專利名稱：具有集成在機(jī)動(dòng)車中的車載單元的用于養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng)的制作方法
具有集成在機(jī)動(dòng)車中的車載單元的用于養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng) 背景技術(shù)本發(fā)明涉及如在獨(dú)立權(quán)利要求1中所給出的類型的系統(tǒng)。已公知在德國使用了受GPS (全球定位系統(tǒng))支持的具有自動(dòng)路程記 帳功能的載重汽車收費(fèi)系統(tǒng)。在此情況下自動(dòng)路程記帳功能通過一個(gè)稱為 車載單元的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)發(fā)送裝置來實(shí)現(xiàn)，該費(fèi)用統(tǒng)計(jì)發(fā)送裝置由一個(gè)被授權(quán) 的工廠作為單獨(dú)的單元安裝在載重汽車的儀表盤上或儀表盤中并被使用。 已公知了不同的車載單元。這些車載單元通常被鉛封及必需符合高的安全 性要求。防篡改性例如通過自破壞機(jī)構(gòu)來保證，在未被授權(quán)地打開該車載 單元的殼體時(shí)該自破壞機(jī)構(gòu)被激活。在德國例如使用了這樣的車載單元，它們具有用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng) 的接收器，借助該接收器可確定機(jī)動(dòng)車的位置。此外還裝有一個(gè)移動(dòng)通信 電發(fā)送器/接收器及一個(gè)存儲(chǔ)器，在該存儲(chǔ)器中包含了機(jī)動(dòng)車專用數(shù)據(jù)及所 有必需繳納養(yǎng)路費(fèi)的德國高速公路的位置數(shù)據(jù)。在行駛期間，車載單元由 這些數(shù)據(jù)及與GPS信號(hào)一起計(jì)算該支付的養(yǎng)路費(fèi)及將其存儲(chǔ)在一個(gè)數(shù)據(jù)包 中。當(dāng)達(dá)到一定的數(shù)據(jù)量后，該數(shù)據(jù)包以一個(gè)SMS的形式通過GSM移動(dòng) 通信發(fā)送給經(jīng)營者的中心計(jì)算機(jī)。本發(fā)明并不被限制在車載單元的一定實(shí) 施形式上。有一些車載單元，它們作為預(yù)編程單元被安裝在風(fēng)擋玻璃的后面及設(shè) 有雙鍵操作裝置。另一些車載單元由兩部分組成，即由一個(gè)設(shè)置在風(fēng)擋玻 璃后面的小的紅外應(yīng)答器及一個(gè)結(jié)合在載重汽車儀表盤中的標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè) 抽屜格中的車載計(jì)算機(jī)組成。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的基本構(gòu)思在于屬于車載單元的不必構(gòu)成防篡改性的部分功 能中的至少一個(gè)與該車載單元的核心功能分開及被移植到另一單元中，該 另一單元通過一個(gè)優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)化的接口與包括核心功能及構(gòu)成防篡改性的車載單元相連接。因此根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)由 一個(gè)車載單元形式的、防篡改的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)化 的第一子系統(tǒng)及一個(gè)另一單元形式的、非標(biāo)準(zhǔn)化的可自由確定的第二子系 統(tǒng)組成。根據(jù)本發(fā)明另 一 單元通過 一 個(gè)優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)化的信息目錄(Nachrichtenkatalog)與該車載單元通信，該信息目錄包括無需形成防篡 改的部分功能，優(yōu)選為操作功能、診斷功能、電源管理功能、用于軟件的 下載及更新的功能、和/或定位功能。另一單元例如可涉及駕駛員信息系統(tǒng)(FIS)，該駕駛員信息系統(tǒng)以用 于不同類型的機(jī)動(dòng)車的不同實(shí)施形式而公知。駕駛員信息系統(tǒng)(FIS)聚集 了眾多的單個(gè)讀數(shù)及在一個(gè)中心位置上告知駕駛員所有重要的信息。它通 常易于被操作及顯示清楚。該駕駛員信息系統(tǒng)(FIS)例如可包括車載計(jì)算 機(jī)、汽車檢查控制、車門及行李箱蓋警報(bào)、無線電廣播名稱或頻率、外部 溫度顯示與打滑警報(bào)、速度警報(bào)或?qū)Ш街甘尽４送饬硪粏卧部蔀橐粋€(gè)汽 車收音機(jī)、駕駛室儀表、一個(gè)PDA、袖珍PC、手持設(shè)備或組織機(jī)(Organizer)。 當(dāng)然也可考慮任何其它優(yōu)選的移動(dòng)式用戶設(shè)備來作為另一單元。將所述至少一個(gè)部分功能分開具有各種優(yōu)點(diǎn)。首先，分開意味著材料的節(jié)省及由此意味著費(fèi)用的節(jié)省，因?yàn)樯婕八?述至少一個(gè)分開功能的各個(gè)部件不再需要設(shè)在車載單元中并通常已在所述 另一單元中存在。根據(jù)本發(fā)明車載單元及所述另一單元?jiǎng)t分占這些部件。通過節(jié)省車載單元中的一些部件，可使車載單元的尺寸減小。因此車 載單元可更簡(jiǎn)單地集成在機(jī)動(dòng)車中，因?yàn)樵跈C(jī)動(dòng)車中只需要更小的安裝空 間。通過車載單元及所述另一單元共同地使用現(xiàn)有的部件也可提高系統(tǒng)的 質(zhì)量，因?yàn)橐环矫娌恍枰郊拥暮附狱c(diǎn)及另一方面不需要太多的軟件。最好車載單元的HMI (人機(jī)接口)轉(zhuǎn)移到所述另一單元上。由此使車 載單元特別令人滿意地集成在機(jī)動(dòng)車中。因?yàn)檐囕d單元不再需要直接地被 觸及及幾乎可任意地安裝在機(jī)動(dòng)車中，例如安裝在行李箱、儀表盤或一個(gè) 抽屜格中。車載單元的裝置診斷，尤其是裝置狀態(tài)或故障的中間存儲(chǔ)可有利地至少部分地通過所述另一單元來實(shí)現(xiàn)。在此情況下例如可通過駕駛員信息系統(tǒng)來訪問機(jī)動(dòng)車的CAN網(wǎng)絡(luò)。并且車載單元的電壓供給也可通過所述另一單元、尤其通過駕駛員信 息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。由此可取消車載單元中自身的電源部分。車載單元最好被標(biāo)準(zhǔn)化，以致可毫無問題地實(shí)現(xiàn)對(duì)不同制造廠的另一 單元的連接。在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的有利的進(jìn)一步構(gòu)型。


在附圖中表示出本發(fā)明的實(shí)施例及在以下的說明中將對(duì)其詳細(xì)地描述。附圖表示圖l: 一個(gè)用于基礎(chǔ)設(shè)施輔助的養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng)的電路框圖。
具體實(shí)施方式
圖1中所示的用于基礎(chǔ)設(shè)施輔助的養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng)10包括一個(gè)集成 在機(jī)動(dòng)車中的車載單元12及一個(gè)駕駛員信息系統(tǒng)形式的另一單元14。車載單元12包括 一個(gè)用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收器16，借助該 接收器可隨時(shí)確定機(jī)動(dòng)車的位置； 一個(gè)移動(dòng)通信發(fā)送器/接收器18及一個(gè) 這里未示出的存儲(chǔ)器，在該存儲(chǔ)器中包含機(jī)動(dòng)車專用數(shù)據(jù)及所有必需繳納 養(yǎng)路費(fèi)的德國高速公路的位置數(shù)據(jù)。車載單元由這些數(shù)據(jù)及GPS信號(hào)在行 駛期間計(jì)算該支付的養(yǎng)路費(fèi)及將其存儲(chǔ)為一個(gè)數(shù)據(jù)包。當(dāng)達(dá)到一定的數(shù)據(jù) 量后，該數(shù)據(jù)包以一個(gè)SMS的形式通過GSM移動(dòng)通信發(fā)送給一個(gè)這里未 示出的經(jīng)營者的中心計(jì)算機(jī)。此外車載單元12包括一個(gè)DSRC (專用短程通信(Dedicated Short Range Communication))模塊20，該DSRC模塊通常安裝在機(jī)動(dòng)車的風(fēng)擋 玻璃上及用于例如與檢查站(KontrollbrQcken)或移動(dòng)檢查車通信。車載單元12還包括一個(gè)CAN接口 22， 一個(gè)電源部分24及一個(gè)用于 控制的具有顯示器的HMI26。最后，車載單元12還包括一個(gè)用于診斷的模塊28及用于運(yùn)行車載單元12所需的軟件30。一個(gè)駕駛員信息系統(tǒng)形式的另一單元14包括一個(gè)具有顯示器34的 HMI 32及其它部件36，這些部件與該單元14的類型相關(guān)及在這里無需詳 細(xì)說明。該單元14例如還包括一個(gè)這里未示出的CAN總線，該另一單元 14通過該總線可與連接在CAN網(wǎng)絡(luò)中的其它單元交換數(shù)據(jù)。車載單元12與該另一單元14通過通信線路38彼此連接。從該另一單 元14導(dǎo)出的另一導(dǎo)線40可用于車載單元的供電。在圖1中，在車載單元12中可完全通過與另一單元14中的相應(yīng)部件 的通信被取代的部件用點(diǎn)填充效果來表示，可部分地被取代的用虛線的邊 界線表示。相反地，由實(shí)線邊界線表示的部件必需留在防篡改地構(gòu)成的車 載單元12中。當(dāng)然，圖1中所示的車載單元12僅涉及一個(gè)可能的實(shí)施方式。車載單 元12的其它實(shí)施方式也是可能的。就此而言，本發(fā)明自然不被限制在車載 單元12的圖1中所示的實(shí)施形式上。
權(quán)利要求
1. 用于基礎(chǔ)設(shè)施輔助的養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng)(10)，具有一集成在機(jī)動(dòng)車中的車載單元(12)，其特征在于該車載單元(12)的至少一個(gè)非防篡改地構(gòu)成的部分功能設(shè)置在另一單元(14)中，該另一單元通過一接口(38)與該包括核心功能及防篡改地構(gòu)成的車載單元(12)相連接及通過一優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)化的信息目錄與該車載單元通信。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述信息目錄包括操作功能和/或診斷功能和/或 電源管理功能和/或用于軟件的下載及更新的功能和/或 定位功能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述另一單元(14)是非標(biāo)準(zhǔn)化的及可被自由地確定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述另一單元 (14)為一駕駛員信息系統(tǒng)(FIS)，或一汽車收音機(jī)或一駕駛室儀表或一PDA、袖珍PC、手持設(shè)備或組織機(jī) 或另一優(yōu)選移動(dòng)式用戶設(shè)備。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述包括核心 功能及防篡改地構(gòu)成的車載單元(12)與所述另一單元(14)通過一外部 線路或無線地連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述包括核心 功能及防篡改地構(gòu)成的車載單元(12)作為模塊被集成在所述另一單元(14) 的殼體中，其中，通過一內(nèi)部總線實(shí)現(xiàn)所述通信。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于包括核心功能 及防篡改地構(gòu)成的車載單元(12)的構(gòu)造，使得該車載單元提供可被所述另一單元(14)使用的定位數(shù)據(jù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述另一單元 (14)的構(gòu)造，使得該另一單元可與集成在機(jī)動(dòng)車中的其它單元交換數(shù)據(jù)，其中，該交換優(yōu)選通過CAN或Flexray來實(shí)現(xiàn)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述另一單元 (14)的構(gòu)造，使得該另一單元承擔(dān)用于所述包括核心功能及防篡改地構(gòu)成的車載單元(12)的電壓供給和/或定位。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9之一的系統(tǒng)(10)，其特征在于所述部分功能 涉及操作，尤其是觸覺或聲音的輸入及圖形或聲音的輸出，和/或 裝置診斷的部分，尤其是裝置狀態(tài)或故障的中間存儲(chǔ)，和/或 軟件更新的初始化及執(zhí)行，尤其是CD、 DVD或其它部件的、優(yōu)選通 過汽車總線尤其是通過CAN或Flexray的軟件更新的初始化及執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一集成在機(jī)動(dòng)車中的車載單元的用于基礎(chǔ)設(shè)施輔助的養(yǎng)路費(fèi)征收的系統(tǒng)，其特征在于該車載單元的至少一個(gè)非防篡改地構(gòu)成的部分功能設(shè)置在一另一單元中，該另一單元通過一接口與包括核心功能及防篡改地構(gòu)成的該車載單元相連接及通過一優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)化的信息目錄與該車載單元通信。
文檔編號(hào)G07B15/06GK101283380SQ200680037704
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2006年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月10日
發(fā)明者K·許爾布施, W·波赫米勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司