一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；揚(yáng)聲器和印刷電路板設(shè)置在殼體內(nèi)；印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊、麥克風(fēng)模塊和供電電源模塊；微控制器模塊分別與聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊和麥克風(fēng)模塊電連接；聲音處理模塊與功率放大器模塊電連接，功率放大器模塊與揚(yáng)聲器電連接;供電電源模塊分別與微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊和麥克風(fēng)模塊電連接。本實(shí)用新型的行人聲音提醒裝置，可以根據(jù)時間的不同和外界噪聲聲壓自動調(diào)節(jié)音量，使發(fā)出的聲音可以提醒行人對行駛來的車輛進(jìn)行躲避，并可以減小對外界環(huán)境的聲音污染。
【專利說明】一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及聲音報(bào)警【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會，汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的工具，私人汽車和公交汽車方便了人們的出行，汽車正在取代自行車成為人們生活中重要的交通工具。近年來，隨著全球空氣污染的日漸增強(qiáng)，各國越來越重視環(huán)境的保護(hù)和空氣污染的預(yù)防及治理，汽車尾氣的排放被認(rèn)為是空氣污染的主要來源之一。歐洲對于汽車尾氣排放做出了嚴(yán)格的規(guī)定，我國目前也正在對于尾氣排放做出強(qiáng)制規(guī)定；同時，世界各國正在積極推廣新能源汽車，新能源汽車的應(yīng)用可以降低汽車尾氣對大氣的污染。新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車由于主要以電力為動力來源，運(yùn)行時非常安靜，對于行動不便、聽力不好的行人來說，不容易引起注意，存在安全隱患。針對該問題，已經(jīng)研發(fā)出多種相關(guān)行人報(bào)警裝置，這些裝置可以幫著行人意識到行駛過來的汽車。但是在安靜的空間行駛的新能源汽車，行人聲音報(bào)警裝置發(fā)出的聲音會對周圍有一定的聲音污染。因此，需要一種新型的行人聲音報(bào)警裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的一個技術(shù)問題是提供一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，能夠有效地解決上述的問題。
[0004]一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，包括:殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；所述揚(yáng)聲器和所述印刷電路板設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊、麥克風(fēng)模塊和供電電源模塊；所述微控制器模塊分別與所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊、所述GPS模塊和所述麥克風(fēng)模塊電連接；所述聲音處理模塊與所述功率放大器模塊電連接，所述功率放大器模塊與所述揚(yáng)聲器電連接；所述供電電源模塊分別與所述微控制器模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊、所述GPS模塊和所述麥克風(fēng)模塊電連接。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述微控制器模塊與所述GPS模塊通過串口線連接；所述微控制器模塊與所述麥克風(fēng)模塊通過SPI串行總線連接。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述印刷電路板上設(shè)置散熱片；所述功率放大器模塊設(shè)置在所述散熱片上，并與所述散熱片螺紋連接。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述殼體包括:上殼體和下殼體；所述印刷電路板設(shè)置在所述下殼體上，并與所述下殼體螺紋連接。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述上殼體和所述下殼體的材質(zhì)為鋁
I=1-Wl O[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述上殼體與所述下殼體螺紋連接。
[0010]本實(shí)用新型的新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，可以根據(jù)時間的不同和外界噪聲聲壓自動調(diào)節(jié)音量，使發(fā)出的聲音可以提醒行人對行駛來的車輛進(jìn)行躲避，并可以減小對外界環(huán)境的聲音污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置的一個實(shí)施例的電路原理方框圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置的一個實(shí)施例的電路不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。
[0016]如圖1所示，新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置包括:殼體、揚(yáng)聲器8和印刷電路板。揚(yáng)聲器8和印刷電路板設(shè)置在殼體內(nèi)。印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊6、聲音處理模塊9、功率放大器模塊3、GPS模塊5、麥克風(fēng)模塊4和供電電源模塊10。
[0017]微控制器模塊6分別與聲音處理模塊9、功率放大器模塊3、GPS模塊5和麥克風(fēng)模塊4電連接。聲音處理模塊9與功率放大器模塊3電連接,功率放大器模塊3與揚(yáng)聲器8電連接。供電電源模塊10分別與微控制器模塊6、聲音處理模塊9、功率放大器模塊3、GPS模塊5和麥克風(fēng)模塊4電連接。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，微控制器模塊6與GPS模塊5通過串口線連接，GPS模塊5向微控制器模塊6發(fā)送車速和時間信號。微控制器模塊6與麥克風(fēng)模塊4通過SPI串行總線連接，麥克風(fēng)模塊4向微控制器模塊6發(fā)送外界噪聲信號。微控制器模塊6可以實(shí)現(xiàn)為集成電路、單片機(jī)、PLC等形式。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，印刷電路板上設(shè)置散熱片，功率放大器模塊3設(shè)置在散熱片上，并與散熱片螺紋連接，以提高散熱效果。殼體包括上殼體7和下殼體1，印刷電路板設(shè)置在下殼體I上，并與下殼體I螺紋連接，上殼體7和下殼體I的材質(zhì)為鋁合金等。上殼體7與下殼體I可以采用螺紋連接或卡扣連接等方式。[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，主電源與供電電源模塊10之間以及供電電源模塊10與各個被供電設(shè)備(例如，微控制器模塊6)之間的連接線路中加入磁珠，有效抑制電源上的高頻噪聲和尖峰干擾，同時吸收靜電脈沖。印刷電路板上的電源入口設(shè)有大功率整流二極管，保護(hù)電源正負(fù)極反接情況下系統(tǒng)不被損壞。通過在各電源入口處增加壓敏電阻，以及各個模塊之間的連接線路中設(shè)置壓敏電阻，可以有效抑制突變的尖峰電壓，提高產(chǎn)品的電磁兼容性。
[0021]如圖2所示，供電電源模塊21為微控制器模塊20、GPS模塊22、麥克風(fēng)模塊23、聲音處理模塊24和功率放大模塊25提供電源，微控制器模塊20通過串行接口與GPS模塊22連接，GPS模塊22為微控制器模塊20提供車速以及時間信號。
[0022]當(dāng)微控制器模塊20檢測到GPS模塊22發(fā)送車速信號已到報(bào)警的閾值時，微控制器模塊20預(yù)備工作，GPS模塊22通過串行接口提供時間信號給微控制器模塊20，微控制器模塊20通過模數(shù)轉(zhuǎn)換接口接收麥克風(fēng)模塊23發(fā)送來的外界噪聲信號，微控制器模塊20對接收到的時間信號和外界噪聲信號進(jìn)行分析，例如，目前是晚上還是白天，外界的噪聲是大還是小，根據(jù)時間和外界噪聲對播放的音量進(jìn)行確定。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，微控制器模塊20實(shí)時接收GPS模塊22發(fā)送的速度信號，當(dāng)車速滿足報(bào)警閾值時，即車速已低于設(shè)定的車速閾值時，例如車速大于O同時小于30公里/小時，微控制器模塊20分別從GPS模塊22和麥克風(fēng)模塊23獲取時間信息和外界的噪音信息，根據(jù)時間信息和外界的噪音信息確定語音的放大系數(shù)，語音的放大系數(shù)用于確定播放語音的聲量，并向聲音處理模塊發(fā)送聲音播放指令，聲音播放指令中包括語音的放大系數(shù)。聲音處理模塊24根據(jù)語音的放大系數(shù)進(jìn)行語音處理，向功率放大模塊25發(fā)送語音信號，功率放大模塊25驅(qū)動揚(yáng)聲器按播放語音，也可以播放設(shè)置的各種音樂等等。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，微控制器模塊20通過串行接口與GPS模塊22進(jìn)行通信，對接收到的GPS信息進(jìn)行判斷，判斷當(dāng)前時間屬于白天還是夜晚。麥克風(fēng)模塊23處理外界噪聲聲壓級后，將噪聲信息傳送給微控制器模塊20，微控制器模塊20將聲壓級信號經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換后，通過外界噪聲聲壓級分析外界噪聲，并通過時間和外界噪聲聲壓級綜合判斷，確定播放語音的放大系數(shù)。
[0025]微控制器模塊20通過串行接口與聲音處理模塊24通信,傳輸語音放大系數(shù),聲音處理模塊24在內(nèi)部加載語音放大系數(shù),將處理后的聲音信號發(fā)送給功率放大器模塊25,功率放大器模塊25驅(qū)動揚(yáng)聲器發(fā)聲。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，播放語音提示時，微控制器模塊20實(shí)時從GPS模塊22和麥克風(fēng)模塊23獲取時間信息和外界的噪音信息,并對時間信息和外界的噪音信息進(jìn)行分析。當(dāng)判斷需要降低音量時，例如，外界的噪音變低或者時間更晚了等等，微控制器模塊20通過SPI串行接口發(fā)送低音量的語音放大系數(shù)給聲音處理模塊24，低音量的語音放大系數(shù)即相對于當(dāng)前音量的降低語音音量的系數(shù)，聲音處理模塊24根據(jù)降低語音音量系數(shù)進(jìn)行語音處理，向功率放大模塊25發(fā)送語音信號,功率放大模塊25驅(qū)動揚(yáng)聲器降低播放的語音音量。
[0027]如圖3所示，新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置包括:微控制器模塊MCU3UGPS模塊32、麥克風(fēng)模塊33、聲音處理模塊34、功率放大模塊35。MCU31通過串行接口與GPS模塊32通信，接收GPS模塊32發(fā)送的時間信號和速度信號，當(dāng)速度滿足報(bào)警閾值時，MCU31接收麥克風(fēng)模塊33發(fā)送的外界噪聲信號，MCU31對GPS模塊32發(fā)送的時間信號和麥克風(fēng)模塊33發(fā)送來的外界噪聲信號進(jìn)行分析后，通過SPI串行接口與聲音處理模塊34進(jìn)行通信，聲音處理模塊34接收到MCU31發(fā)送的指令后，發(fā)送聲音信號給功率放大模塊35。
[0028]本實(shí)用新型的新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，可以根據(jù)時間的不同和外界噪聲聲壓級的不同，自動調(diào)節(jié)音量，使發(fā)出的聲音可以提醒行人對行駛來的車輛進(jìn)行躲避，可以減小對外界環(huán)境的聲音污染。
[0029]可能以許多方式來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方法和系統(tǒng)。例如，可通過軟件、硬件、固件或者軟件、硬件、固件的任何組合來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方法和系統(tǒng)。用于方法的步驟的上述順序僅是為了進(jìn)行說明，本實(shí)用新型的方法的步驟不限于以上具體描述的順序，除非以其它方式特別說明。此外，在一些實(shí)施例中，還可將本實(shí)用新型實(shí)施為記錄在記錄介質(zhì)中的程序，這些程序包括用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的方法的機(jī)器可讀指令。因而，本實(shí)用新型還覆蓋存儲用于執(zhí)行根據(jù)本實(shí)用新型的方法的程序的記錄介質(zhì)。
[0030]上述本實(shí)用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實(shí)用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0031]同時，上述本實(shí)用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0032]另外，上述本實(shí)用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實(shí)用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。
[0033]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車的音量可調(diào)的行人聲音提醒裝置，其特征在于，包括: 殼體、揚(yáng)聲器和印刷電路板；所述揚(yáng)聲器和所述印刷電路板設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述印刷電路板上設(shè)置微控制器模塊、聲音處理模塊、功率放大器模塊、GPS模塊、麥克風(fēng)模塊和供電電源模塊； 所述微控制器模塊分別與所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊、所述GPS模塊和所述麥克風(fēng)模塊電連接；所述聲音處理模塊與所述功率放大器模塊電連接，所述功率放大器模塊與所述揚(yáng)聲器電連接；所述供電電源模塊分別與所述微控制器模塊、所述聲音處理模塊、所述功率放大器模塊、所述GPS模塊和所述麥克風(fēng)模塊電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述微控制器模塊與所述GPS模塊通過串口線連接；所述微控制器模塊與所述麥克風(fēng)模塊通過SPI串行總線連接。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述印刷電路板上設(shè)置散熱片； 所述功率放大器模塊設(shè)置在所述散熱片上，并與所述散熱片螺紋連接。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述殼體包括:上殼體和下殼體； 所述印刷電路板設(shè)置在所述下殼體上，并與所述下殼體螺紋連接。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于: 所述上殼體和所述下殼體的材質(zhì)為鋁合金。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于: 所述上殼體與所述下殼體螺紋連接。
【文檔編號】G08B3/10GK203773694SQ201420209531
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】滕志華, 黃海陽, 顏凡毓, 林順達(dá), 王艷紅, 楊清雨, 周勇, 李鋼, 孟誠訓(xùn), 賀殿超 申請人:吉林航盛電子有限公司