專利名稱：公共交通工具及其收費終端、計費系統(tǒng)、付費終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及公共交通計費技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通工具及其收費終端、計費系統(tǒng)、付費終端。
背景技術(shù)：
在公共交通領(lǐng)域中，使用IC卡(如公交一卡通等)進行刷卡付費的技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，使用手機等移動終端進行刷卡付費的技術(shù)也已經(jīng)出現(xiàn)；這種刷卡付費的方式明顯比傳統(tǒng)的現(xiàn)金購票方式更加方便。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題現(xiàn)有的公共交通刷卡付費采用的均是最大通信距離在10厘米以內(nèi)的近場無線通信技術(shù)，因此乘客必須將卡或手機靠近讀卡器才能完成刷卡，其操作麻煩，尤其當車內(nèi)較擁擠或乘客攜帶較多東西時更是如此。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種公共交通工具收費終端，其可使乘客的付費操作方便。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種公共交通工具收費終端，包括至少一個設(shè)在公共交通工具上的、用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元；與所述收費終端近距離無線通信單元連接的、用于判斷所述付費終端是否在所述公共交通工具上的定位單元；與所述收費終端近距離無線通信單元和定位單元連接的收費處理單元。其中“近距離無線通信單元”是指最大通信距離在75米以內(nèi)的無線通信單元。由于本實用新型的實施例的公共交通工具收費終端具有收費終端近距離無線通信單元和定位單元，因此乘客只要攜帶付費終端登上公共交通工具即可實現(xiàn)自動付費，不需進行額外的付費操作，從而可使乘客的付費操作方便。作為本實用新型的實施例的一種優(yōu)選方案，所述公共交通工具收費終端包括至少三個設(shè)在公共交通工具不同位置處的、用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元。作為本實用新型的實施例的一種優(yōu)選方案，公共交通工具收費終端還包括用于統(tǒng)計所述公共交通工具上的人數(shù)的計數(shù)單元。作為本實用新型的實施例的一種優(yōu)選方案，所述計數(shù)單元包括用于采集所述公共交通工具內(nèi)圖像的圖像采集單元；用于對所述圖像采集單元采集的圖像進行處理的圖像處理單元；或所述計數(shù)單元也可包括裝在所述公共交通工具門口處的壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器；用于對所述壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器的信號進行計數(shù)的計數(shù)器。[0015]作為本實用新型的實施例的一種優(yōu)選方案，公共交通工具收費終端還包括移動檢測設(shè)備，其包括用于與所述付費終端通信的近場無線通信單元。其中“近場無線通信單元”是指最大通信距離在10厘米以內(nèi)的無線通信單元。本實用新型的實施例提供一種公共交通工具，其可使乘客的付費操作方便。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種公共交通工具，其包括至少一個上述的公共交通工具收費終端。由于本實用新型的實施例的公共交通工具包括上述的公共交通工具收費終端，因此其可使乘客的付費操作方便。本實用新型的實施例提供一種付費終端，其可使乘客的付費操作方便。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種付費終端，包括用于與公共交通工具收費終端通信的付費終端近距離無線通信單元；與所述付費終端近距離無線通信單元連接的付費處理單元。由于本實用新型的實施例的付費終端包括付費終端近距離無線通信單元，因此乘客只要攜帶付費終端登上公共交通工具即可實現(xiàn)自動付費，不需進行額外的付費操作，從而可使乘客的付費操作方便。作為本實用新型的實施例的一種優(yōu)選方案，所述付費終端為手機、掌上電腦、智能卡、射頻標簽中的任意一種。本實用新型的實施例提供一種公共交通工具計費系統(tǒng)，其可使乘客的付費操作方便。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種公共交通工具計費系統(tǒng)，包括上述的公共交通工具收費終端；至少一個上述的付費終端。由于本實用新型的實施例的公共交通工具計費系統(tǒng)包括上述的公共交通工具收費終端和付費終端，因此其可使乘客的付費操作方便。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本實用新型實施一的公共交通工具收費終端的組成示意圖；圖2為本實用新型實施二的公共交通工具的組成示意圖；圖3為本實用新型實施三的付費終端的組成示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例提供一種公共交通工具收費終端，包括至少一個設(shè)在公共交通工具上的、用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元；與所述收費終端近距離無線通信單元連接的、用于判斷所述付費終端是否在所述公共交通工具上的定位單元；與所述收費終端近距離無線通信單元和定位單元連接的收費處理單元。由于本實用新型的實施例的公共交通工具收費終端具有收費終端近距離無線通信單元和定位單元，因此乘客只要攜帶付費終端登上公共交通工具即可實現(xiàn)自動付費，不需進行額外的付費操作，從而可使乘客的付費操作方便，尤其當車上比較擁擠或乘客攜帶很多東西時更是如此；而且，由于不需要在上下車(或進出站)時進行刷卡操作，從而也避免了由這些操作引起的車門或站口的擁堵現(xiàn)象，提高了通行效率，節(jié)約了時間；另外，由于與近場無線通信技術(shù)相比，近距離無線通信技術(shù)(如Zigbee技術(shù))是一種相對低成本、低功耗的通信技術(shù)，因此其還可降低計費成本。實施例一本實用新型實施例提供一種公共交通工具收費終端，如圖1所示，其包括收費終端近距離無線通信單元1、定位單元2、收費處理單元3。圖中，各部件間的連線可表示直接的電連接，也可表示無線通信方式的連接，下同。收費終端近距離無線通信單元1裝在公共交通工具上，收費終端近距離無線通信單元1可在75米的范圍內(nèi)與付費終端(指由乘客攜帶的、可在乘客登上公共交通工具后進行付費操作的付費設(shè)備)進行無線通信。該近距離無線通信單元可為采用IEEE 802. 15.4 協(xié)議(Zigbee協(xié)議)的常規(guī)近距離無線通信單元，其可由天線、收發(fā)器、電源等常規(guī)部件構(gòu)成。定位單元2與收費終端近距離無線通信單元1連接(該連接包括電連接以及通過無線通信方式的連接)，從而二者間可進行信息交互。該定位單元2可采用芯片、微處理器、 單片機等不同形式的已知部件。定位單元2用于根據(jù)收費終端近距離無線通信單元1的信號判斷付費終端是否在公共交通工具上，以避免對位于公共交通工具周圍的付費終端誤收費。在最終判定付費終端位于公共交通工具上時，則可將該付費終端的ID加入存儲在收費處理單元3的收費隊列中，以便進行收費操作。具體地，定位單元2可采用多種不同的定位方法判斷付費終端的位置。例如，當公共交通工具收費終端具有至少三個裝在公共交通工具不同位置處的收費終端近距離無線通信單元1時，定位單元2可根據(jù)付費終端與各收費終端近距離無線通信單元1間的距離算出付費終端的具體坐標，并判斷該坐標(即付費終端的位置)是否在公共交通工具上。其中付費終端與各收費終端近距離無線通信單元1間的距離可通過多種已知的方法確定，如可通過付費終端的信號強度判斷(例如可用IT公司的CCM31通信芯片進行判斷)；或定位單元2也可通過收費終端近距離無線通信單元1向付費終端發(fā)出一個測距信號，而付費終端接到該信號后會向近距離無線通信單元1返回一個信號，定位單元2再根據(jù)兩個信號之間的時間差計算付費終端與收費終端近距離無線通信單元1間的距離。當然，付費終端的具體坐標也可通過其它已知方法確定(如通過付費終端與各收費終端近距離無線通信單元1間的夾角計算)。由于這些定位方法均為已知技術(shù)，故在此不再詳細描述。這種采用多個收費終端近距離無線通信單元1的方式可較準確的判斷付費終端是否在公共交通工具上，以保證計費的準確。再如，當公共交通工具收費終端只有一個收費終端近距離無線通信單元1時，可通過付費終端與該收費終端近距離無線通信單元1間距離的變化規(guī)律判斷付費終端是否在公共交通工具上。如果付費終端在公共交通工具上，則其與收費終端近距離無線通信單元1間的距離只會在較小范圍內(nèi)緩慢變化，而如果付費終端不在公共交通工具上，則其與收費終端近距離無線通信單元1間的距離一般不會在長時間內(nèi)保持恒定；因此，可以通過判斷付費終端與收費終端近距離無線通信單元1間的距離是否存在快速變化以及變化范圍的大小即可確定付費終端是否在公共交通工具上。這種采用一個收費終端近距離無線通信單元1的方式需要的設(shè)備較少，成本低。顯然，定位單元2的判斷可采用許多不同的形式。例如可用上述任意一種方法判斷，也可用多種方法結(jié)合判斷；可一次判斷即得出結(jié)果，也可多次判斷以避免誤判；可連續(xù)進行判斷，也可定時進行判斷；可根據(jù)工作人員的命令進行判斷，也可在開車門前、關(guān)車門后、停車時等特定時間進行判斷。因此，定位單元2的具體運行方式不應(yīng)視為對本實用新型保護范圍的限定。收費處理單元3與收費終端近距離無線通信單元1和定位單元2連接(該連接包括電連接以及通過無線通信方式的連接)，故其能與收費終端近距離無線通信單元1和定位單元2進行信息交互。從而收費處理單元3可從定位單元2處獲知哪些付費終端應(yīng)該被加入付費隊列中，并通過付費終端近距離無線通信單元1與位于收費隊列中的付費終端進行信息交互，以對這些付費終端進行身份認證、資費計算、費用扣除等操作，實現(xiàn)收費。收費處理單元3可采用芯片、微處理器、單片機等不同形式的已知部件，收費處理單元3中可預存有收費終端身份標識等信息，以用于收費運算。根據(jù)現(xiàn)有的收費技術(shù)可知，收費處理單元3可采用多種不同的方法進行收費。例如，收費處理單元3可在特定情況下(如每隔特定時間、行駛特定距離、開車門前時、關(guān)車門后時、接到操作人員的命令時等)與付費終端取得聯(lián)系，每次聯(lián)系時根據(jù)與上次聯(lián)系間行駛的車站數(shù)、距離等對付費終端上的預存錢數(shù)進行修改(即預付費技術(shù))，當某次無法聯(lián)系到付費終端時，即認為乘客已經(jīng)離開，并將該付費終端從收費隊列中刪除?；蛘?，收費處理單元3也可在特定情況下與付費終端取得聯(lián)系，直到某次無法聯(lián)系到付費終端時即認為乘客已經(jīng)離開，從而根據(jù)第一次聯(lián)系與最終一次聯(lián)系間行駛的車站數(shù)、距離、時間等對后臺數(shù)據(jù)庫中該付費終端的費用進行修改(即后付費方式)，之后將該付費終端從收費隊列中刪除。顯然，收費處理單元3的具體運行方式不應(yīng)視為對本實用新型保護范圍的限定。顯然，當公共交通工具收費終端具有多個收費終端近距離無線通信單元1時，這些收費終端近距離無線通信單元1可只對應(yīng)一個定位單元2和收費處理單元3，該定位單元2和收費處理單元3對各收費終端近距離無線通信單元1進行統(tǒng)一控制；或者也可每個收費終端近距離無線通信單元1各自對應(yīng)一個定位單元2和收費處理單元3 (當然，此時各定位單元2和收費處理單元3間應(yīng)能進行信息交互和協(xié)調(diào)控制，以避免對付費終端的重復定位和收費)。[0054]優(yōu)選地，公共交通工具收費終端還可包括設(shè)在公共交通工具上的計數(shù)單元4，該計數(shù)單元4用于統(tǒng)計位于公共交通工具上的人數(shù)。具體地，計數(shù)單元4可采用許多不同的已知技術(shù)。例如，計數(shù)單元4可包括能采集車內(nèi)圖像的圖像采集單元，以及用于對圖像采集單元所采集的圖像進行處理的圖像處理單元。其中圖像采集單元可為攝像頭、照相機等；圖像處理單元可為現(xiàn)有的用于進行圖像處理的單片機、芯片等，其可對圖像處理單元采集的圖像中不同姿態(tài)的人進行檢測和跟蹤，以獲知公共交通工具上的人數(shù)。其中，圖像采集單元和圖像處理單元間可直接電連接，也可通過無線方式實現(xiàn)信息交互。再如，計數(shù)單元4也可包括裝在公共交通工具的門口處的壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器，以及用于對壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器的信號進行計數(shù)的計數(shù)器。其中壓力傳感器、光柵傳感器、紅外傳感器等均可采用已知的常規(guī)設(shè)備，它們可對乘客上、下車時產(chǎn)生的腳踏壓力、光線變化、紅外線變化等產(chǎn)生反應(yīng)，在每個乘客上下車時都會產(chǎn)生一個信號并發(fā)送給計數(shù)器，該計數(shù)器則對該信號進行計數(shù)，從而得到公共交通工具上的乘客數(shù)。其中，計數(shù)器和壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器間可直接電連接，也可通過無線方式實現(xiàn)信息交互。顯然，通過比較計數(shù)單元4測得的公共交通工具上的人數(shù)和收費隊列中的已付費 (或?qū)⒁顿M)人數(shù)，即可得到在公共交通工具上但未付費的人數(shù)(比較時還可考慮工作人員的人數(shù))，也就是逃票的人數(shù)。這樣就可使工作人員能及時獲得乘客的付費狀況并進行檢票，避免逃票。顯然，上述的計數(shù)單元4還可進行一些公知的變化。例如，可使計數(shù)單元4和收費處理單元3 (或定位單元i)連接顯示裝置，從而將公共交通工具上的人數(shù)和付費隊列中的人數(shù)都顯示出來，以便工作人員判斷；或者，也可使計數(shù)單元4和收費處理單元3(或定位單元2)都能與一個比較單元5進行信息交互(包括直接電連接以進行信息交互以及通過無線通信方式進行信息交互)，該比較單元5可比較兩個人數(shù)的差值，并在差值達到特定量時發(fā)出報警，提醒工作人員查票。優(yōu)選地，公共交通工具收費終端還可包括移動檢測設(shè)備6，該移動檢測設(shè)備6包括近場無線通信單元，該近場無線通信單元可在10厘米的范圍內(nèi)與付費終端進行無線通信。 當計數(shù)單元4顯示或工作人員判斷可有人逃票時，工作人員可手持該移動檢測設(shè)備6對乘客逐一進行近距離檢查，以檢測每個乘客身上是否帶有付費終端。優(yōu)選地，該移動檢測設(shè)備 6還能與收費處理單元3 (或定位單元幻進行信息交互(例如通過插頭電連接或通過收費終端近距離無線通信單元1進行無線信息交互)，從而可在檢測到付費終端后判斷該付費終端是否位于收費隊列中，以確定該付費終端是否在之前未正常付費(例如之前一直關(guān)機而只在檢查前開機)。與傳統(tǒng)的在上、下車時逐一檢查乘客是否刷卡或購票的方式相比，使用移動檢測設(shè)備6的檢票可只在確定有人逃票時才進行，如果乘客養(yǎng)成良好購票習慣后可不必檢票，從而可以避免上、下車時因檢票引起擁堵現(xiàn)象。顯然，上述公共交通工具收費終端還可進行本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的變化。例如 定位單元2、收費處理單元3、計數(shù)單元4中的處理器等可以是多個各自獨立的芯片、單片機等，也可以集成在一起。實施例二[0062]本實用新型實施例提供一種公共交通工具9，如圖2所示，其包括至少一個上述的公共交通工具收費終端。優(yōu)選地，所述公共交通工具9為公交車、地鐵、火車、輕軌列車中的任意一種。當公共交通工具為地鐵、火車等形式時，其可包括多套上述的公共交通工具收費終端(例如每個車廂一套)，且各套公共交通工具收費終端間還要能夠進行信息交互，以防乘客在各車廂間走動時被重復收費。顯然，上述的公共交通工具9也可為出租車、輪船等其它形式。由于本實用新型的實施例的公共交通工具9包括上述的公共交通工具收費終端， 因此其可使乘客的付費操作方便，避免車門或站口的擁堵現(xiàn)象，節(jié)約時間，降低計費成本。實施例三本實用新型實施例提供一種付費終端7，如圖3所示，其包括用于與公共交通工具收費終端通信的付費終端近距離無線通信單元71 ；與付費終端近距離無線通信單元71連接的付費處理單元72。該付費終端7用于讓乘坐公共交通工具的乘客進行付費。其中，付費終端近距離無線通信單元71可為采用IEEE 802. 15. 4協(xié)議(Zigbee協(xié)議)的常規(guī)的近距離無線通信單元，其可由天線、收發(fā)器、電源等無線通信單元的常規(guī)部件構(gòu)成；或該付費終端近距離無線通信單元71也可為被動式的近距離無線通信單元，即只包括天線(或線圈)和收發(fā)器， 而沒有電源。付費處理單元72中則可存儲有付費終端身份標識、電子錢包程序等信息，并可通過付費終端近距離無線通信單元71與公共交通工具收費終端進行信息交互，以實現(xiàn)身份認證、費用交納等操作。付費處理單元72與付費終端近距離無線通信單元71間的連接可為直接的電連接，也可為無線通信方式的連接。優(yōu)選地，所述付費終端7為手機、掌上電腦、智能卡、射頻標簽中的任意一種(當然此時這些設(shè)備中都應(yīng)包括付費終端近距離無線通信單元71)。上述設(shè)備均為常用的電子產(chǎn)品，因此將它們同時用作付費終端7可以降低付費終端7的成本。顯然，上述的付費終端7還可進行許多變化，例如付費終端7也可為其它電子產(chǎn)品的形式；付費終端7上可具有開關(guān)裝置或配有能屏蔽無線信號的屏蔽套，從而在一位乘客攜帶有多個付費終端7時可將部分付費終端7關(guān)閉或屏蔽，避免重復付費。由于本實用新型的實施例的付費終端7包括付費終端近距離無線通信單元71，因此乘客只要攜帶付費終端7登上公共交通工具即可實現(xiàn)自動付費，不需進行額外的付費操作，從而可使乘客的付費操作方便，并能避免車門或站口的擁堵現(xiàn)象，節(jié)約時間，降低計費成本。實施例四本實用新型實施例提供一種公共交通工具計費系統(tǒng)，包括上述的公共交通工具收費終端；至少一個上述的付費終端。由于本實用新型的實施例的公共交通工具計費系統(tǒng)包括上述的公共交通工具收費終端和付費終端，因此其可使乘客的付費操作方便，并能避免車門或站口的擁堵現(xiàn)象，節(jié)約時間，降低計費成本。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求1.一種公共交通工具收費終端，其特征在于，包括至少一個設(shè)在公共交通工具上的、用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元；與所述收費終端近距離無線通信單元連接的、用于判斷所述付費終端是否在所述公共交通工具上的定位單元；與所述收費終端近距離無線通信單元和定位單元連接的收費處理單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通工具收費終端，其特征在于，所述公共交通工具收費終端包括至少三個設(shè)在公共交通工具不同位置處的、用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通工具收費終端，其特征在于，還包括 用于統(tǒng)計所述公共交通工具上的人數(shù)的計數(shù)單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公共交通工具收費終端，其特征在于，所述計數(shù)單元包括 用于采集所述公共交通工具內(nèi)圖像的圖像采集單元；用于對所述圖像采集單元采集的圖像進行處理的圖像處理單元； 或所述計數(shù)單元也可包括裝在所述公共交通工具門口處的壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器；用于對所述壓力傳感器或光柵傳感器或紅外傳感器的信號進行計數(shù)的計數(shù)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的公共交通工具收費終端，其特征在于，還包括移動檢測設(shè)備，其包括用于與所述付費終端通信的近場無線通信單元。
6.一種公共交通工具，其特征在于，包括至少一套如權(quán)利要求1至5中任意一項所述的公共交通工具收費終端。
7.一種付費終端，其特征在于，包括用于與公共交通工具收費終端通信的付費終端近距離無線通信單元； 與所述付費終端近距離無線通信單元連接的付費處理單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的付費終端，其特征在于，所述付費終端為手機、掌上電腦、智能卡、射頻標簽中的任意一種。
9.一種公共交通工具計費系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5中任意一項所述的公共交通工具收費終端； 至少一個如權(quán)利要求7或8所述的付費終端。
專利摘要本實用新型提供一種公共交通工具及其收費終端、計費系統(tǒng)、付費終端，屬于公共交通計費技術(shù)領(lǐng)域，其可解決現(xiàn)有的公共交通計費技術(shù)乘客要進行的操作麻煩的問題。本實用新型的公共交通工具收費終端包括用于與付費終端通信的收費終端近距離無線通信單元；用于判斷付費終端是否在公共交通工具上的定位單元；與收費終端近距離無線通信單元和定位單元連接的收費處理單元。本實用新型的公共交通工具包括上述公共交通工具收費終端。本實用新型的付費終端包括付費終端近距離無線通信單元和付費處理單元。本實用新型的公共交通工具計費系統(tǒng)包括上述的公共交通工具收費終端及付費終端。本實用新型可用于公交車、地鐵、火車、輕軌列車等的計費。
文檔編號G07F7/00GK201936386SQ201020627378
公開日2011年8月17日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
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