專利名稱：電子收費(fèi)終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在設(shè)置在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)和ETC(電子收費(fèi))終端之間進(jìn)行無線通信來結(jié)算通行費(fèi)用的ETC系統(tǒng)的ETC終端。
背景技術(shù)：
以緩解在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的阻塞和提高基于無現(xiàn)金結(jié)算的方便性為目的的自動(dòng)收費(fèi)(ETC電子收費(fèi))系統(tǒng)正在普及。在ETC系統(tǒng)中，在設(shè)置在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)和安裝在車輛上的ETC終端之間進(jìn)行無線通信以無現(xiàn)金方式結(jié)算通行費(fèi)用。現(xiàn)有的ETC終端是始終被固定在車輛中的車載終端，從車載電池供給取得電力而動(dòng)作。
在將ETC應(yīng)用于二輪車時(shí)，如特開平10-278865號(hào)公報(bào)所揭示的那樣，與四輪機(jī)動(dòng)車一樣有必要將ETC車載機(jī)固定在車輛中。但是，在二輪車中，由于ETC經(jīng)常暴露在車外，所以有可能在駕駛員從車輛離開時(shí)被破壞或被拿走。所以，在二輪車上安裝了ETC車載機(jī)的情況下，在驅(qū)動(dòng)器從車輛分離時(shí)將ETC車載機(jī)從車輛取出的同時(shí)，理想的是將供電用的電源線也從車載電池上分離并由駕駛員經(jīng)常攜帶。
為了解決在將ETC應(yīng)用于二輪車時(shí)的上述技術(shù)問題，可以將ETC車載機(jī)設(shè)計(jì)為小型的便攜結(jié)構(gòu)，使得在駕駛中能夠由駕駛員收容在所衣服的口袋內(nèi)而固定在身體上，同時(shí)以電池為驅(qū)動(dòng)電源。但是，ETC車載機(jī)由于經(jīng)常與路側(cè)機(jī)通信而保持為動(dòng)作狀態(tài)，所以有如果用電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)則必須頻繁地進(jìn)行電池交換的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，能夠進(jìn)行長時(shí)間的電池驅(qū)動(dòng)的ETC終端。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是在與設(shè)置在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)之間進(jìn)行無線通信結(jié)算通行費(fèi)用的ETC終端，其特征在于具備低電力消耗的睡眠模式，并具備積蓄并供給驅(qū)動(dòng)電力的電池、使ETC終端從睡眠模式恢復(fù)的啟動(dòng)開關(guān)，在通行費(fèi)用的結(jié)算結(jié)束后和上述啟動(dòng)開關(guān)被按下后經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后的至少一方面，轉(zhuǎn)移到睡眠模式。
根據(jù)上述特征，在能夠根據(jù)需要手動(dòng)地啟動(dòng)ETC終端的同時(shí)，如果結(jié)算結(jié)束，則自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到低電力消耗的睡眠模式，因而能夠?qū)TC終端的驅(qū)動(dòng)時(shí)間抑制為必要的最低限度。并且，自動(dòng)地進(jìn)行向睡眠模式的轉(zhuǎn)移，因而并不增加駕駛員的負(fù)擔(dān)，能夠進(jìn)行長時(shí)間的電池驅(qū)動(dòng)。


圖1是本發(fā)明相關(guān)的ETC終端的斜視圖。
圖2是展示本發(fā)明相關(guān)的ETC終端的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖3是展示本發(fā)明相關(guān)的ETC終端的動(dòng)作的流程圖。
圖4是展示本發(fā)明相關(guān)的ETC終端的其他實(shí)施例的斜視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的理想的實(shí)施例。圖1是本發(fā)明相關(guān)的電池驅(qū)動(dòng)式ETC終端1的斜視圖，其整體呈薄的長方形形狀，使得容易由駕駛員收容到衣服的口袋和小書包等中。圖2是展示上述ETC終端1的主要部分的結(jié)構(gòu)的框圖，圖3是展示其動(dòng)作的流程圖。
在圖1中，ETC終端1大致為長方形形狀，在其一個(gè)側(cè)面設(shè)置了IC卡插槽10，在另一個(gè)主面上配置了后述的啟動(dòng)開關(guān)19和指示器23。設(shè)置了上述IC卡插槽10的側(cè)面被蓋狀外殼30覆蓋。
在圖2中，控制處理部件11統(tǒng)一地管理該ETC終端1地整體動(dòng)作。ETC處理部件12根據(jù)與設(shè)置在收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)的通信結(jié)果，進(jìn)行通行費(fèi)用的結(jié)算。在IC卡2中存儲(chǔ)有被加密了的數(shù)據(jù)。IC卡接口13對(duì)從上述IC卡插槽10插入的IC卡2進(jìn)行讀寫。通過保密模塊14(ETC-SAM)進(jìn)行數(shù)據(jù)的加密和解密，經(jīng)由保密模塊14進(jìn)行在IC卡2和ETC處理部件12之間的數(shù)據(jù)交換。
調(diào)制解調(diào)部件15在解調(diào)從收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)發(fā)送的通過發(fā)送接收機(jī)16接收的數(shù)據(jù)的同時(shí)，還調(diào)制從該ETC終端1發(fā)送的數(shù)據(jù)，并從發(fā)送接收部件16向路側(cè)機(jī)發(fā)送。A/機(jī)接口17與液晶顯示板等顯示部件18和啟動(dòng)開關(guān)19連接。充電控制部件20用從外部電源供給的電力向充電電池21充電，另外還在沒有連接外部電源的狀態(tài)下，控制切換電路24，向ETC終端1的各控制模塊供給積蓄在充電電池21中的電力。
定時(shí)器電路22在上述啟動(dòng)開關(guān)19被按下時(shí)開始計(jì)時(shí)經(jīng)過時(shí)間。指示器23只在ETC處理部件12動(dòng)作的期間點(diǎn)亮。本實(shí)施例的ETC終端1具備等待啟動(dòng)開關(guān)19被按下時(shí)進(jìn)行啟動(dòng)指示，以低電力消耗進(jìn)行待機(jī)的睡眠模式。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，如果接通主電源(未圖示)，側(cè)在圖3的步驟S1執(zhí)行功能診斷，在步驟S2參照診斷結(jié)果。如果終端結(jié)果是異常，則前進(jìn)到步驟S11，將錯(cuò)誤信息顯示在上述顯示部件18上結(jié)束該處理。
對(duì)此，如果診斷結(jié)果是正常則前進(jìn)到步驟S3，包含上述ETC處理部件12、控制處理部件11和發(fā)送接收部件16的ETC終端1的主要部分轉(zhuǎn)移到低電力消耗的睡眠模式。在步驟S4，判斷啟動(dòng)開關(guān)19是否被按下了，到啟動(dòng)開關(guān)19被按下為止維持睡眠模式。
然后，車輛接近ETC站由駕駛員按下啟動(dòng)開關(guān)19，如果在步驟S4檢測(cè)到該情況，則前進(jìn)到步驟S5。在步驟S5解除上述睡眠模式啟動(dòng)ETC通信。在步驟S6，上述計(jì)時(shí)器電路22開始計(jì)時(shí)經(jīng)過時(shí)間t0。在步驟S7，對(duì)經(jīng)過時(shí)間t0和基準(zhǔn)時(shí)間tref進(jìn)行比較。如果經(jīng)過時(shí)間t0沒有達(dá)到基準(zhǔn)時(shí)間tref則前進(jìn)到步驟S8，判斷本次的ETC通信是否結(jié)束了。如果ETC通信還沒有結(jié)束則返回上述步驟S7，如果ETC通信結(jié)束了則前進(jìn)到步驟S9。
在步驟S9，將表示基于ETC的結(jié)算結(jié)束了的信息顯示在顯示部件18上。在步驟S10，使上述計(jì)時(shí)器電路22復(fù)位(t0＝0)，然后，返回上述步驟S3轉(zhuǎn)移到睡眠模式。
在本實(shí)施例中，不僅可以如此地通過手動(dòng)操作使ETC終端從睡眠模式恢復(fù)，在其后如果結(jié)算結(jié)束了，還自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到低電力消耗的睡眠模式，因而能夠?qū)TC終端的驅(qū)動(dòng)時(shí)間抑制為必要的最低限度。并且，由于自動(dòng)地進(jìn)行向睡眠模式的轉(zhuǎn)移，所以能夠不給駕駛員帶來負(fù)擔(dān)地確實(shí)地節(jié)電。
進(jìn)而，如果手動(dòng)啟動(dòng)了ETC終端1，即使通行費(fèi)用的結(jié)算沒有結(jié)束，如果經(jīng)過了規(guī)定的時(shí)間也自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到睡眠模式，因而即使在違反駕駛員的意愿地按下了啟動(dòng)開關(guān)的情況下，也能夠?qū)⒗速M(fèi)的電力消耗抑制為最小限度。
另外，在上述實(shí)施例中，說明了將ETC終端1收容到駕駛員的衣服的口袋等中的情況，但如圖4所示的那樣，如果在ETC終端1上設(shè)置帶子和腕帶等佩帶用帶子41，則能夠簡單地佩帶到駕駛員的手腕等上。
通過本發(fā)明，能夠達(dá)到以下的效果。
1.在能夠根據(jù)需要手動(dòng)地啟動(dòng)ETC終端的同時(shí)，如果結(jié)算結(jié)束則自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到低電力消耗的睡眠模式，因而能夠不給駕駛員帶來負(fù)擔(dān)地將ETC終端的驅(qū)動(dòng)時(shí)間抑制為必要的最低限度，其結(jié)果是能夠進(jìn)行長時(shí)間的電池驅(qū)動(dòng)。
2.如果手動(dòng)啟動(dòng)了ETC終端，即使通行費(fèi)用的結(jié)算沒有結(jié)束，如果經(jīng)過了規(guī)定的時(shí)間也自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到睡眠模式，因而即使在違反駕駛員的意愿地按下了啟動(dòng)開關(guān)的情況下，也能夠?qū)⒗速M(fèi)的電力消耗抑制為最小限度。
3.在ETC終端上設(shè)置佩帶帶子，使得能夠佩帶在駕駛員的身體上，因而容易攜帶ETC終端。
權(quán)利要求
1.一種電子收費(fèi)終端，是與設(shè)置在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)之間進(jìn)行無線通信結(jié)算通行費(fèi)用的電子收費(fèi)終端，其特征在于具備低電力消耗的睡眠模式，并具備積蓄并供給驅(qū)動(dòng)電力的電池、使ETC終端從睡眠模式恢復(fù)的啟動(dòng)開關(guān)，在通行費(fèi)用的結(jié)算結(jié)束后和上述啟動(dòng)開關(guān)被按下后經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后的至少一方，轉(zhuǎn)移到睡眠模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子收費(fèi)終端，其特征在于上述電池是充電電池，具備對(duì)上述充電電池進(jìn)行充電的充電控制部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子收費(fèi)終端，其特征在于具備佩帶用帶子。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠進(jìn)行長時(shí)間的電池驅(qū)動(dòng)的電子收費(fèi)終端。在與設(shè)置在收費(fèi)道路的收費(fèi)站的路側(cè)機(jī)之間進(jìn)行無線通信結(jié)算通行費(fèi)用的電子收費(fèi)終端(1)中，具備轉(zhuǎn)移到低電力消耗的睡眠模式的功能，并具備積蓄驅(qū)動(dòng)電力的電池(21)、使電子收費(fèi)終端(1)從睡眠模式恢復(fù)的啟動(dòng)開關(guān)(19)，在通行費(fèi)用的結(jié)算結(jié)束后和上述啟動(dòng)開關(guān)(19)被按下后經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后的至少一方面轉(zhuǎn)移到睡眠模式。
文檔編號(hào)G07B15/00GK1521697SQ200410004839
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2004年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月10日
發(fā)明者宮丸幸夫, 櫛田和光, 光 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社