汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，包括微處理器模塊和電源模塊，以及與微處理器模塊相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和用于與計(jì)算機(jī)通信的通信接口電路模塊，微處理器模塊的輸入端接有時(shí)鐘電路模塊、用于采集車門開(kāi)閉信號(hào)的車門傳感器、用于感應(yīng)車門區(qū)有乘客的車門區(qū)雷達(dá)傳感器和用于感應(yīng)踏步區(qū)有乘客的踏步區(qū)雷達(dá)傳感器，車門區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界與踏步區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界之間間隔10cm～30cm距離，微處理器模塊的輸出端接有計(jì)數(shù)器模塊和顯示電路模塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)成本低，安裝使用方便，工作穩(wěn)定性和可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，汽車內(nèi)乘員人員檢測(cè)的準(zhǔn)確性高，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
【專利說(shuō)明】汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸需求量越來(lái)越大。對(duì)于客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)際數(shù)據(jù)，無(wú)論是國(guó)家還是行業(yè)管理部門都希望能夠獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。目前，我國(guó)獲得上述數(shù)據(jù)的主要方法為交通量調(diào)查。此種調(diào)查方法涉及范圍廣，即使采用抽樣調(diào)查方法，仍然會(huì)存在人力、物力消耗巨大，被調(diào)查對(duì)象不愿配合等缺陷。目前，僅以一個(gè)地區(qū)為例的調(diào)查，其成本基本在100萬(wàn)元左右。而且數(shù)據(jù)的獲取過(guò)程均是采用企業(yè)或者駕駛員回憶填報(bào)的方法，此種數(shù)據(jù)的可靠性根本無(wú)從談起。從行業(yè)管理部門獲知，歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映的整體變化規(guī)律與行業(yè)發(fā)展水平存在巨大差異，根本無(wú)法相信。尤其從2011年開(kāi)始，統(tǒng)計(jì)范圍進(jìn)一步加大，更是增加城市公共交通客運(yùn)量、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)量等指標(biāo)，更是需要準(zhǔn)確地客運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)。而到目前為止，具體負(fù)責(zé)上述工作的交通運(yùn)輸部仍然沒(méi)有提出有效方法解決上述問(wèn)題。甚至，為獲得這一數(shù)據(jù)，開(kāi)展了多項(xiàng)科研課題研究，但均是從提高人的可靠性，提高統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)道德水平，具體的統(tǒng)計(jì)技術(shù)培訓(xùn)等方面展開(kāi)，過(guò)多的依靠行政手段和人員要求，獲得上述結(jié)果。但在實(shí)際操作過(guò)程中，相關(guān)數(shù)據(jù)根本無(wú)法檢驗(yàn)其可信程度，導(dǎo)致結(jié)果失真嚴(yán)重。
[0003]對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不是固定作業(yè)過(guò)程，所以其具體生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控難以實(shí)現(xiàn)。尤其是道路運(yùn)輸業(yè)，隨時(shí)上下乘客的現(xiàn)象比比皆是。這種中途隨意上下客，并不是靠相關(guān)站場(chǎng)和檢查點(diǎn)就能避免的。由于實(shí)載人數(shù)的不確定，造成部分票款流失。為避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)，很多道路運(yùn)輸企業(yè)采用視頻監(jiān)控的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)同步數(shù)據(jù)傳輸回運(yùn)營(yíng)公司監(jiān)控平臺(tái)，以達(dá)到控制目的。但目前來(lái)看，由于無(wú)線視頻傳輸費(fèi)用高昂，導(dǎo)致其基本處于荒廢狀態(tài)。而對(duì)于一些將視頻資料存儲(chǔ)于車載設(shè)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)，視頻資料的提取、回放等工作讓相關(guān)人員苦不堪言。因此，上述監(jiān)控手段形同虛設(shè)，僅在發(fā)生交通事故時(shí)能提供佐證資料。
[0004]對(duì)于行業(yè)管理中的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來(lái)說(shuō)，并不需要知道具體過(guò)程，只需要確定在某一運(yùn)輸路徑上，有多少乘員運(yùn)行了多少公里即可。而對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要知道在何時(shí)車上有多少人，在何地上下車多少人，票款與人數(shù)和里程是否相符即可。在這樣的需求下，簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)運(yùn)輸工具內(nèi)乘員人數(shù)就是一個(gè)關(guān)鍵。從目前技術(shù)上來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)交通工具基本都配備GPS監(jiān)控系統(tǒng)，可以獲得準(zhǔn)確地運(yùn)行軌跡、里程和實(shí)時(shí)速度等數(shù)據(jù)。另外，GPS監(jiān)控平臺(tái)均配備有省級(jí)、地市級(jí)及企業(yè)運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)。該平臺(tái)配備有數(shù)據(jù)分析軟件，可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控和軌跡提取功能。只要將運(yùn)輸工具內(nèi)乘員人數(shù)與其結(jié)合，則前述的各種數(shù)據(jù)都可以準(zhǔn)確獲得。但是，現(xiàn)有還沒(méi)有合適的能夠獲得運(yùn)行中不同時(shí)刻準(zhǔn)確的乘員人數(shù)的設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，安裝使用方便，工作穩(wěn)定性和可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，汽車內(nèi)乘員人員檢測(cè)的準(zhǔn)確性高，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:包括微處理器模塊和為監(jiān)測(cè)記錄儀中各用電模塊供電的電源模塊，以及與微處理器模塊相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和用于與計(jì)算機(jī)通信的通信接口電路模塊，所述微處理器模塊的輸入端接有用于為監(jiān)測(cè)記錄儀提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘電路模塊、用于采集車門開(kāi)閉信號(hào)的車門傳感器、用于感應(yīng)車門區(qū)有乘客的車門區(qū)雷達(dá)傳感器和用于感應(yīng)踏步區(qū)有乘客的踏步區(qū)雷達(dá)傳感器，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器安裝在位于車門上方的汽車頂部，所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器安裝在位于踏步區(qū)上方的汽車頂部，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界與所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界之間間隔IOcm?30cm的距離，所述微處理器模塊的輸出端接有計(jì)數(shù)器模塊和顯示電路模塊。
[0007]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述微處理器模塊為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。
[0008]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊為Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器或SD卡。
[0009]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述通信接口電路模塊為USB通信接口電路模塊。
[0010]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述時(shí)鐘電路模塊主要由時(shí)鐘芯片DS1302構(gòu)成。
[0011]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波發(fā)射錐角度和踏步區(qū)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波發(fā)射錐角度均不大于5°。
[0012]上述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述顯示電路模塊為液晶顯示電路模塊。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低。
[0015]2、本實(shí)用新型在汽車上的安裝使用方便，本實(shí)用新型從乘車的實(shí)際狀態(tài)出發(fā)，由于汽車上人數(shù)的變化一定是發(fā)生在車輛停止且車門開(kāi)啟的狀態(tài)，而且，無(wú)論在停車時(shí)因?yàn)楹畏N原因，某些乘客多次上下車，但最終車內(nèi)乘員車內(nèi)人數(shù)等于上車總次數(shù)減去下車總次數(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)車門傳感器、車門區(qū)雷達(dá)傳感器和踏步區(qū)雷達(dá)傳感器相結(jié)合的檢測(cè)方式，能夠獲得不同時(shí)刻汽車上準(zhǔn)確的乘員人數(shù)，便于獲得準(zhǔn)確的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。
[0016]3、本實(shí)用新型車門區(qū)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波發(fā)射錐角度和踏步區(qū)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波發(fā)射錐角度均不大于5°，且車門區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界與踏步區(qū)雷達(dá)傳感器的檢測(cè)區(qū)域邊界之間間隔IOcm?30cm的距離，因此，兩個(gè)傳感器之間檢測(cè)區(qū)域不會(huì)有交叉，進(jìn)一步保證了汽車內(nèi)乘員人員檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0017]4、本實(shí)用新型的工作穩(wěn)定性和可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。
[0018]5、本實(shí)用新型能夠獲得行業(yè)管理部門和企業(yè)所需的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，并可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控目的，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，安裝使用方便，工作穩(wěn)定性和可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，汽車內(nèi)乘員人員檢測(cè)的準(zhǔn)確性高，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0020]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]1一微處理器模塊； 2 —電源模塊；3—數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；
[0024]4一通信接口電路模塊；5—時(shí)鐘電路模塊； 6—車門傳感器；
[0025]7—車門區(qū)雷達(dá)傳感器；8—踏步區(qū)雷達(dá)傳感器；9一計(jì)數(shù)器模塊；
[0026]10一顯不電路t旲塊。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型包括微處理器模塊I和為監(jiān)測(cè)記錄儀中各用電模塊供電的電源模塊2，以及與微處理器模塊I相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3和用于與計(jì)算機(jī)通信的通信接口電路模塊4，所述微處理器模塊I的輸入端接有用于為監(jiān)測(cè)記錄儀提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘電路模塊5、用于采集車門開(kāi)閉信號(hào)的車門傳感器6、用于感應(yīng)車門區(qū)有乘客的車門區(qū)雷達(dá)傳感器7和用于感應(yīng)踏 步區(qū)有乘客的踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器7安裝在位于車門上方的汽車頂部，所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8安裝在位于踏步區(qū)上方的汽車頂部，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器7的檢測(cè)區(qū)域邊界與所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8的檢測(cè)區(qū)域邊界之間間隔IOcm~30cm的距離，所述微處理器模塊I的輸出端接有計(jì)數(shù)器模塊9和顯示電路模塊10。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例中，所述微處理器模塊I為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3為Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器或SD卡。所述通信接口電路模塊4為USB通信接口電路模塊。所述時(shí)鐘電路模塊5主要由時(shí)鐘芯片DS1302構(gòu)成。所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器7的雷達(dá)波發(fā)射錐角度和踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8的雷達(dá)波發(fā)射錐角度均不大于5°。所述顯示電路模塊10為液晶顯示電路模塊。
[0029]本實(shí)用新型的工作原理及工作過(guò)程是:車門傳感器6對(duì)車門開(kāi)閉信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，當(dāng)車門傳感器6采集到車門打開(kāi)時(shí)輸出一個(gè)高電平給微處理器模塊1，此時(shí)，微處理器模塊I開(kāi)始采集踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8和車門區(qū)雷達(dá)傳感器7輸出的信號(hào)，當(dāng)采集到踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8先輸出一個(gè)高電平,車門區(qū)雷達(dá)傳感器7后輸出一個(gè)高電平時(shí)，即為有一個(gè)乘客下車，計(jì)數(shù)器模塊9計(jì)數(shù)減I ;當(dāng)采集到車門區(qū)雷達(dá)傳感器7先輸出一個(gè)高電平，踏步區(qū)雷達(dá)傳感器8后輸出一個(gè)高電平時(shí)，即為有一個(gè)乘客上車，計(jì)數(shù)器模塊9計(jì)數(shù)加I ;當(dāng)車門傳感器6采集到車門關(guān)閉時(shí)輸出一個(gè)低電平給微處理器模塊1，此時(shí)，微處理器模塊I將時(shí)鐘電路模塊5提供的時(shí)間和計(jì)數(shù)器模塊9的計(jì)數(shù)一起存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3中，并通過(guò)顯示電路模塊10對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)需要通過(guò)計(jì)算機(jī)查看存儲(chǔ)在該汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀內(nèi)的數(shù)據(jù)時(shí)，采用通信電纜將通信接口電路模塊4與計(jì)算機(jī)相接，便可以查看汽車運(yùn)行中不同時(shí)刻準(zhǔn)確的乘員人數(shù)，并將數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)中，以便作進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析處理；由于汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為運(yùn)送人數(shù)乘以運(yùn)行距離，因此，只需要獲得不同時(shí)刻準(zhǔn)確的乘員人員，就可以獲得準(zhǔn)確的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。
[0030]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:包括微處理器模塊(I)和為監(jiān)測(cè)記錄儀中各用電模塊供電的電源模塊(2)，以及與微處理器模塊(I)相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)和用于與計(jì)算機(jī)通信的通信接口電路模塊(4)，所述微處理器模塊(I)的輸入端接有用于為監(jiān)測(cè)記錄儀提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘電路模塊(5)、用于采集車門開(kāi)閉信號(hào)的車門傳感器(6)、用于感應(yīng)車門區(qū)有乘客的車門區(qū)雷達(dá)傳感器(7)和用于感應(yīng)踏步區(qū)有乘客的踏步區(qū)雷達(dá)傳感器(8)，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器(7)安裝在位于車門上方的汽車頂部，所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器(8)安裝在位于踏步區(qū)上方的汽車頂部，所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器(7)的檢測(cè)區(qū)域邊界與所述踏步區(qū)雷達(dá)傳感器(8)的檢測(cè)區(qū)域邊界之間間隔IOcm?30cm的距離，所述微處理器模塊(I)的輸出端接有計(jì)數(shù)器模塊(9 )和顯示電路模塊(10 )。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述微處理器模塊(I)為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)為Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器或SD卡。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述通信接口電路模塊(4)為USB通信接口電路模塊。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述時(shí)鐘電路模塊(5)主要由時(shí)鐘芯片DS1302構(gòu)成。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述車門區(qū)雷達(dá)傳感器(7)的雷達(dá)波發(fā)射錐角度和踏步區(qū)雷達(dá)傳感器(8)的雷達(dá)波發(fā)射錐角度均不大于5° 0
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車客運(yùn)周轉(zhuǎn)量監(jiān)測(cè)記錄儀，其特征在于:所述顯示電路模塊(10)為液晶顯不電路|旲塊。
【文檔編號(hào)】G07C5/08GK203415007SQ201320516077
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】趙煒華, 邊浩毅, 王茜 申請(qǐng)人:浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院