專利名稱：公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)的制作方法
在城市中，乘公交車出行一直是廣大市民的首選。由于其較低的成本，高運載能力，有利于減少交通擁堵和降低交通污染而受到政府的鼓勵，優(yōu)先發(fā)展?？梢钥隙ǖ卣f，城市公共交通在今后一個時期內(nèi)將得到迅速地發(fā)展，給市民帶來極大的方便。
隨著城市的擴大，居民的增加，公交線路也在不斷地增加。為了盡量降低成本和便于統(tǒng)一管理，在同一條街道上站點的設(shè)置往往選擇相同的點。隨著城市夜生活的豐富多彩，夜間出行的需求也越來越大。因此，我們在夜間乘公交車時常常會迂到這樣的現(xiàn)象遠遠看見一輛或幾輛公交車開來，由于光線不足等種種原因，我們并不知道開來的是幾路車？有沒有我們要乘坐的那路車。因此就會盡量走到路面上較易引起注意的地方，招手攔車。常常是車被攔停卻不是所需要的那路。這很不方便又不安全，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生，同時公交車駕駛員也會迂到不便看到下一站點有人候車，但并不清楚是否要乘本路車，所以即使在無人下車的情況下也要停車，造成了時間和物資的浪費，增加了污染和交通擁擠，帶來了不方便、不安全因素。
雖然，有的城市在試用一種公交定位顯示系統(tǒng)，由于它采用的是GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。一個站點的投資就需要數(shù)萬元，每輛公交車車載裝置也需要數(shù)千元，總投資太高，還需要付定位網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費，使用成本很高，且并非全套的自有技術(shù)。另外，每站點投資數(shù)萬元的GPS接收裝置和顯示系統(tǒng)在無人值守的情況下，面對破壞，盜毀和污染時無任何保護能力。況且，它還不能進行車與站點的雙向交流，因此這樣的系統(tǒng)在一般城市中是很難推廣的。
本發(fā)明的目的就是綜合利用電子信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通迅技術(shù)和微電腦技術(shù)，為候車者提供一種可以預(yù)報到站公交車信息，并可以實現(xiàn)公交車與站點雙向通信的智能交通系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的該公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)由車載通信子系統(tǒng)、站點預(yù)報子系統(tǒng)組成。其中，車載通信子系統(tǒng)由寫入了公交車線路信號的單片機、無線收發(fā)電路、信號顯示器和方向轉(zhuǎn)換開關(guān)組成，靠車載電瓶或?qū)Ｓ秒姵毓╇?，以一定的時間間隔向站點發(fā)射報告其被寫入的線路信號，發(fā)射距離150米左右即可；另外，它還可以接收由最近站點發(fā)出的電子信號，通過單片機區(qū)分識別，辯別出針對本路車發(fā)出的信號，并通過信號顯示器顯示，告知公交車駕駛員-------下一站有人乘本路車，預(yù)作停車準備。信號顯示器可以是聲音顯示，發(fā)光顯示，也可以是聲光共同顯示。方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于同路車來、回運行中收發(fā)信號的調(diào)整，以區(qū)分上下行。
站點預(yù)報子系統(tǒng)由寫入了特殊程序的單片機、無線收發(fā)電路、語音通報裝置、電子顯示器和發(fā)射按鈕組成，靠專用電池，外接電源或太陽能發(fā)電裝置供電。其中，無線收發(fā)電路與車載通信子系統(tǒng)工作頻率相匹配，平時處于靜候狀態(tài)，一旦接收到公交車發(fā)送來的電子信號后，通過單片機識別處理，屬于本站點服務(wù)的公交車輛的，立即啟動語音通報裝置和電子顯示器，以語音報告即將到站公交車的線路信息，并同時將這一信號在電子顯示器上顯示器，使候車人通過耳聞目睹可以清楚地知道即將到站的公交車的線路信息，即使在夜晚也可以預(yù)知，一旦屬于自已準備乘坐的線路車輛，即按動電子顯示器下相對應(yīng)的發(fā)射按鈕，無線收發(fā)電路即根據(jù)單片機的指令將這一信號發(fā)射出去，發(fā)射距離100米左右即可，向即將到站的公交車報告，使車載通信子系統(tǒng)收到這一信號后，經(jīng)識別通過信號顯示器告知公交車駕駛員---------下一站有人乘本路車。
由于公交車一般是來回對一開的，而站點又往往在道路的兩邊相距不遠的地方設(shè)置，這很有可能造成同一線路來、往車輛的信號混淆，帶來不必要的麻煩。為此，我們可以通過調(diào)整車載通信子系統(tǒng)中的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)，以保證同一線路公交車的來、回車輛在不同方向上以不同的頻率或程序信號收發(fā)信息，與道路兩邊的站點預(yù)報子系統(tǒng)的頻率或程序信號分別匹配，區(qū)分上下行車輛，避免同一線路公交車來往車輛的信號混亂。
另外，站點預(yù)報子系統(tǒng)還可以向公交車管理調(diào)度中心報告信息，即它可以通過聯(lián)接各站點和調(diào)度中心的通訊線路將有關(guān)公交車到站的信息及時報告給調(diào)度中心；也可通過在站點預(yù)報子系統(tǒng)中設(shè)置較大功率的無線收發(fā)電路，以無線通訊方式向調(diào)度中心報告公交車運行的信息，從而使調(diào)度中心可以實時掌握各路公交車的運行情況，以作出合理的調(diào)度和調(diào)整。
這一技術(shù)在城市地鐵、有軌電車等公共交通設(shè)施中也可以使用。
為了盡量降低各站點預(yù)報子系統(tǒng)的能耗，可以在其電源之后設(shè)置光控制器，夜晚才啟動這一子系統(tǒng)。還可采用吸蓄光材料路號標牌，標牌下由發(fā)光二極管等閃亮提示到站車輛的路號，以達到節(jié)能的目的。
由于本發(fā)明在公交車和停車站點間采用雙向無線通訊技術(shù)，微電腦技術(shù)，電子顯示和語音通報技術(shù)，使車與站點間可以實現(xiàn)在到站前進行雙向信息交流，互相預(yù)報，預(yù)知情況，即方便了候車人又對駕駛員有利，是一種先進安全的公交智能交通管理系統(tǒng)。并且有利于減少交通擁堵，降低交通污染，節(jié)約能源和時間。
具體地說，李先生準備乘9路車，當(dāng)他來到候車點時，天雖然已是晚上，看不到公交車上的路線標識，但通過站點預(yù)報子系統(tǒng)的語音通報裝置和電子顯示器，他可以清楚地知道即將到站的公交車的線路信息，一旦9路車來到，只需按動電子顯示器下9路相對應(yīng)的發(fā)射按鈕，站點預(yù)報子系統(tǒng)就把這一信息告知了9路上的的車載通訊子系統(tǒng)，后者收到這一信號后，通過識別后啟動信號顯示器、駕駛員即可馬上知道下一站有人乘本路車。侯車人和駕駛員通過信息交流都預(yù)作準備，使乘車順利、迅速、方便、安全。
權(quán)利要求
1公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)，由車載通訊子系統(tǒng)和站點預(yù)報子系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于車載通訊子系統(tǒng)由寫入了公交車線路信號的單片機、無線收發(fā)電路、信號顯示器和方向轉(zhuǎn)換開關(guān)構(gòu)成；站點預(yù)報子系統(tǒng)由單片機、無線收發(fā)電路、語音通報裝置、電子顯示器和發(fā)射按鈕構(gòu)成。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)，其特征在于車載通訊子系統(tǒng)中的信號顯示器可以是聲音顯示、發(fā)光顯示、也可以是聲光共同顯示。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)，其特征在于其站點預(yù)報子系統(tǒng)中的電子顯示器可以是液晶顯示、螢光顯示、也可以是吸蓄光材料標牌顯示。
4根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)，其特征在于站點預(yù)報子系統(tǒng)，可以由專用電池、外接電源供電、也可以由太陽能發(fā)電裝置供電。
5根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車到站電子預(yù)報系統(tǒng)，其特征在于在站點預(yù)報子系統(tǒng)的供電電路中可以設(shè)置光控制器。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種公交智能管理系統(tǒng)。它由車載通訊子系統(tǒng)和站點預(yù)報子系統(tǒng)組成。該車載通訊子系統(tǒng)由寫入了公交車線路信號的單片機、無線收發(fā)電路、信號顯示器和方向轉(zhuǎn)換開關(guān)構(gòu)成，向站點報告被寫入的線路信號，接收站點傳送來的信號，向駕駛員預(yù)報候車情況；站點預(yù)報子系統(tǒng)由單片機、無線收發(fā)電路、語音通報裝置、電子顯示器和發(fā)射按鈕構(gòu)成，當(dāng)收到公交車的線路信號后，以語音通報、電子顯示把即將到站的公交車線路信息預(yù)報給候車人，并通過發(fā)射按鈕向公交車報告候車信息。實現(xiàn)車與站點的雙向信息交流，有利于乘車和駕駛，特別是夜間乘車更方便、安全。
文檔編號G08G1/09GK1417059SQ0113023
公開日2003年5月14日 申請日期2001年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月11日
發(fā)明者史其信, 王雙德, 郭西元 申請人:王雙德