專利名稱：一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車作為人們出行的代步工具，以其時(shí)尚、快捷的優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛的使用。隨著汽車的普及，與汽車相配套的車載裝置也在興起，其中車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)就是使用較多的一種?，F(xiàn)有的車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)提供給汽車駕駛者目的地道路選擇及行駛提示功能，使駕駛者避免在陌生的交通環(huán)境中迷路。然而現(xiàn)有的車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)至少存在如下缺點(diǎn)當(dāng)前的車載導(dǎo)航系統(tǒng)只能提供給駕駛者關(guān)于目的地的基本路徑，卻不能指示目的地途徑道路上的交通情況，以使駕駛者進(jìn)行道路優(yōu)選，避開(kāi)交通擁堵的道路，更為快速地到達(dá)目的地。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路況信息實(shí)時(shí)采集和下發(fā)動(dòng)態(tài)信息，提供給駕駛者優(yōu)選的路徑，從而使駕駛者快捷地到達(dá)目的地。一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，包括路況信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、信息處理及發(fā)布平臺(tái)和車載終端，其中所述路況信息采集單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)與所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)連接；所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)將所述路況信息采集單元采集的路況信息處理后，發(fā)送至所述車載終端。上述實(shí)施方式通過(guò)路況信息采集單元對(duì)路況信息的實(shí)時(shí)采集功能，結(jié)合所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將所述信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，對(duì)所述路況信息進(jìn)行處理，處理后得到的結(jié)果發(fā)送至車載終端，為車載終端提供優(yōu)化的行車指示。優(yōu)選地，所述路況信息采集單元包括無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器和無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器通過(guò)采集地面磁場(chǎng)變化得到路況信息，并將所述路況信息通過(guò)所述無(wú)線傳輸模塊發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，且與所述無(wú)線傳輸模塊連接。本實(shí)施方式將無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器與無(wú)線傳輸模塊融合，通過(guò)所述RFID地磁感應(yīng)器針對(duì)地面磁場(chǎng)的變化檢測(cè)道路車輛的多少等路況信息，并通過(guò)內(nèi)嵌的2. 45GHz無(wú)線傳輸模塊將所述路況信息發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)包括通過(guò)Zigbee技術(shù)組建的接收基站系統(tǒng)，將所述路況信息采集單元采集的路況信息發(fā)送至所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)。本實(shí)施方式利用了所述Zigbee技術(shù)的自組網(wǎng)功能，與所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器采集的路況信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并實(shí)現(xiàn)信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，實(shí)時(shí)地將某條道路的車流信息等進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至所述車載終端，為駕駛者提供優(yōu)化的行車路線指示。優(yōu)選地，所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)包括地理信息系統(tǒng)GIS。[0017]所述GIS技術(shù)是集管理、運(yùn)算、分析和顯示的技術(shù)系統(tǒng)。GIS能夠有效地對(duì)采集的路況信息進(jìn)行存儲(chǔ)、檢索、建模、分析和輸出。優(yōu)選地，當(dāng)所述車載終端安裝于汽車中，所述GIS將接收的路況信息分析后得到目的地的最佳行車路線發(fā)送至所述車載終端。針對(duì)安裝在汽車中的車載終端來(lái)說(shuō)，所述路況分析結(jié)果是駕駛者所需的關(guān)于到達(dá)目的地的最佳行車路線，方便了駕駛者的行車路線選擇。優(yōu)選地，當(dāng)所述車載終端安裝于交通信號(hào)燈上，所述GIS將接收的路況信息分析后得到最優(yōu)信號(hào)燈調(diào)節(jié)周期發(fā)送至所述車載終端。針對(duì)安裝在交通信號(hào)燈上的車載終端，利用所述路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況信息采集和分析功能，改善了現(xiàn)有的路口交通燈采用固定時(shí)間控制通行的現(xiàn)狀，根據(jù)不同的路面行車狀況，采取合理的信號(hào)燈周期調(diào)節(jié)功能。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括視頻采集模塊，所述視頻采集模塊與所述無(wú)線傳輸模塊連接。優(yōu)選地，所述GIS將接收的路況信息分析后通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)和/或通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)GPRS發(fā)送至所述車載終端。優(yōu)選地，所述路況信息具體為交通擁擠狀況、行程時(shí)間、交通管制信息和停車信肩、ο從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)路況信息采集單元對(duì)路況信息的實(shí)時(shí)采集功能，結(jié)合所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將所述信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，對(duì)所述路況信息進(jìn)行處理，處理后得到的結(jié)果發(fā)送至車載終端，為車載終端提供優(yōu)化的行車指示，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路況信息實(shí)時(shí)采集和下發(fā)動(dòng)態(tài)信息，提供給駕駛者優(yōu)選的路徑，從而使駕駛者快捷地到達(dá)目的地；克服了現(xiàn)有技術(shù)的車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)僅能提供給駕駛者關(guān)于目的地基本路徑的缺點(diǎn)；另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了利用所述路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況信息采集和分析功能，改善現(xiàn)有的路口交通燈采用固定時(shí)間控制通行的現(xiàn)狀，根據(jù)不同的路面行車狀況，采取合理的信號(hào)燈周期調(diào)節(jié)的功能。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例公開(kāi)的一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了引用和清楚起見(jiàn)，下文中使用的技術(shù)名詞、簡(jiǎn)寫(xiě)或縮寫(xiě)總結(jié)如下RFID =Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別技術(shù)；Zigbee =IEEE 802. 15. 4協(xié)議，一種短距離、低功耗的無(wú)線通信技術(shù)；GIS Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)；GPRS =General Packet Radio Service，通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路況信息實(shí)時(shí)采集和下發(fā)動(dòng)態(tài)信息，提供給駕駛者優(yōu)選的路徑，從而使駕駛者快捷地到達(dá)目的地。圖1示出了一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，包括路況信息采集單元101、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)102、信息處理及發(fā)布平臺(tái)103和車載終端104，其中所述路況信息采集單元101通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)102與所述信息處理及發(fā)布平臺(tái) 103連接；所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)103將所述路況信息采集單元101采集的路況信息處理后，發(fā)送至所述車載終端104。在本實(shí)施例中，所述路況信息采集單元101包括無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器1011和無(wú)線傳輸模塊1012，所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器1011通過(guò)采集地面磁場(chǎng)變化得到路況信息，并將所述路況信息通過(guò)所述無(wú)線傳輸模塊1012發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)102，且與所述無(wú)線傳輸模塊1012連接。將無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器與無(wú)線傳輸模塊融合，通過(guò)所述RFID地磁感應(yīng)器針對(duì)地面磁場(chǎng)的變化檢測(cè)道路車輛的多少等路況信息，并通過(guò)內(nèi)嵌的2. 45GHz無(wú)線傳輸模塊1012將所述路況信息發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)102。在本實(shí)施例中，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)102包括通過(guò)Zigbee技術(shù)組建的接收基站系統(tǒng)，將所述路況信息采集單元采集的路況信息發(fā)送至所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)103。本實(shí)施方式利用了所述Zigbee技術(shù)的自組網(wǎng)功能，與所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器采集的路況信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并實(shí)現(xiàn)信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)103，實(shí)時(shí)地將某條道路的車流信息等進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果發(fā)送至所述車載終端，為駕駛者提供優(yōu)化的行車路線指示。在本實(shí)施例中，所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)103包括地理信息系統(tǒng)GIS。所述GIS技術(shù)是集管理、運(yùn)算、分析和顯示的技術(shù)系統(tǒng)。GIS能夠有效地對(duì)采集的路況信息進(jìn)行存儲(chǔ)、檢索、建模、分析和輸出。根據(jù)所述車載終端104的應(yīng)用方式的不同分為兩種情況進(jìn)行說(shuō)明當(dāng)所述車載終端104安裝于汽車中，所述GIS將接收的路況信息分析后得到目的地的最佳行車路線發(fā)送至所述車載終端。當(dāng)所述車載終端104安裝于交通信號(hào)燈上，所述GIS將接收的路況信息分析后得到最優(yōu)信號(hào)燈調(diào)節(jié)周期發(fā)送至所述車載終端。需要說(shuō)明的是所述GIS將接收的路況信息分析后通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)和/或通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù) GPRS發(fā)送至所述車載終端；所述路況信息具體為交通擁擠狀況、行程時(shí)間、交通管制信息和停車信息；而結(jié)合實(shí)際情況，所述GIS將接收的路況信息分析后的分析結(jié)果的發(fā)送方式及所述路況信息的種類并不局限于上述列舉的方式。本實(shí)施例中，通過(guò)路況信息采集單元對(duì)路況信息的實(shí)時(shí)采集功能，結(jié)合所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將所述信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，對(duì)所述路況信息進(jìn)行處理，處理后得到的結(jié)果發(fā)送至車載終端，為車載終端提供優(yōu)化的行車指示；并且在所述車載終端應(yīng)用于交通信號(hào)燈上時(shí)，利用所述路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況信息采集和分析功能，改善了現(xiàn)有的路口交通燈采用固定時(shí)間控制通行的現(xiàn)狀，根據(jù)不同的路面行車狀況，采取合理的信號(hào)燈周期調(diào)節(jié)功能。圖2示出了又一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，包括路況信息采集單元201、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202、信息處理及發(fā)布平臺(tái)203和車載終端 204，其中所述路況信息采集單元201通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202與所述信息處理及發(fā)布平臺(tái) 203連接；所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)203將所述路況信息采集單元201采集的路況信息處理后，發(fā)送至所述車載終端204。所述路況采集單元的結(jié)構(gòu)，所述路況采集單元包括無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器2011、 無(wú)線傳輸模塊2012和視頻模塊2013，所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器2011通過(guò)采集地面磁場(chǎng)變化得到路況信息和所述視頻模塊2013采集的路面車輛視頻信息，并將所述路況信息和路面車輛視頻信息通過(guò)所述無(wú)線傳輸模塊2012發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202，且與所述無(wú)線傳輸模塊2012連接。需要指出的是，所述視頻模塊2013采用現(xiàn)有的車載視頻檢測(cè)技術(shù)，可為事故管理提供可視圖像，提供大量交通管理的實(shí)時(shí)信息，通過(guò)所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器2011和所述視頻模塊2013采集的信息的結(jié)合，可提高車流量信息采集的精度。綜上所述本實(shí)用新型的實(shí)施例通過(guò)路況信息采集單元對(duì)路況信息的實(shí)時(shí)采集功能，結(jié)合所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將所述信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，對(duì)所述路況信息進(jìn)行處理，處理后得到的結(jié)果發(fā)送至車載終端，為車載終端提供優(yōu)化的行車指示，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路況信息實(shí)時(shí)采集和下發(fā)動(dòng)態(tài)信息，提供給駕駛者優(yōu)選的路徑，從而使駕駛者快捷地到達(dá)目的地；克服了現(xiàn)有技術(shù)的車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)僅能提供給駕駛者關(guān)于目的地基本路徑的缺點(diǎn)；另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了利用所述路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況信息采集和分析功能，改善現(xiàn)有的路口交通燈采用固定時(shí)間控制通行的現(xiàn)狀，根據(jù)不同的路面行車狀況，采取合理的信號(hào)燈周期調(diào)節(jié)的功能；并且，本實(shí)用新型實(shí)施例融合視頻采集技術(shù)，進(jìn)一步提高了車流量信息的采集精度。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以使用許多不同的工藝和技術(shù)中的任意一種來(lái)表示信息、消息和信號(hào)。例如，上述說(shuō)明中提到過(guò)的消息、信息都可以表示為電壓、電流、電磁波、 磁場(chǎng)或磁性粒子、光場(chǎng)或以上任意組合。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括路況信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、信息處理及發(fā)布平臺(tái)和車載終端，其中所述路況信息采集單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)與所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)連接；所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)將所述路況信息采集單元采集的路況信息處理后，發(fā)送至所述車載終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述路況信息采集單元包括無(wú)線 RFID地磁感應(yīng)器和無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線RFID地磁感應(yīng)器通過(guò)采集地面磁場(chǎng)變化得到路況信息，并將所述路況信息通過(guò)所述無(wú)線傳輸模塊發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，且與所述無(wú)線傳輸模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)包括通過(guò)Zigbee 技術(shù)組建的接收基站系統(tǒng)，將所述路況信息采集單元采集的路況信息發(fā)送至所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)包括地理信息系統(tǒng)GIS。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載終端安裝于汽車中，所述 GIS將接收的路況信息分析后得到目的地的最佳行車路線發(fā)送至所述車載終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載終端安裝于交通信號(hào)燈上，所述GIS將接收的路況信息分析后得到最優(yōu)信號(hào)燈調(diào)節(jié)周期發(fā)送至所述車載終端。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，還包括視頻采集模塊，所述視頻采集模塊與所述無(wú)線傳輸模塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-5任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述GIS將接收的路況信息分析后通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)和/或通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)GPRS發(fā)送至所述車載終端。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種路況信息車載服務(wù)系統(tǒng)，包括路況信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、信息處理及發(fā)布平臺(tái)和車載終端，其中所述路況信息采集單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)與所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)連接；所述信息處理及發(fā)布平臺(tái)將所述路況信息采集單元采集的路況信息處理后，發(fā)送至所述車載終端。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)路況信息采集單元對(duì)路況信息的實(shí)時(shí)采集功能，結(jié)合所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將所述信息上傳至信息處理及發(fā)布平臺(tái)，對(duì)所述路況信息進(jìn)行處理，處理后得到的結(jié)果發(fā)送至車載終端，為車載終端提供優(yōu)化的行車指示，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路況信息實(shí)時(shí)采集和下發(fā)動(dòng)態(tài)信息，提供給駕駛者優(yōu)選的路徑，從而使駕駛者快捷地到達(dá)目的地。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK202008739SQ201020582299
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
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