專利名稱：車輛自動管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機關(guān)車輛管理系統(tǒng)，更具體地說涉及一種具有較多車輛機關(guān)的車輛自動管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括每車一套的車載監(jiān)控儀；安裝在機關(guān)門口，由紅外收發(fā)基站、電子顯示屏、門控機構(gòu)、圖像監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成的多個門控制單元；包括服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫的主控中心；多個具分別裝在要道口，收集過往車輛數(shù)據(jù)的有線道路監(jiān)測基站和安裝在糾察車中的無線道路監(jiān)測基站；多個進行網(wǎng)絡(luò)派車和數(shù)據(jù)查詢的用戶終端。
1.要解決的技術(shù)問題為了解決上述所說無線傳輸所存在的保密性能差的問題，又能夠低成本地建造，安全地管理車輛，本發(fā)明的研制單位研制和設(shè)計了用大功率的紅外發(fā)射和紅外接收裝置實現(xiàn)管理中心與具體車輛間的命令下達與數(shù)據(jù)的采集。由于用大功率的紅外通信接收和發(fā)送裝置，所以在白天強烈陽光條件下，照?？梢赃M行有一定距離(幾米到幾十米范圍)的數(shù)據(jù)傳輸和進行正常的通信。由于是紅外通信，克服了常規(guī)無線通信容易被電子偵察的缺點和不足。
2.技術(shù)方案本發(fā)明的目的在于提供一種車輛自動管理系統(tǒng)，它包括每車一套的具有紅外發(fā)射和接收功能、在閃存存儲器中記錄車輛行駛參數(shù)、并應(yīng)對紅外基站的查詢通過紅外發(fā)射裝置發(fā)射具體記錄的行駛參數(shù)給紅外基站的車載監(jiān)控儀；N個(N是正整數(shù))安裝在機關(guān)門口上發(fā)出詢問及相關(guān)指令、并接收車載監(jiān)控儀相關(guān)數(shù)據(jù)、并將接收的數(shù)據(jù)傳輸給主控中心、及接受主控中心具體指令的紅外收發(fā)基站，顯示具體數(shù)據(jù)和相關(guān)命令的電子顯示屏、打開和關(guān)閉門欄的門控機構(gòu)、抓拍具體情景的抓拍攝像頭、監(jiān)視門口具體場合的圖像監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成的門控單元；由控制整個系統(tǒng)工作過程的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫構(gòu)成的主控中心；M個(M是正整數(shù))分別裝在要道口上收集過往車輛數(shù)據(jù)的通過電纜網(wǎng)絡(luò)傳輸給主控中心的有線道路監(jiān)測基站，和S個(S是正整數(shù))現(xiàn)場監(jiān)測過往安裝有車載監(jiān)控儀車輛的行駛數(shù)據(jù)的安裝在糾察車中的流動無線道路監(jiān)測基站；通過網(wǎng)絡(luò)與主控中心連接的Q個(Q是正整數(shù))進行網(wǎng)絡(luò)派車和數(shù)據(jù)查詢的用戶終端。
3.有益的效果通過上述系統(tǒng)可以在機關(guān)門口和重要道口實現(xiàn)通過紅外通信向每一輛管理的車輛下達命令，并且可以實施向被管理的車輛采集必要的行駛數(shù)據(jù)。其優(yōu)點是成本低、及時采集、保密性能好，有效地實現(xiàn)對機關(guān)車輛的管理。
下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明進行詳盡的描述，在附圖中相同部分或部件用相同的標(biāo)識符號表示。
所說的車載監(jiān)控儀單元1，如圖3所示，該車載監(jiān)控儀包括監(jiān)控主機和監(jiān)控控制器兩部分，車載監(jiān)控儀主機部分是由穩(wěn)壓電源、霍爾速度傳感器、光電耦合器、CPU1、閃存存儲器、驅(qū)動電路、大功率繼電器、點火控制器、和R-232接口構(gòu)成，該監(jiān)控儀控制器部分是由R-232接口、CPU2、紅外發(fā)射器裝置、紅外接收器裝置、2×6輸入鍵盤、司機簽到顯示LED(發(fā)光二極管)，超速顯示LED、設(shè)訪顯示LED和超速報警揚聲器構(gòu)成。2×6輸入鍵盤用于駕駛員輸入駕駛員的身份密碼，該密碼輸入到CPU2，只有經(jīng)CPU1確認由CPU2通過RS232接口傳輸?shù)鸟{駛員的身份密碼正確無誤時(在監(jiān)控儀的閃存存儲器中預(yù)先存儲了相關(guān)司機的密碼)，才能通過CPU1啟動驅(qū)動電路，該驅(qū)動電路使大功率繼電器動作，使繼電器的常開觸點接通，從而使分別與一組常開觸點連接電源與點火電路接通，這時該部車輛才能發(fā)動。如果連續(xù)三次輸入錯誤密碼，該臺車立即發(fā)出報警聲響，這無疑為車輛增加了防盜功能。主機的CPU1和內(nèi)部時鐘，對霍爾速度傳感器傳送的數(shù)據(jù)進行處理，得到行駛速度、違規(guī)超限速行駛的時間和次數(shù)，同時記錄在閃存存儲器內(nèi)。并且當(dāng)超限速行駛時，控制超速顯示LED閃動發(fā)光和超速報警揚聲器發(fā)出聲響報警。該監(jiān)控儀也就是俗稱的黑匣子，該黑匣子擁有事故分析功能，通過專門設(shè)計的控制和管理程序，可以詳細記錄該車輛停車前一分鐘內(nèi)駕駛員的各種操作及行駛速度曲線，并詳細記錄下車輛每次出車的出門時間、進門時間、行駛里程、行駛時間、最高速度(超過最高限速)，以及每次超限速行駛的次數(shù)及時間。監(jiān)控主機中的穩(wěn)壓電源是由車輛的電池供電的開關(guān)電源，由于開關(guān)電源穩(wěn)壓性能好，和電波動系數(shù)小，可以更好地為監(jiān)控儀供電。
如圖2所示，該車輛管理系統(tǒng)是由主控中心、門控單元、每輛車一部的車載監(jiān)控儀、派車和查詢車輛數(shù)據(jù)的用戶終端、以及在重要道口的檢查基站組成。在進出門口時，車載監(jiān)控儀通過紅外接收裝置和紅外發(fā)射裝置與門控單元的紅外基站進行通信。如圖4所示，紅外基站是由485-232轉(zhuǎn)換器、CPU1、CPU2、紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置構(gòu)成的。其中，CPU1實施與主控中心的通信，CPU2完成對紅外基站的控制。在出門時，通過與車載監(jiān)控儀的紅外發(fā)射接收裝置與紅外基站的通信，完成駕駛員、車牌號碼和出車任務(wù)的核實、最高限速的設(shè)定，所說的核實是將采集的數(shù)據(jù)傳輸給主控中心，與主控中心中的數(shù)據(jù)進行比較，如果不同時，例如該部車輛沒有安排任務(wù)，或者車上的駕駛員不是所指派的駕駛員，則主控中心控制門口單元報警，門口出門顯示牌將顯示車輛的號碼，并亮出紅燈，要求該車輛返回；如果核實無誤，顯示綠燈，放行該車輛。在入門時，通過基站紅外發(fā)射與接收裝置與車載監(jiān)控儀的紅外發(fā)射接收裝置間的通信，要求車載監(jiān)控儀將該車輛在外行駛期間在閃存器中記錄的數(shù)據(jù)通過紅外發(fā)射裝置傳輸?shù)郊t外基站，紅外基站將該接收的數(shù)據(jù)再傳輸給主控中心服務(wù)器，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車輛的號碼、司機的代碼、里程數(shù)、超限速行駛的次數(shù)、最高時速、出門時間、進門時間、進門位置等等，并且將這些數(shù)據(jù)顯示在門口的入門顯示屏上，讓司機了解行駛情況。所說的門控單元包括門控機構(gòu)、紅外通信基站、電子顯示屏、圖像抓拍攝像頭及圖像監(jiān)視系統(tǒng)。在車輛進出門口時，通過車載監(jiān)控儀的紅外發(fā)射接收裝置，實現(xiàn)車輛與紅外基站的通信。如果該車輛拒不執(zhí)行門控單元的命令，抓拍攝像頭將該車輛實際情況拍攝下來，通過管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街骺刂行牡姆?wù)器，同時進行錄相。所說的門控裝置可以將門欄打開和關(guān)閉，從而實現(xiàn)車輛放行和禁止通過。
如

圖1所示，所說的主控中心包括服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫，該服務(wù)器通過管理軟件實現(xiàn)對門控單元、用戶終端、有線道路監(jiān)測基站和車載監(jiān)控儀的管理和控制。所說的數(shù)據(jù)庫包括車輛檔案、車輛勤務(wù)、駕駛員、車輛管理規(guī)章制度、車輛違章違紀(jì)及交通事故的記錄、油料管理和器材消耗的數(shù)據(jù)。所說的車輛檔案數(shù)據(jù)庫用于記錄和查詢所屬車輛的車型、廠牌型號、號碼、顏色、出廠時期、發(fā)動機號碼、車架號碼、使用單位、駕駛員、維修記錄、(技術(shù)狀態(tài)/當(dāng)前狀態(tài))、來源手續(xù)、接車時間、動用時間、照片、執(zhí)照編號、隨車工具等。所說的駕駛員數(shù)據(jù)庫用于記錄和查詢所屬駕駛員的信息，包括駕駛員的姓名、年齡、性別、學(xué)駕時間、準(zhǔn)駕車型、籍貫、家庭通信地址、愛人姓名、聯(lián)系電話、郵政編碼、文化程度、參加工作時間、職務(wù)、政治面貌等。所說的車輛管理規(guī)章制度數(shù)據(jù)庫用于查詢車輛管理工作的各項規(guī)章制度和文件。所說的車輛違章違紀(jì)及交通事故數(shù)據(jù)庫用于記錄和查詢所屬車輛的違章違紀(jì)、交通事故情況?；緝?nèi)容包括時間、類型(一般違章/輕微交通事故/一般交通事故/重大交通事故/特大交通事故)等詳情。所說的油料管理數(shù)據(jù)庫用于記錄和查詢油料消耗基本情況，內(nèi)容包括號牌、廠牌型號、駕駛員、記帳時間、油料消耗、油料標(biāo)準(zhǔn)等。所說的器材消耗數(shù)據(jù)庫用于記錄和查詢器材使用和消耗情況，包括號牌、廠牌型號、駕駛員、記帳時間、部件名稱、部件數(shù)量和部件單價。
如圖1所示的有線道路監(jiān)測基站分別安裝在近距離和遠距離的要道口，收集過往車輛的有關(guān)數(shù)據(jù)。其中的有線道路監(jiān)測基站是通過電纜(網(wǎng)絡(luò))傳輸給主控中心。
如圖1所示的無線道路監(jiān)測基站是安裝在流動糾察車內(nèi)，它是由安裝在車內(nèi)的紅外通信基站與主控服務(wù)器(可以是便攜式電腦)構(gòu)成的，采集過往車輛(指安裝有監(jiān)控儀的車輛)的有關(guān)數(shù)據(jù)。
圖1所示的用戶終端是通過網(wǎng)絡(luò)與主控中心連接的計算機終端設(shè)備。任何一臺終端都可以根據(jù)用戶輸入的密碼進入特定的設(shè)置狀態(tài)，不同的密碼享有不同的優(yōu)先權(quán)等級，用戶根據(jù)享有的權(quán)限范圍對系統(tǒng)進行操作。根據(jù)用戶密碼的優(yōu)先權(quán)等級的不同，有的用戶只可以查詢，而有的用戶既可以派車(如設(shè)定具體駕駛員的代碼、最高限速)、又可以做數(shù)據(jù)查詢(查詢具體哪位駕駛員、具體那部車輛號碼、具體車輛的違章次數(shù)、最高行駛速度等等情況)、數(shù)據(jù)維護、和系統(tǒng)設(shè)置等。派車時要錄入批準(zhǔn)人、出車時間、任務(wù)名稱、行駛路線、預(yù)計里程、預(yù)計回場時間。
下面參照圖5對車輛出門時管理系統(tǒng)的工作程序邏輯流程進行說明。首先要說明的是，單位大門的紅外通信基站與每臺車輛監(jiān)控儀的紅外發(fā)射和接收裝置一直處在工作狀態(tài)，即紅外通信基站在不停地發(fā)出詢問的紅外信號，請求裝有車載監(jiān)控儀的車輛做出回答，同時，車輛的監(jiān)控儀的紅外接收裝置處在隨時準(zhǔn)備接收紅外基站發(fā)射的詢問信號的狀態(tài)。在主控中心的服務(wù)器中裝有控制管理程序，在車載監(jiān)控儀中同樣裝載了應(yīng)答程序和管理程序。當(dāng)車輛進入門口紅外基站控制區(qū)時，基站發(fā)出詢問車輛代碼的指令，車輛上監(jiān)控儀的紅外接收裝置接收到該指令后，通過紅外發(fā)射裝置發(fā)射出該車輛的代碼，紅外基站接收到該車輛代碼后，將該代碼傳輸?shù)街骺刂行?，?dāng)核實該車輛未被派遣時，主控中心指令門控單元的出門顯示屏顯示該車輛的車牌號，亮出紅燈，要求該車輛返回，同時在數(shù)據(jù)庫中記錄該車輛牌號和事發(fā)時間；當(dāng)核實該車輛派了任務(wù)時，主控中心發(fā)出核實駕駛員身份的指令，通過紅外基站發(fā)射出去，該車輛上的監(jiān)控儀的紅外接收裝置接收到該指令后，通過紅外發(fā)射裝置發(fā)射該駕駛員代碼，紅外基站接收到該信息后，傳輸給主控中心，當(dāng)核實駕駛員身份相符時，主控中心給門控單元發(fā)出指令，在出門顯示屏上顯示該車輛的牌號，并亮出綠燈放行，同時在數(shù)據(jù)庫中記錄該車牌號和事發(fā)時間。當(dāng)核實該車輛駕駛員身份不符時，主控中心給門控單元發(fā)出指令，在出門顯示屏上顯示該車輛的牌號，并亮出紅燈，要求該車輛返回，并在數(shù)據(jù)庫中記錄下該車輛號碼與事發(fā)時間。
下面參照圖6對車輛入門時管理系統(tǒng)的工作程序邏輯流程進行說明。首先要說明的是，單位大門的紅外通信基站與每臺車輛的車輛監(jiān)控儀的紅外發(fā)射和接收裝置一直處在工作狀態(tài)，即紅外通信基站在不停地發(fā)出詢問的紅外信號，請求裝有車載監(jiān)控儀的車輛做出回答，同時，車輛上監(jiān)控儀的紅外接收裝置處在隨時準(zhǔn)備接收紅外基站發(fā)射的詢問信號的狀態(tài)。在主控中心的服務(wù)器中裝有控制管理程序，在車載監(jiān)控儀中同樣裝載了應(yīng)答程序和管理程序。當(dāng)車輛進門時，當(dāng)進入到紅外基站控制區(qū)時，紅外基站發(fā)出顯示本次出車信息的指令信號，要求該車輛發(fā)送該車輛的代碼，該車輛上監(jiān)控儀的紅外發(fā)接收裝置接收到該指令后，通過紅外發(fā)射裝置將該車輛代碼發(fā)射出去，紅外基站接收到該信息后，立即傳輸給主控中心，當(dāng)核實該車輛不是5分鐘內(nèi)出門的車輛時，紅外基站給該進門車輛發(fā)出本次出車信息的指令，該進門車輛的紅外接收裝置接收到該指令后，通過管理程序?qū)⒋鎯υ陂W存器中的本次出車信息通過紅外發(fā)射裝置發(fā)射出去，紅外基站接收到該信息后，立即傳輸?shù)街骺刂行模骺刂行募纯讨噶铋T控單元的進門顯示屏顯示車牌號、最高速度、超速次數(shù)、行駛里程等等，并且將該數(shù)據(jù)記錄在數(shù)據(jù)庫中。如果主控中心核實該車輛是5分鐘內(nèi)出門的車輛時，然后核實是否是剛才駕駛員身份錯誤的車輛，如果是剛才駕駛員身份錯誤的車輛，于是主控中心指令門控單元的進門顯示屏顯示車牌號、司機身份錯誤及時返回，同時在數(shù)據(jù)庫中記錄車牌號和事發(fā)時間；如果不是剛才駕駛員身份錯誤的車輛，再核實是否派遣了任務(wù)，如果核實未派任務(wù)，主控中心指令門控單元的進門顯示屏顯示車牌號、未派任務(wù)及時返回，同時在數(shù)據(jù)庫中記錄車牌號和事發(fā)時間；如果核實派遣了任務(wù)，主控中心指令門控單元的進門顯示屏顯示車牌號、未出返回。
通過以上詳細的描述，可以清楚地知道如何通過上述系統(tǒng)的管理，及時地采集和記錄車輛的行駛及相關(guān)的數(shù)據(jù)，有效地防止了因私出車，超限速開車，違章開車。既防止了交通事故，又合理地管理了車輛。如果發(fā)生了交通事故，通過監(jiān)控儀，也就是所謂的黑匣子有效地記錄了事發(fā)時的行駛速度曲線，為事故的處理提供了真實的數(shù)據(jù)。
下面將參照圖7對紅外基站的具體電路進行說明。其中的穩(wěn)壓電源給整個監(jiān)控儀供電，其中的CPU都是用的97C2051，紅外接收裝置接收的信號通過CPU2的第2引線傳輸給CPU2，具體要發(fā)出的指令由CPU2的第3引線接到紅外發(fā)射調(diào)制電路，對紅外發(fā)射器進行調(diào)制。IC5A、IC5B及晶體JT3構(gòu)成振蕩器，該振蕩器用以振蕩出信息載頻。從紅外接收裝置接收的信號通過CPU2傳輸給CPU1，然后CPU1通過接口轉(zhuǎn)換傳輸給主控中心的服務(wù)器，從而實現(xiàn)了紅外基站與車載監(jiān)控儀的通信以及與主控中心的通信聯(lián)系?；镜募t外發(fā)射裝置為了加大發(fā)射功率，先將兩個紅外發(fā)射管串聯(lián)，然后再將兩組串聯(lián)的紅外二極管并聯(lián)使用，從而擴大了紅外發(fā)射的覆蓋面積。
下面參照圖8對車載監(jiān)控儀的主機電路進行說明。其中的CPU用的是29C51型號，霍爾速度傳感器將速度信號通過光電耦合器傳輸?shù)紺PU的第7引線，CPU與時鐘信號共同進行數(shù)據(jù)處理，將得到的具體時間數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、超速度行駛的次數(shù)、超速度行駛的具體速度及時間、行駛距離、每次剎車一分鐘內(nèi)的速度曲線數(shù)據(jù)等記錄在閃存器中。讀取時間控制電路用于控制超車時間間隔的控制，例如一分鐘、兩分鐘、三分鐘間隔的設(shè)置等等，例如，當(dāng)設(shè)置一分鐘間隔時，只有持續(xù)速度超過限速的時間一分鐘后，才作為違章，在閃存器中記錄速度、實時時間和超限速的持續(xù)時間。從CPU引線6引出的信號，通過光電耦合器控制BG3的基極，當(dāng)輸入司機密碼正確時，CPU輸出電位通過光電耦合器使BG3基極低于發(fā)射極電位，使得BG3導(dǎo)通，從而也使得BG1導(dǎo)通，正12V電源通過BG1給直流—直流電源變換器供電，直流開關(guān)電源工作并輸出穩(wěn)定的直流電源。由于開關(guān)電源振蕩頻率較高，所以經(jīng)再整流和電容濾波后的直流電壓的脈動極小，是理想的穩(wěn)壓直流電源。當(dāng)司機插入鑰匙時，光電耦合器給CPU的13引線輸入信號，使CPU開始工作，CPU引線14輸出一定電位，控制BG4導(dǎo)通，從而使繼電器工作，由于繼電器接通和動作，使得接在繼電器常開接點上的發(fā)動機點火電路接通，于是可以使發(fā)動機點火發(fā)動。CPU通過接口電路與監(jiān)控儀控制器連接。
下面參照圖9對車載監(jiān)控儀的控制器電路進行說明。司機通過鍵盤將其密碼輸入到CPU中，并記錄在CPU中，CPU將該密碼通過信號切換電路和接口電路輸入到主機中的CPU，當(dāng)該密碼與主機CPU中記錄的密碼一致時，如圖8所示，主機CPU第6引線輸出信號，通過光電耦合器控制BG3的基極，使BG3導(dǎo)通，從而也使得BG1導(dǎo)通，使得正12V電源通過BG1給直流—直流電源變換器供電，使發(fā)動機可以發(fā)動，并且在閃存器中記錄下該密碼。同時，點火允許LED發(fā)光，表示車輛可以發(fā)動了。當(dāng)司機輸入密碼時，每輸入一個數(shù)碼時，簽到LED發(fā)光閃亮一次，表示輸入有效，當(dāng)不閃亮?xí)r，說明輸入無效，需要重新輸入。當(dāng)輸入三次密碼錯誤時，CPU控制報警LED發(fā)光，同時通過CPU引線17輸出beep音到BG1基極，通過該級放大，輸出報警音響功率到揚聲器，發(fā)出報警聲。當(dāng)紅外接收電路接收到查詢信號時，該信號通過信號切換電路和接口電路輸入到主機CPU第2引線，該CPU第3引線輸出指令和有關(guān)信息給信號切換電路第6引線，將剛剛輸入的司機密碼或者是在內(nèi)存器中記錄的各種參數(shù)通過接口電路和信號切換電路輸入到IC5C的輸入端8，調(diào)制紅外發(fā)光二極管，從而發(fā)射由相關(guān)信息調(diào)制的紅外波給紅外基站。為了加大發(fā)射功率，這里有兩個紅外發(fā)光二極管串聯(lián)，由于發(fā)射功率增大，可以增加紅外通信的距離。在監(jiān)控儀的控制器中，有設(shè)防設(shè)置，當(dāng)司機準(zhǔn)備離開車時，可以通過鍵盤輸入設(shè)防密碼，這時設(shè)防LED接通發(fā)光，然后拔下鑰匙，汽車熄火。再次起動該臺車時，必須通過鍵盤輸入剛才輸入的設(shè)防密碼，該臺車才能啟動。實際上增加了又一道防盜功能。
以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細的描述，但這并不對本發(fā)明要保護的權(quán)利范圍進行限定，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所做的任何改進和變化都不能脫離本發(fā)明的構(gòu)思和保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于它包括每車一套的具有紅外發(fā)射和接收功能，能記錄車輛行駛具體參數(shù)、應(yīng)答和接收紅個基站的查詢和指令的車載監(jiān)控儀；N個(N是正整數(shù))由安裝在機關(guān)門口接收車載監(jiān)控儀相關(guān)數(shù)據(jù)和發(fā)出查詢及相關(guān)指令的紅外收發(fā)基站、顯示具體數(shù)據(jù)和相關(guān)命令的電子顯示屏、打開和關(guān)閉門欄的門控機構(gòu)、抓拍具體情景的抓拍攝像頭、監(jiān)視門口及重要場所的圖像監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成的門控單元；由控制整個系統(tǒng)工作過程的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫構(gòu)成的主控中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于還包括Q個(Q是正整數(shù))通過網(wǎng)絡(luò)與主控中心連接的多個進行網(wǎng)絡(luò)派車和數(shù)據(jù)查詢的用戶終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于還包括M個(M是正整數(shù))分別裝在要道口上收集過往車輛數(shù)據(jù)的有線道路監(jiān)測基站。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于還包括S個(S是正整數(shù))流動無線道路監(jiān)測基站。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的車輛監(jiān)控儀由執(zhí)行控制和管理程序的CPU1、存儲數(shù)據(jù)的閃存器、由CPU1控制的驅(qū)動電路、由驅(qū)動電路激勵的大功率繼電器、與大功率繼電器一組常開觸點連接的點火控制系統(tǒng)、速度傳感器并且通過光電耦合器與CPU1連接、存儲由CPU1計算出的速度、里程、超限速度行駛時間和次數(shù)，司機代碼、具體出門時間、入門時間等等數(shù)據(jù)的閃存器、由車輛電池供電的、給整個監(jiān)控儀供電的直流穩(wěn)壓開關(guān)電源、和傳輸數(shù)據(jù)用的RS-232接口組成的監(jiān)控儀主機以及由CPU2、由CPU2控制發(fā)送數(shù)據(jù)與接收數(shù)據(jù)的由大功率紅外發(fā)射器件構(gòu)成的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置、司機輸入密碼用的2×6鍵盤、傳輸數(shù)據(jù)和連接CPU1與CPU2的RS-232接口、顯示司機通過2×6鍵盤輸入密碼動作有效的司機簽到LED、顯示已經(jīng)超過限制速度的超限速LED、設(shè)防LED、和超限速報警LED組成的監(jiān)控儀控制器構(gòu)成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的門控單元是由向車載監(jiān)控儀發(fā)出詢問及相關(guān)指令和接收車載監(jiān)控儀相關(guān)數(shù)據(jù)的由具有紅外接收裝置和有大功率紅外發(fā)射器件構(gòu)成的發(fā)射裝置構(gòu)成的紅外接收發(fā)射基站；顯示車牌號碼、具體數(shù)據(jù)和相關(guān)命令的電子顯示屏；打開和關(guān)閉門欄的門控機構(gòu)；抓拍具體情景的抓拍攝像頭和監(jiān)視門口及重要場合的圖像監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成的，上述的裝置通過接口電路與電纜(網(wǎng)絡(luò))與主控中心的服務(wù)器相連，通過服務(wù)器中的控制程序，實施與車輛的監(jiān)控儀通過紅外接收發(fā)送進行通信和數(shù)據(jù)傳輸，并且對進出門的電子顯示屏、門控機構(gòu)和抓拍攝像頭進行控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的主控中心是由服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫構(gòu)成的，在服務(wù)器中裝載了管理及控制程序，該主控中心通過電纜與接口電路分別與用戶終端設(shè)備、門控單元和有線道路監(jiān)測站實現(xiàn)通信、傳輸數(shù)據(jù)及相關(guān)的控制指令，并且該服務(wù)器還具有用戶終端的功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的有線道路監(jiān)測基站分別安裝在近距離和遠距離處的道口上，是由與門控單元中的紅外基站相同的裝置通過網(wǎng)絡(luò)、接口電路與主控中心連接而成，使用其中的紅外發(fā)射和紅外接收裝置與車輛上安裝的監(jiān)控儀的紅外接收裝置和紅外發(fā)射裝置的通信，采集車輛行駛的有關(guān)數(shù)據(jù)，有線道路監(jiān)測基站通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(電纜或電話線)和接口電路將采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街骺刂行牡姆?wù)器。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的流動無線道路監(jiān)測基站是由安裝在糾察車內(nèi)的與門控單元中紅外通信基站相同的裝置與安裝在該糾察車內(nèi)的裝有相關(guān)管理程序的主控服務(wù)器通過接口電路連接構(gòu)成的，該主控服務(wù)器可以是便攜式電腦，紅外通信基站通過與過往車輛上安裝的監(jiān)控儀的紅外接收裝置和紅外發(fā)射裝置的通信，采集車輛行駛的有關(guān)數(shù)據(jù)，并直接顯示在服務(wù)器的顯示器上，并記錄在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，從而實現(xiàn)現(xiàn)場實時監(jiān)測。
10.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是其中所說的Q個用戶終端中的每個用戶終端分別通過電纜或電話線與主控中心相連，每個終端可以具有不同的優(yōu)先權(quán)等級，這樣有的終端既可以派車也可以查詢數(shù)據(jù)，而有的終端只可以查詢數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征是雖然每個終端有優(yōu)先權(quán)等級的區(qū)別，但是特殊用戶根據(jù)其特殊的密碼(password)，可以享有最高的優(yōu)先權(quán)等級，該特殊的用戶可以使用任何終端實施派車、查詢數(shù)據(jù)、維護數(shù)據(jù)和設(shè)置系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于所說的速度傳感器是霍爾速度傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于司機通過監(jiān)控儀中控制器的2×6鍵盤輸入密碼，只有當(dāng)輸入的密碼與該車載監(jiān)控儀控制器的CPU存儲的密碼一致時，才通過監(jiān)控儀主機CPU1的控制，接通驅(qū)動電路、大功率繼電器和點火系統(tǒng)，該臺車輛才能發(fā)動，如果三次輸入密碼錯誤，報警LED將閃光、報警揚聲器發(fā)出報警聲。
14.根據(jù)權(quán)利要求5所說的車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于其中的大功率紅外發(fā)射器件是將兩個紅外發(fā)射器件串聯(lián)使用，以提高發(fā)射功率，從而可以在白天強陽光下實施較遠距離有效的紅外通信。
15.根據(jù)權(quán)利要求5所說車輛自動管理系統(tǒng)，其特征在于其中的紅外基站中的大功率紅外發(fā)射器件是將四個紅外發(fā)射器件兩兩串聯(lián)，然后再將兩組串聯(lián)的紅外發(fā)射器件并聯(lián)使用，以加大發(fā)射功率，從而可以在白天強陽光下實施較遠距離有效的紅外通信。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛管理系統(tǒng)，它是由每車一套的具有紅外發(fā)射和接收功能的車載監(jiān)控儀；安裝在機關(guān)門口或要道上由向車載監(jiān)控儀發(fā)出詢問和相關(guān)指令和接收相關(guān)數(shù)據(jù)的大功率紅外收發(fā)基站、顯示具體數(shù)據(jù)和相關(guān)命令的電子顯示屏、打開和關(guān)閉門欄的門控機構(gòu)、抓拍具體情景的抓拍攝像頭、監(jiān)視門口及重要場所的圖像監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成的多個門控單元；由控制整個系統(tǒng)工作過程的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫構(gòu)成的主控中心；分別裝在要道口上收集過往車輛數(shù)據(jù)的多個有線道路監(jiān)測基站和多個安裝在糾察車中的無線道路監(jiān)測基站；以及通過網(wǎng)絡(luò)和接口電路與主控中心連接的多個進行網(wǎng)絡(luò)派車和數(shù)據(jù)查詢的用戶終端所構(gòu)成。
文檔編號G08G1/00GK1458635SQ0211767
公開日2003年11月26日 申請日期2002年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月14日
發(fā)明者李天策, 孫海龍, 馬義生, 白河溝, 丁進攻, 羅宗橋, 居新生 申請人:中國人民解放軍總參謀部管理局