專利名稱：公交線路運行車輛進(jìn)出站自動計時裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對公交線路運行車輛進(jìn)站時自動記錄進(jìn)出站時間的計時管理裝置。
目前各城市公交車輛運行管理都是人工考核各車輛進(jìn)出總站時間，而不能了解車輛運行全過程在各停車站停留時間，進(jìn)出時間。目前許多公司耗費大量人力，還不能解決這一問題。最主要的是不可能將所有車輛在整個運行過程中運行情況記錄下來，造成車輛出站后跑慢車、壓站不走、越站行駛、跑快車等，嚴(yán)重影響了人們正常出行。
本實用新型的目的就是提供一種公交線路運行車輛進(jìn)出站自動計時裝置，它的廣泛應(yīng)用能將整個城市全部公交車輛運行全過程中，離開總站時間、到達(dá)各車站時間、停站時間、離站時間、運行時間、到達(dá)總站時間等都自動存儲打印，便于對各車輛的管理，也可從這些數(shù)據(jù)中分析出車次間隔，車輛正點率、單車不同時間的客流量，線路客流量，同時積累資料多了以后對城市交通管理、車輛現(xiàn)場調(diào)度提供第一手原始資料。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，在汽車站臺內(nèi)裝發(fā)射器，在運行車輛內(nèi)裝計時接收器，發(fā)射器、接收器工作頻率一致以便接收。站臺發(fā)射器裝有能編制路別地址碼和站臺數(shù)據(jù)碼的編碼器，將編碼信號饋送到振蕩器，使振蕩波上載有編碼信號，送放大器放大后通過發(fā)射單元發(fā)出編碼無線電波。編碼器、振蕩器發(fā)射單元都由同一電源供電，所有部件都裝在同一塑料盒或鐵盒內(nèi)，并有防水密封，外面加鎖防盜。車輛計時接收器是有可調(diào)方向的天線和接收器聯(lián)接，接收器將接收到的信號送解碼器，另外車輛接收器內(nèi)有一受單片機時鐘控制的由數(shù)碼管進(jìn)行時、分、秒顯示的顯示器，當(dāng)天線收到載波信號時，將此時的時間輸入到單片機6264存貯器中，這樣當(dāng)車輛進(jìn)站時能接收站臺發(fā)射器發(fā)射信號，并將接收到信號的時間存入存貯器，當(dāng)車輛離開車站收不到站臺發(fā)射器信號時，停止存貯。這樣達(dá)到自動計錄車輛進(jìn)出站時間的目的。
由于采用上述方案，可以自動記錄車輛進(jìn)出站的時間，排除了人為干擾，如果各站臺都安裝站臺發(fā)射器，就能將車輛在整個運行過程中運行情況自動記錄下來。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明

圖1是車輛進(jìn)出站自動計時裝置框圖圖2是站臺發(fā)射器框圖圖3是站臺發(fā)射器原理圖圖4是車輛計時接收器框圖圖5是車輛計時接收器原理圖如圖1所示，車輛進(jìn)出站自動計時裝置包括站臺發(fā)射器和車輛計時接收器兩部分。車輛計時接收器是由接收器、單片機、時鐘顯示、進(jìn)站顯示幾部分組成。
如圖2、圖3所示，站臺發(fā)射器的電源是免維護(hù)12伏蓄電池，也可以是太陽能電池或電網(wǎng)電壓經(jīng)整流濾波供電，電源經(jīng)一可調(diào)定定時開關(guān)給系統(tǒng)供電，該開關(guān)可用日本產(chǎn)TB17定時開關(guān)，例如晚11時至次日晨4時，沒有公交車，則這時定時開關(guān)停止供電，該時間可根據(jù)需要調(diào)定。站臺發(fā)射器內(nèi)有編碼器對有關(guān)路別的地址碼及有關(guān)站別的數(shù)據(jù)碼進(jìn)行編碼，該編碼調(diào)制在300MHZ頻率點上。該編碼經(jīng)放大整形送發(fā)射器經(jīng)天線發(fā)射，由KSP10功放管進(jìn)行放大，其放大倍數(shù)根據(jù)需要調(diào)定，若某車站有多路車都在此有站，則有可能幾輛車同時停站，有的車就有可能停在離車站停車點較遠(yuǎn)地方，這時該車站發(fā)射信號要強些，放大倍數(shù)要大些，只有一路車的停車站發(fā)射信號就可弱些，發(fā)射信號范圍在10米至100米可調(diào)。2.5K電位器用于調(diào)整發(fā)射距離，1000P電容用于濾除雜波，該發(fā)射器耗電60毫瓦，發(fā)射器可以是連續(xù)發(fā)射，也可以是間歇發(fā)射，例每間隔0.3秒發(fā)射一次。整個站臺發(fā)射器除天線外其余都密封在加密封膠圈塑膠盒內(nèi)，以防潮防塵，采用300MHZ發(fā)射以防其它信號干抗，制做鐵盒加鎖并與鐵管支架聯(lián)接以防盜。該發(fā)射器可安裝在停車亭內(nèi)或站臺燈箱廣告箱內(nèi)。
如圖4、圖5所示，車輛計時接收器是由車上蓄電池供電，其電壓可以是6伏、12伏、24伏，該電源經(jīng)一直流變直流轉(zhuǎn)換，輸出12伏、5伏兩種電壓，其中5伏是供單片機用電，12伏是供接收線路用電，這樣轉(zhuǎn)換可以防止汽車啟動運行時對該裝置的干擾。車輛計時接收器內(nèi)CPU8031單片機外接一時鐘顯示器顯示時，分、秒。當(dāng)車輛駛?cè)胲囌竞?，車輛計時接收器通過天線可以收到車站發(fā)射器發(fā)出的站臺編碼信號。該信號經(jīng)解碼后，與譯碼器內(nèi)存碼比較，只有當(dāng)該站編碼與內(nèi)存碼完全相同時，譯碼器輸出一接收有效信號，只有收到該有效信號時車輛計時接收器才能將該站臺信號輸入到單片機6264存貯器中。同時計時開始，接收指示燈亮也可理解為進(jìn)站指示燈亮。也就是說，當(dāng)該車輛路過其它路別車站時，該站臺編碼與車輛計時接收器內(nèi)存碼不相同，則不能計時，進(jìn)站指示燈不亮。當(dāng)車輛駛離車站時，車輛計時接收器收不到車站發(fā)射器發(fā)出的站臺編碼信號，計時終止，進(jìn)站指示燈滅。單片機將此時刻送到6264存貯器中，在車輛計時接收器內(nèi)有內(nèi)部電池，保證當(dāng)外電源斷電時，數(shù)據(jù)不會丟失。若將此裝置進(jìn)行推廣，在公交車輛運行線路上所有車站都裝上站臺發(fā)射器，不同站別使用不同數(shù)據(jù)碼，這樣車輛計時接收器就可將車輛運行全過程所有車站到站、離站時間停車時間，都存貯在單片機存貯器6264中。另外為了便于把單片機內(nèi)存數(shù)據(jù)全部以無線方式發(fā)送至總站計算機中，車輛計時接收器還可加裝發(fā)射裝置，圖3、圖4中已將這部分裝置畫出，由于這部分功能不屬于本實用新型范圍，所以對此部分功能沒有進(jìn)行論述。
車輛計時接收器功率小于等于60MW，整個車輛計時接收器安裝在一密封塑料盒內(nèi)，天線伸出，面板上有時鐘顯示時、分、秒及進(jìn)站指示燈，整個裝置沒有一個操作機構(gòu)，司乘人員不做任何操作，這樣就避免了操作失誤引起考核不準(zhǔn)確，車輛計時接收器技術(shù)性能指標(biāo)工作頻率300M±40M 功率60MW接收范圍100M(可調(diào))工作環(huán)境溫度40℃-80℃；解碼輸出TTL電平(高電平有效)環(huán)境濕度5％-95％RH
權(quán)利要求1.一種公交線路運行車輛進(jìn)出站自動計時裝置，其特征是，由按裝在站臺內(nèi)的發(fā)射器和按裝在運行車輛內(nèi)的接收器組成；上述按裝在站臺內(nèi)的發(fā)射器是由密封加鎖的塑料盒內(nèi)裝有編制路別地址碼和站別數(shù)據(jù)碼并饋送到振蕩器使之發(fā)送編碼的無線電波的發(fā)射單元及連接上述發(fā)射單元和振蕩器的電源組成；接收上述按裝在站臺內(nèi)的發(fā)射器編碼無線電波并按裝在運行車輛內(nèi)的接收器是由具有外部接收天線并在其外表面具有單片機時鐘控制的數(shù)碼管進(jìn)行時、分、秒顯示的塑料盒內(nèi)裝有將接收的編碼無線電波信號的時間輸入到單片機6264存貯器構(gòu)成。
專利摘要本實用新型是一種能對公交線路運行車輛進(jìn)出站自動計時的裝置,是由安裝在站臺內(nèi)的發(fā)射器和安裝在運行車輛內(nèi)的接收器組成。發(fā)射器是由內(nèi)裝有編制路別地址碼和站別數(shù)據(jù)碼并送到振蕩器使之發(fā)送編碼無線電波的發(fā)射單元及電源組成。車輛接收器是由單片機控制的數(shù)碼管時、分、秒顯示器及將接收編碼電波信號并輸入到單片機6264存貯器構(gòu)成,該裝置能自動記錄車輛到離車站的時間。
文檔編號G07D5/00GK2374920SQ9822072
公開日2000年4月19日 申請日期1998年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月9日
發(fā)明者段化普, 姚孟輔, 高林青 申請人:山東三鑫科技集團(tuán)股份有限公司