專利名稱：自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法及其裝置，涉及一種汽車停泊計(jì)時(shí)收費(fèi)管理的設(shè)計(jì)改進(jìn)。
目前國(guó)內(nèi)外城市中馬路邊的汽車停泊車輛收費(fèi)計(jì)時(shí)裝置，般都是使用在人行道靠近馬路邊樹(shù)立的機(jī)械或電子式收費(fèi)計(jì)時(shí)裝置，國(guó)內(nèi)基本上是以IC卡的電子式收費(fèi)。如專利文獻(xiàn)中，專利公開(kāi)號(hào)CN 1249490A，名稱為“路邊停車收費(fèi)表及其控制程序”；專利公開(kāi)號(hào)CN 1277406A，名稱為“非接觸IC卡式停車收費(fèi)表”；專利號(hào)99215020.5，名稱為“停車收費(fèi)咪表”，介紹了以IC卡的電子式收費(fèi)方式。上述收費(fèi)方式，通常安排巡查員來(lái)監(jiān)察“收費(fèi)咪表”的顯示，以判別停車用戶是否已交費(fèi)。對(duì)于未有繳費(fèi)的違章停泊用戶，一般是發(fā)出罰款通知單，讓被罰用戶自行去繳罰款，或用車輪鎖把車輛鎖上，在用戶繳款后解鎖。其缺點(diǎn)是某些違章停泊用戶并未意識(shí)到占用車位需繳費(fèi)的道理，造成需要增加巡查的密度而增加巡查人力；違章停泊用戶見(jiàn)自己車輛被鎖，和巡查員的爭(zhēng)執(zhí)時(shí)有發(fā)生。路邊的車輛停泊不同于封閉式只有若干個(gè)出入口停車場(chǎng)的停泊，難于擔(dān)當(dāng)起防止車輛被盜的保管責(zé)任。
本設(shè)計(jì)者在專利公開(kāi)號(hào)CN 1609388A，名稱為“停車位防盜管理方法及其裝置”的專利文獻(xiàn)中，介紹車輛在停車位停泊后，在車輛底部的位置，有阻擋器從地面向上伸出障礙物，阻擋車輛移動(dòng)。從而起到停車位防被非法占用、車位上停泊的車輛防盜的作用。
由于上述停車收費(fèi)咪表尚有的不足之處，本設(shè)計(jì)者再結(jié)合自己已有的設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法及其裝置的設(shè)計(jì)方案，以改善現(xiàn)有設(shè)計(jì)的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是使得用戶在停泊車輛時(shí)，計(jì)時(shí)收費(fèi)裝置在計(jì)算費(fèi)用的同時(shí)，還起到防止車輛被其他人隨意開(kāi)走的作用；也同時(shí)起到不讓未繳費(fèi)而又在車位上停泊的車輛開(kāi)走，從而達(dá)到自動(dòng)監(jiān)督管理的目的。
本發(fā)明的目的可通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)達(dá)到
一種自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法，包括有以下步驟車輛在停車位停泊后，在車輛底部的位置，有阻擋器(1)從地面向上伸出障礙物(2)，接觸車輛的底盤(pán)的某一處后，自動(dòng)停止上伸，保持在和車輛低盤(pán)接觸的位置，阻擋車輛移動(dòng)；其特征在于1)所述阻擋器(1)通過(guò)有線或無(wú)線方式連接計(jì)費(fèi)控制器(6)；2)所述計(jì)費(fèi)控制器(6)是一套計(jì)時(shí)、收費(fèi)、顯示及控制裝置；3)計(jì)費(fèi)控制器(6)裝置有IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)，接受與車輛在車位上停泊相應(yīng)要繳納的款項(xiàng)；4)計(jì)費(fèi)控制器(6)向阻擋器(1)發(fā)出解鎖信號(hào)后，障礙物(2)自動(dòng)降下回到地面，讓車輛可以開(kāi)走。
所述障礙物(2)伸出的發(fā)生可以是1)所述計(jì)費(fèi)控制器(6)接受刷卡、或投幣，或其他方式的輸入后開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)，并且在感應(yīng)到有車輛停泊后向阻擋器(1)發(fā)出上鎖信號(hào)，阻擋器(1)伸出障礙物(2)；2)所述阻擋器(1)在感應(yīng)到有車輛停泊后，經(jīng)過(guò)一段設(shè)定的時(shí)間，自動(dòng)伸出障礙物(2)，并且計(jì)費(fèi)控制器(6)開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)。
所述計(jì)費(fèi)控制器(6)和管理中心電腦(20)定期交換數(shù)據(jù)，以達(dá)到對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及管理中心電腦(20)讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的紀(jì)錄數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)控制器(6)內(nèi)有通訊電路(17)，所述交換數(shù)據(jù)的方式有1)以手持機(jī)(19)通過(guò)紅外頻道等方式與通訊電路(17)通信，對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的信息，把其信息帶回管理中心電腦(20)；2)通訊電路(17)包含有手機(jī)模塊(24)，管理中心電腦(20)通過(guò)移動(dòng)電信系統(tǒng)(22)的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)費(fèi)控制器(6)交換信息。
一種自動(dòng)停車收費(fèi)管理裝置，其特征在于1)所述裝置由計(jì)費(fèi)控制器(6)和阻擋器(1)通過(guò)有線或無(wú)線方式連接組成；2)所述控制器(3)包括有微處理器(8)、顯示器(18)、電源電路(11)，通訊電路(17)，IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)；3)所述阻擋器(1)包括有被固定或者部分埋在停車位車輛底部位置的地面上的阻擋器(1)底座(4)、可向上伸出接觸到車輛底盤(pán)的障礙物(2)、阻擋器電路(7)、感應(yīng)障礙物(2)接觸到車輛底盤(pán)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)(27)、感應(yīng)汽車底盤(pán)的金屬感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)。
所述裝置由1個(gè)計(jì)費(fèi)控制器(6)和1個(gè)～若干個(gè)停車位上的阻擋器(1)連接組成。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中升起障礙物的阻擋器和計(jì)費(fèi)控制器的示意2為本實(shí)施例中阻擋器的外形3為本實(shí)施例中阻擋器的障礙物升起時(shí)的外形4為本實(shí)施例的系統(tǒng)原理框5為本實(shí)施例中計(jì)費(fèi)控制器通過(guò)移動(dòng)電信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和管理中心電腦連接示意6為本實(shí)施例的阻擋器電路7為本實(shí)施例被安置在路邊停車位的外形示意8為本實(shí)施例被安置在停車場(chǎng)的外形示意9為本實(shí)施例工作流程圖具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述如圖1所示，阻擋器(1)通過(guò)有線或無(wú)線方式連接計(jì)費(fèi)控制器(6)。車輛在停車位停泊后，在車輛底部的位置，有阻擋器(1)從地面向上伸出障礙物(2)，接觸車輛的底盤(pán)的某一處后，自動(dòng)停止上伸，保持在和車輛低盤(pán)輕微接觸的位置，阻擋車輛移動(dòng)。計(jì)費(fèi)控制器(6)接受刷卡或投幣，或其他方式的輸入后開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)，并且在感應(yīng)到有車輛停泊后控制阻擋器(1)伸出障礙物(2)；或者是感應(yīng)到有車輛停泊后，經(jīng)過(guò)一段設(shè)定的時(shí)間，自動(dòng)伸出障礙物(2)。計(jì)費(fèi)控制器(6)可控制阻擋器(1)把障礙物(2)降下回到地面，如圖2所示，為本實(shí)施例阻擋器(1)的外形，主要由底座(4)、上蓋(5)、支持桿(3)和障礙物(2)組成。
如圖3所示，為本實(shí)施例阻擋器(1)從地面向上伸出障礙物(2)的外形。由底座(4)、支持桿(3)和障礙物(2)構(gòu)成牢固的3角形結(jié)構(gòu)。會(huì)首先接觸車輛底盤(pán)的障礙物(2)的頂部，安裝有能感應(yīng)障礙物(2)接觸到車輛底盤(pán)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)(27)，同時(shí)安裝有壓力開(kāi)關(guān)(32)。
如圖4所示，所述計(jì)費(fèi)控制器(6)是一套計(jì)時(shí)、收費(fèi)、顯示及控制裝置。計(jì)費(fèi)控制器(6)內(nèi)有微處理器(8)，分別電氣連接顯示器(18)、電源電路(11)、儲(chǔ)存器(14)、連接電路(15)、輸入鍵(16)、通訊電路(17)、IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)。電源電路(11)、太陽(yáng)能電池(12)和蓄電池(13)組成電源供電給微處理器(8)等各電路。IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)接受與車輛在車位上停泊時(shí)相應(yīng)要繳納的款項(xiàng)。計(jì)費(fèi)控制器(6)和管理中心電腦(20)定期交換數(shù)據(jù)，以達(dá)到對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及管理中心電腦(20)讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的紀(jì)錄數(shù)據(jù)。計(jì)費(fèi)控制器(6)內(nèi)有通訊電路(17)。通訊電路(17)有2種結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的功能。
如圖4中所示，通訊電路(17)由紅外發(fā)射及接收模塊組成，管理公司的管理員以手持機(jī)(19)通過(guò)紅外頻道與通訊電路(17)連接，定期通訊，對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的信息；手持機(jī)(19)還通過(guò)紅外頻道或直接電氣連接與管理中心電腦(20)連接，定期通訊，把其信息帶回管理中心電腦(20)。
如圖5所示，另外1種實(shí)施例是通訊電路(17)包含有手機(jī)模塊(24)，對(duì)應(yīng)的功能是讓管理中心電腦(20)通過(guò)移動(dòng)電信系統(tǒng)(22)及其基站天線(23)的網(wǎng)絡(luò)，再經(jīng)過(guò)手機(jī)模塊(24)及其接口電路(24a)這條通道來(lái)和計(jì)費(fèi)控制器(6)交換信息；包括對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的信息。
如圖6所示，阻擋器(1)的阻擋器電路(7)通過(guò)阻擋器接口電路(31)、來(lái)連接計(jì)費(fèi)控制器(6)的連接電路(15)。當(dāng)阻擋器電路(7)與計(jì)費(fèi)控制器(6)為有線連接時(shí)，接口電路(31)和連接電路(15)分別各為由與非門(mén)及反相器電路構(gòu)成的連接電路。當(dāng)阻擋器電路(7)與計(jì)費(fèi)控制器(6)為無(wú)線連接時(shí)，接口電路(31)和連接電路(15)分別各為主要由無(wú)線發(fā)射及接收模塊組成的電路。
感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)通過(guò)延時(shí)器(25)、阻擋器電路(7)內(nèi)的與非門(mén)、RS觸發(fā)器等元件，使得感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)在感應(yīng)到有停泊車輛的金屬低盤(pán)后，經(jīng)過(guò)一段設(shè)定的時(shí)間，啟動(dòng)電機(jī)(30)推動(dòng)障礙物(2)伸出。也可以是計(jì)費(fèi)控制器(6)接受刷卡、或投幣，或其他方式的輸入后開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)，并且向阻擋器電路(7)發(fā)出上鎖信號(hào)，使阻擋器(1)伸出障礙物(2)。通過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)未經(jīng)過(guò)延時(shí)器(25)而連接阻擋器接口電路(31)的安排，可以使得，即使計(jì)費(fèi)控制器(6)接受了刷卡、或投幣，在感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)未感應(yīng)到有車輛停泊時(shí)，障礙物(2)仍然不會(huì)從阻擋器(1)伸出。
障礙物(2)會(huì)碰觸車輛底盤(pán)的一端，安置有接觸底盤(pán)感應(yīng)開(kāi)關(guān)(27)和壓力開(kāi)關(guān)(32)；在障礙物(2)自由上升的最高位置和下降到躺在地面時(shí)的最低位置，分別安置有上升止位開(kāi)關(guān)(28)和下降止位開(kāi)關(guān)(29)。上述開(kāi)關(guān)分別通過(guò)邏輯電路連接控制電機(jī)(30)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)電路。接觸底盤(pán)感應(yīng)開(kāi)關(guān)(27)使得伸出障礙物(2)，接觸車輛的底盤(pán)的某一處后，自動(dòng)停止上伸，保持在和車輛底盤(pán)接觸的位置。上升止位開(kāi)關(guān)(28)限制車位上沒(méi)有車輛停泊時(shí)，障礙物(2)升起的最高高度。下降止位開(kāi)關(guān)(29)作障礙物(2)降下回到地面時(shí)的定位。
為防止車主回來(lái)取車前忘記再刷卡或輸入密碼而登車開(kāi)動(dòng)，造成阻擋器(1)或車輛底盤(pán)不必要的損傷，在障礙物(2)未降下前而進(jìn)入車內(nèi)的話，會(huì)因?yàn)閴毫﹂_(kāi)關(guān)(32)被增加了進(jìn)入車輛的人體重量產(chǎn)生對(duì)其的壓力而觸發(fā)蜂鳴器(33)，使其響警號(hào)提醒車主。
再看圖4，若是采用投幣方式，在投幣后，微處理器(8)會(huì)通過(guò)顯示器(18)顯示一個(gè)6位數(shù)字的隨機(jī)密碼，供車主回來(lái)時(shí)解鎖用。
在車主駕車離開(kāi)車位前，再次刷卡、或輸入密碼，計(jì)費(fèi)控制器(6)向阻擋器電路(7)發(fā)出解鎖信號(hào)，障礙物(2)自動(dòng)降下回到地面，讓車輛可以開(kāi)走。若是輸入密碼，由于停泊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，原來(lái)投入的幣值不夠付費(fèi)用，顯示器(18)會(huì)顯示所欠款額，讓車主再投幣。
本發(fā)明裝置可以由1個(gè)計(jì)費(fèi)控制器(6)和1個(gè)～若干個(gè)停車位上的阻擋器(1)連接組成。
如圖7實(shí)施例所示，為1個(gè)計(jì)費(fèi)控制器(6)連接2個(gè)路邊停車位上的阻擋器(1)，通過(guò)地下布線連接。
微處理器(8)是采用8位單片機(jī)EM78p447SB，有32個(gè)接腳，內(nèi)有4Kx13位程序儲(chǔ)存器，148x8位靜態(tài)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器，8位寬的定時(shí)計(jì)數(shù)器，3組各有8位的輸入/輸出端口。
計(jì)費(fèi)控制器(6)有2個(gè)輸入鍵(16)，分別代表2個(gè)車位的計(jì)費(fèi)控制。按動(dòng)任何一個(gè)輸入鍵，微處理器(8)在休眠模式下被喚醒。IC卡(21)采用國(guó)內(nèi)多間公司可提供的飛利浦公司Mifare系列非接觸式IC卡。讀寫(xiě)器(9)采用成品RF-100射頻讀寫(xiě)器，通過(guò)RS232/RS485串行接口實(shí)現(xiàn)同微處理器(8)連接。
如圖8所示，本發(fā)明被用在停車場(chǎng)上，一個(gè)計(jì)費(fèi)控制器(6)通過(guò)地下布線連接多個(gè)車位上的阻擋器(1)。
如圖9所示，為本實(shí)施例中管理1個(gè)車位時(shí)的工作流程圖。當(dāng)車主或管理員按下對(duì)應(yīng)車位的輸入鍵(16)時(shí)，顯示器(18)顯示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；若是已經(jīng)刷過(guò)第一次卡，或者是雖然還未刷第一次卡，但是車輛已經(jīng)停泊在車位一段時(shí)間，從而使得阻擋器(1)的障礙物(2)升起，導(dǎo)致在計(jì)費(fèi)中，則顯示器(18)顯示停車時(shí)間。此時(shí)通訊電路(17)的紅外通信開(kāi)通，如果是管理員在操作，則與手持機(jī)(19)交換數(shù)據(jù)，然后返回待機(jī)狀態(tài)。如果是車主在操作，則車主看完收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或停車時(shí)間后，再按一下輸入鍵時(shí)，紅外通信關(guān)閉，顯示器(18)提示刷卡。在刷卡的數(shù)據(jù)交換過(guò)程中，若是第1次刷卡，發(fā)現(xiàn)IC卡(21)預(yù)存款低于最低限額，則顯示存款不夠若干秒鐘，然后返回待機(jī)狀態(tài)。如果IC卡(21)預(yù)存款高于最低限額，則檢查阻擋器(1)的障礙物(2)是否已經(jīng)升起，如果是已升起的，就按照升起時(shí)的時(shí)間開(kāi)始計(jì)時(shí)；如是是未升起的，就按照刷卡開(kāi)始時(shí)計(jì)時(shí)。若是第2次刷卡，發(fā)現(xiàn)IC卡(21)預(yù)存款低于需扣款額，則顯示款額不夠若干秒鐘，然后返回待機(jī)狀態(tài)。如果IC卡(21)預(yù)存款額夠，則扣款，并且顯示停車時(shí)間、所扣款項(xiàng)，然后返回待機(jī)狀態(tài)。
采用本發(fā)明自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法及其裝置的成本里，其中計(jì)費(fèi)控制器(6)和現(xiàn)有路邊直立收費(fèi)計(jì)時(shí)裝置(行內(nèi)稱收費(fèi)咪表)相近，只是每個(gè)車位多了一個(gè)阻擋器(1)。一個(gè)阻擋器(1)的成本大約是現(xiàn)有一枝收費(fèi)咪表的1/4～1/5。而一個(gè)城市內(nèi)，采用收費(fèi)咪表的系統(tǒng)總投資往往是購(gòu)買(mǎi)這么多枝收費(fèi)咪表總成本的好幾倍。所以采用本發(fā)明的項(xiàng)目投資實(shí)際上并不會(huì)比現(xiàn)時(shí)的收費(fèi)咪表系統(tǒng)多很多。采用本發(fā)明，除了減少了路邊監(jiān)督巡查人員外，在停車收費(fèi)的同時(shí)，還一定程度上起到防止車輛被盜的作用。本發(fā)明也可以被用在普通停車場(chǎng)或小區(qū)停車位的自動(dòng)管理上。
權(quán)利要求
1一種自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法，包括有以下步驟車輛在停車位停泊后，在車輛底部的位置，有阻擋器(1)從地面向上伸出障礙物(2)，接觸車輛的底盤(pán)的某一處后，自動(dòng)停止上伸，保持在和車輛低盤(pán)接觸的位置，阻擋車輛移動(dòng)；其特征在于1)所述阻擋器(1)通過(guò)有線或無(wú)線方式連接計(jì)費(fèi)控制器(6)；2)所述計(jì)費(fèi)控制器(6)是一套計(jì)時(shí)、收費(fèi)、顯示及控制裝置；3)計(jì)費(fèi)控制器(6)裝置有IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)，接受與車輛在車位上停泊相應(yīng)要繳納的款項(xiàng)；4)計(jì)費(fèi)控制器(6)向阻擋器(1)發(fā)出解鎖信號(hào)后，障礙物(2)自動(dòng)降下回到地面，讓車輛可以開(kāi)走。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法，其特征在于所述障礙物(2)伸出的發(fā)生可以是1)所述計(jì)費(fèi)控制器(6)接受刷卡、或投幣，或其他方式的輸入后開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)，并且在感應(yīng)到有車輛停泊后向阻擋器(1)發(fā)出上鎖信號(hào)，阻擋器(1)伸出障礙物(2)；2)所述阻擋器(1)在感應(yīng)到有車輛停泊后，經(jīng)過(guò)一段設(shè)定的時(shí)間，自動(dòng)伸出障礙物(2)，并且計(jì)費(fèi)控制器(6)開(kāi)始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法，其特征在于所述計(jì)費(fèi)控制器(6)和管理中心電腦(20)定期交換數(shù)據(jù)，以達(dá)到對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及管理中心電腦(20)讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的紀(jì)錄數(shù)據(jù)；計(jì)費(fèi)控制器(6)內(nèi)有通訊電路(17)，所述交換數(shù)據(jù)的方式有1)以手持機(jī)(19)通過(guò)紅外頻道等方式與通訊電路(17)通信，對(duì)計(jì)費(fèi)控制器(6)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，以及讀取計(jì)費(fèi)控制器(6)的信息，把其信息帶回管理中心電腦(20)；2)通訊電路(17)包含有手機(jī)模塊(24)，管理中心電腦(20)通過(guò)移動(dòng)電信系統(tǒng)(22)的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)費(fèi)控制器(6)交換信息。
4一種自動(dòng)停車收費(fèi)管理裝置，其特征在于1)所述裝置由計(jì)費(fèi)控制器(6)和阻擋器(1)通過(guò)有線或無(wú)線方式連接組成；2)所述控制器(3)包括有微處理器(8)、顯示器(18)、電源電路(11)，通訊電路(17)，IC卡讀寫(xiě)器(9)或錢(qián)幣投放器(10)；3)所述阻擋器(1)包括有被固定或者部分埋在停車位車輛底部位置的地面上的阻擋器(1)底座(4)、可向上伸出接觸到車輛底盤(pán)的障礙物(2)、阻擋器電路(7)、感應(yīng)障礙物(2)接觸到車輛底盤(pán)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)(27)、感應(yīng)汽車底盤(pán)的金屬感應(yīng)開(kāi)關(guān)(26)。
5根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)停車收費(fèi)管理裝置，其特征在于所述裝置由1個(gè)計(jì)費(fèi)控制器(6)和1個(gè)～若干個(gè)停車位上的阻擋器(1)連接組成。
全文摘要
一種自動(dòng)停車收費(fèi)管理方法及其裝置，使車輛在停車位停泊后，在車輛底部的位置，有障礙物從地面向上伸出，接觸車輛的底盤(pán)的某一處，阻擋車輛移動(dòng)。車主回來(lái)繳費(fèi)后，計(jì)費(fèi)控制器向阻擋器發(fā)出解鎖信號(hào)，障礙物自動(dòng)降下回到地面，讓車輛可以開(kāi)走。本發(fā)明改善現(xiàn)有停車管理裝置的不足。
文檔編號(hào)G07F17/24GK1719478SQ200510036170
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者林智文 申請(qǐng)人:林智文