專利名稱：快速路出口交替放行控制方法及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通控制領(lǐng)域，具體來說，是涉及快速路出口交替放行控制方法及控制裝置。
背景技術(shù)：
城市快速路是為長距離出行服務(wù)的，可以疏導(dǎo)跨區(qū)交通，是中心地區(qū)與邊緣區(qū)域、 中心城和新城之間、中心城干道與城市對外放射線公路之間的主要交通聯(lián)系通道。城市快速路是一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，與城市其他道路相交均為立交，在快速路出口兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置輔路以聯(lián)系兩側(cè)進(jìn)出口，為車輛進(jìn)出快速路提供方便。隨著汽車交通需求的不斷增長，快速路系統(tǒng)的交通擁堵現(xiàn)象也已十分嚴(yán)重，且擁擠程度仍在日益加劇。尤其是在快速路出口輔路上游道路瓶頸處，由于多車道車輛在此處交匯變道，當(dāng)輔路車流量較大時(shí)，快速路出口附近的輔路及主路車輛嚴(yán)重交織，交通秩序混亂，安全隱患較大，進(jìn)而使得快速路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，快速路不能發(fā)揮快速的作用?，F(xiàn)有對快速路出口的交通控制比較簡單，一般是將城市交叉口的信號控制方法直接移植而來，不能有效解決快速路出口附近及快速路的擁堵問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種快速路出口交替放行控制方法，該方法通過檢測器檢測輔路擁堵狀況，根據(jù)檢測結(jié)果執(zhí)行相應(yīng)的控制，有效解決了快速路出口的擁堵問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) 一種快速路出口交替放行控制方法，所述方法包括下述步驟
在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個(gè)車道設(shè)置停車線及信號燈； 在停車線前為每個(gè)車道設(shè)置用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置； 將檢測裝置檢測的車輛擁堵信號傳輸至信號機(jī)，信號機(jī)根據(jù)接收的車輛擁堵信號控制信號燈，以控制各車道為常態(tài)或交替放行狀態(tài)；
其中，常態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道中最外側(cè)車道的信號燈為長綠，其余各車道的信號燈為紅燈；交替放行狀態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道交替進(jìn)入綠燈，以交替放行駛?cè)胱兊乐蟮妮o路中的車輛。如上所述的控制方法，所述檢測裝置檢測的車輛擁堵信號為檢測裝置所在的車道
的車輛擁堵占有率，第.車道的車輛擁堵占有率杓，其中，γ為第車道的檢測
權(quán)利要求
1.一種快速路出口交替放行控制方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟 在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個(gè)車道設(shè)置停車線及信號燈；在停車線前為每個(gè)車道設(shè)置用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置； 將檢測裝置檢測的車輛擁堵信號傳輸至信號機(jī)，信號機(jī)根據(jù)接收的車輛擁堵信號控制信號燈，以控制各車道為常態(tài)或交替放行狀態(tài)；其中，常態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道中最外側(cè)車道的信號燈為長綠，其余各車道的信號燈為紅燈；交替放行狀態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道交替進(jìn)入綠燈，以交替放行駛?cè)胱兊乐蟮妮o路中的車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述檢測裝置檢測的車輛擁堵信號為檢測裝置所在的車道的車輛擁堵占有率第車道的車輛擁堵占有率 ^·，其中，^t為第
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述《為5-20秒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述信號機(jī)判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸?shù)能囕v擁堵占有率，并在存在一個(gè)大于交替放行觸發(fā)值的車輛擁堵占有率時(shí)， 控制各車道為交替放行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述信號機(jī)判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸?shù)能囕v擁堵占有率，并在所有車輛擁堵占有率均小于交替放行關(guān)閉值時(shí)，控制各車道為常態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述交替放行關(guān)閉值小于所述交替放行觸發(fā)值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，所述信號機(jī)控制各車道由常態(tài)轉(zhuǎn)為交替放行狀態(tài)的過程為a、控制所述最外側(cè)車道的信號燈由長綠進(jìn)入交替開始黃燈，達(dá)到設(shè)定的交替開始黃燈時(shí)間后控制最外側(cè)車道的信號燈進(jìn)入紅燈，而控制除最外側(cè)車道之外的任一個(gè)車道的信號燈進(jìn)入交替放行綠燈；b、在進(jìn)入交替放行綠燈的信號燈達(dá)到設(shè)定的交替放行綠燈時(shí)間后，控制該信號燈進(jìn)入交替黃燈；C、在進(jìn)入交替黃燈的信號燈達(dá)到設(shè)定的交替黃燈時(shí)間后，控制該車道的信號燈進(jìn)入交替紅燈，同時(shí)控制其他未進(jìn)入交替放行綠燈的任一個(gè)車道的信號燈進(jìn)入交替放行綠燈；d、重復(fù)執(zhí)行上述步驟b和步驟c，直至所有車道中的信號燈均經(jīng)過一個(gè)交替放行綠燈；e、重復(fù)執(zhí)行步驟b至步驟d。
8.一種快速路出口交替放行控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括 在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個(gè)車道設(shè)置的停車線及信號燈； 在停車線前為每個(gè)車道設(shè)置的、用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置；以及信號機(jī)，與檢測裝置及信號燈分別連接，用于接收檢測裝置輸出的車輛擁堵信號，進(jìn)而控制各車道為常態(tài)或交替放行狀態(tài)；其中，常態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道中最外側(cè)車道的信號燈為長綠，其余各車道的信號燈為紅燈；交替放行狀態(tài)時(shí)，變道之前的輔路中的各車道交替進(jìn)入綠燈，以交替放行駛?cè)胱兊乐蟮妮o路中的車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制裝置，其特征在于，所述檢測裝置檢測的車輛擁堵信號為檢測裝置所在的車道的車輛擁堵占有率，第.車道的車輛擁堵占有率而=I:^1，其JiJ拽中，巧為第J車道的檢測裝置每秒的占有率， 為設(shè)置的擁堵表征時(shí)間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置，其特征在于，所述信號機(jī)判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸?shù)能囕v擁堵占有率，并在存在一個(gè)大于交替放行觸發(fā)值的車輛擁堵占有率時(shí)， 控制各車道為交替放行狀態(tài)，而在所有車輛擁堵占有率均小于交替放行關(guān)閉值時(shí)，控制各車道為常態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種快速路出口交替放行控制方法及控制裝置。所述方法包括下述步驟在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個(gè)車道設(shè)置停車線及信號燈；在停車線前為每個(gè)車道設(shè)置用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置；將檢測裝置檢測的車輛擁堵信號傳輸至信號機(jī)，信號機(jī)根據(jù)接收的車輛擁堵信號控制信號燈，以控制各車道為常態(tài)或交替放行狀態(tài)。本發(fā)明的方法及裝置通過檢測器檢測輔路擁堵狀況，根據(jù)檢測結(jié)果執(zhí)行相應(yīng)的控制，可以有效解決快速路出口的擁堵問題。
文檔編號G08G1/07GK102426793SQ20111039471
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者李月高, 李瑾, 王志明, 陳曉明 申請人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司