路［5］組成，接收和放大電路［4］的輸出端通過(guò)電容C5及電阻R2、R3、R4分別與三個(gè)567音頻解碼器相連。
本說(shuō)明書(shū)所提供的是一個(gè)較佳的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種公路交通指揮信息收發(fā)裝置，其特征在于其是由一個(gè)能發(fā)出交通指揮信息的電信號(hào)發(fā)射機(jī)，一個(gè)感應(yīng)環(huán)線(xiàn)和一個(gè)通過(guò)感應(yīng)方式接收并顯示交通指揮信息的接收機(jī)構(gòu)成。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的收、發(fā)裝置其特征在于其發(fā)射機(jī)是由電源電路［1］，控制信號(hào)產(chǎn)生電路［2］，功放電路［3］組成，功放電路［3］通過(guò)電容C12與感應(yīng)環(huán)線(xiàn)相連。
3.按照權(quán)利要求1規(guī)定的收發(fā)裝置，其特征在于其是由接收和放大電路［4］，頻率鑒別和執(zhí)行電路［5］組成，接收和放大電路［4］的輸出端通過(guò)電容C5及電阻R2、R3、R4分別與三個(gè)567音頻解碼器相連。
4.按照權(quán)利要求1規(guī)定的收、發(fā)裝置其特征在于接收和放大電路［4］中含有一個(gè)用漆包線(xiàn)繞制在中波磁棒上的電感線(xiàn)圈L，其繞制匝數(shù)在1000～3000匝之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種能在車(chē)內(nèi)對(duì)路口交通指揮信息進(jìn)行顯示的收發(fā)裝置。該裝置由發(fā)射機(jī)、感應(yīng)環(huán)線(xiàn)和接收機(jī)組成，發(fā)射機(jī)設(shè)在十字路口，并直接受路口交通指揮燈控制，感應(yīng)環(huán)線(xiàn)懸掛在公路一側(cè)，接收機(jī)設(shè)置在汽車(chē)駕駛倉(cāng)內(nèi)，這樣，當(dāng)車(chē)行至十字路口附近時(shí)，路口的交通指揮信息在車(chē)內(nèi)加以顯示。
文檔編號(hào)G08G1/0962GK2129954SQ9222469
公開(kāi)日1993年4月14日 申請(qǐng)日期1992年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月7日
發(fā)明者楊睿 申請(qǐng)人:楊睿