一種高速公路安全運行改良方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及現(xiàn)代交通技術領域，公開了一種高速公路安全運行改良方法。該方法包括收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)；對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)；基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良；基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良；基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良。本發(fā)明豐富了高速公路安全運行改良方法，為高速公路安全驗收提供了具備實際意義的指導方案。
【專利說明】
一種高速公路安全運行改良方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及現(xiàn)代交通技術領域，尤其涉及一種高速公路安全運行改良方法。
【【背景技術】】
[0002]高速公路日益發(fā)達，交通量不斷增加，良好的道路交通安全是道路設計者、使用者及管理者共同的期望，預防交通事故發(fā)生是全社會的共同責任。目前，我國是在滿足汽車運動學和力學要求前提下，綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形、各種道路附屬設施、交通量及經(jīng)濟合理等因素下進行道路設計，已投入使用的公路在理論上往往是安全合理的，然而，現(xiàn)實使用中總會因為某種因素造成交通事故。因此，為了進一步確保道路安全，對竣工的道路進行安全驗收是一個很有必要的環(huán)節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的道路安全驗收系統(tǒng)通常缺少一個科學的指導方法來對高速公路安全運行進行檢測，且缺少具體的改良方案。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種高速公路安全運行驗收指導方法，并對有問題的路段給出明確的改良方法，最終使高速公路運行達到安全最佳。
[0005]本發(fā)明提供了一種高速公路安全運行改良方法，所述方法包括:
[0006]收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)；
[0007]對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)；
[0008]基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良；
[0009]基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良；
[0010]基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良。
[0011]在一些實施例中，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良包括:
[0012]直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長度值；
[0013]將所述直線長度值劃分為平直線值、同向曲線直線長度值及反向曲線直線長度值；
[0014]當所述平直線值大于第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用方案一進行改善，否則所述平直線值無效；
[0015]當所述同向曲線直線長度值大于等于第二直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述同向曲線直線長度值無效；
[0016]當所述反向曲線直線長度值大于等于第三直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述反向曲線直線長度值無效。
[0017]在一些實施例中，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良還包括:
[0018]直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值；
[0019]當所述曲線半徑值大于等于第一曲線長度值且小于第二曲線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善；
[0020]當所述曲線半徑值小于所述第一曲線長度值且大于等于第三曲線長度值時，對所述曲線半徑值對應的坡度值進行檢測，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案二進行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案三進行改善。
[0021]在一些實施例中，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良包括:判斷所述縱斷面是否有超高，若是則，基于所述縱斷面的合成坡度值進行道路縱斷面路段改良，否則，基于所述縱斷面的平均坡度值進行道路縱斷面路段改良。
[0022]在一些實施例中，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0023]當所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用方案四進行改善；
[0024]當所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，否則所述合成坡度值無效。
[0025]在一些實施例中，所述基于所述縱斷面的平均坡度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0026]當所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善；
[0027]當所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時，進一步基于連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無效。
[0028]在一些實施例中，所述進一步基于連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0029]當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第一連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善；
[0030]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第一連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善；
[0031]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第一連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)時，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良。
[0032]在一些實施例中，所述進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0033]當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第二連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善；
[0034]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善；
[0035]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良。
[0036]在一些實施例中，所述進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0037]當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善；
[0038]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善。
[0039]在一些實施例中，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良包括:
[0040]當所述橫斷面對應的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用預防性措施進行改善；
[0041]當所述橫斷面對應的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用方案六進行改善。
[0042]本發(fā)明通過道路線形數(shù)據(jù)從三個方面分別對道路路段進行改良，本發(fā)明實施例豐富了高速公路安全運行改良方法，為高速公路安全驗收提供了具備實際意義的指導方案。
【【附圖說明】】
[0043]圖1是本發(fā)明實施例1一種高速公路安全運行改良方法的流程圖；
[0044]圖2是本發(fā)明實施例2基于平面路段的直線長度值進行路段改良方法的流程圖；
[0045]圖3是本發(fā)明實施例2基于平面路段的曲線半徑值進行路段改良方法的流程圖；
[0046]圖4是發(fā)明實施例2基于縱斷面路段的合成坡度值進行路段改良方法的流程圖；
[0047]圖5是發(fā)明實施例2基于縱斷面路段的平均坡度值和連續(xù)縱坡長度值進行路段改良方法的流程圖；
[0048]圖6是發(fā)明實施例2高速公路安全運行改良方法的一種結(jié)構圖。
【【具體實施方式】】
[0049]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0050]此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0051 ] 實施例1:
[0052]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種高速公路安全運行改良方法，該方法包括步驟S11-S15:
[0053]S11、收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)。
[0054]S12、對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0055]S13、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良。
[0056]S14、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良。
[0057]S15、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良。
[0058]在本發(fā)明實施例中，采用特定的道路線形測量儀器(例如經(jīng)瑋儀、全站儀、水準儀等)對已經(jīng)竣工的道路路段平面、縱斷面、橫斷面進行數(shù)據(jù)采集，該采集數(shù)據(jù)經(jīng)過預處理(例如對重復數(shù)據(jù)、含噪聲數(shù)據(jù)等進行規(guī)范處理)后，結(jié)合《公路路線設計規(guī)范》保留下在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)，并基于該道路線形數(shù)據(jù)分別進行道路平面路段改良、道路縱斷面路段改良及道路橫斷面路段改良。
[0059]本發(fā)明實施例提供了一種高速公路安全運行改良方法，通過道路線形數(shù)據(jù)從三個方面分別對道路路段進行改良，本發(fā)明實施例豐富了高速公路安全運行改良方法，為高速公路安全驗收提供了具備實際意義的指導方案。
[0060]針對上述實施例1的方法，下面給出該方法的具體實施方案，詳見實施例2。
[0061 ] 實施例2:
[0062]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種高速公路安全運行改良方法，該方法包括步驟S11-S15:
[0063]S11、收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)。
[0064]在本發(fā)明實施例中，采用特定的道路線形測量儀器(例如經(jīng)瑋儀、全站儀、水準儀等)對已經(jīng)竣工的道路進行道路線形數(shù)據(jù)收集，該道路線形指道路在空間的幾何形狀和尺寸，也可稱為路線，該道路線形數(shù)據(jù)包括道路平面線形數(shù)據(jù)、縱斷面線形數(shù)據(jù)以及橫斷面線形數(shù)據(jù)。
[0065]S12、對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0066]在本發(fā)明實施例中，對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理主要包括數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)變換及數(shù)據(jù)歸約等，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)指結(jié)合《公路路線設計規(guī)范》保留在該規(guī)范內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0067]S13、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良。
[0068]在本發(fā)明實施例中，進行道路平面路段改良主要從兩個方面出發(fā)進行改良，一方面是基于平面路段的直線長度值進行改良，另一方面是基于平面路段的曲線半徑值進行改良。
[0069]第一方面，具體地，如圖2所示，基于平面路段的直線長度值進行路段改良包括步驟 Sm-S135:
[0070]S131、直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長度值。
[0071]S132、將所述直線長度值劃分為平直線值、同向曲線直線長度值及反向曲線直線長度值。
[0072]在本發(fā)明實施例中，所述平直線值指某段筆直的高速公路的長直線距離，平直線的高速公路路段適用于地形平坦、視線目標無障礙的高速公路，且平直線的高速公路路段能夠提供較好的超車條件，具有路線短捷、方向明確等優(yōu)點，但過長的平直線路段由于司機缺乏警覺容易疲勞而發(fā)生事故，此外，在地形變化復雜地段，工程費用高。所述同向曲線直線長度值指兩個同向圓曲線中間連接的直線段的距離，所述反向曲線直線長度值指兩個反向圓曲線中間連接的直線段的距離。所述同向曲線直線長度值和所述反向曲線直線長度值的大小可有效調(diào)節(jié)所述平直線值過長而產(chǎn)生的缺點。因此，下述步驟分別對所述平直線值、同向曲線直線長度值及反向曲線直線長度值進行了界定，從而有效的改善道路運行安全。
[0073]S133、當所述平直線值大于第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用方案一進行改善，否則所述平直線值無效。
[0074]在本發(fā)明實施例中，所述第一直線長度值優(yōu)選為4.8千米。當所述平直線值大于4.8千米時，使用方案一進行道路平面路段的改善，該方案一包括:對該直線段增設圓曲線、增設嚴禁疲勞駕駛標志、增設視線誘導設施、增設減震帶、增設彩色路面等。
[0075]S134、當所述同向曲線直線長度值大于等于第二直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述同向曲線直線長度值無效。
[0076]在本發(fā)明實施例中，所述第二直線長度值優(yōu)選為6倍的設計速度，所述第一直線長度值優(yōu)選為4.8千米，即當所述同向曲線直線長度值在6倍的設計速度和4.8千米之間時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善。所述設計速度指高速公路在該路段規(guī)定的行車速度，以km/h為單位。所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0077]S135、當所述反向曲線直線長度值大于等于第三直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述反向曲線直線長度值無效。
[0078]在本發(fā)明實施例中，所述第三直線長度值優(yōu)選為2倍的設計速度，所述第一直線長度值優(yōu)選為4.8千米，即當所述反向曲線直線長度值在2倍的設計速度和4.8千米之間時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善。所述設計速度指高速公路在該路段規(guī)定的行車速度，以km/h為單位。所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0079]第二方面，具體地，如圖3所示，基于平面路段的曲線半徑值進行路段改良包括步驟5131,4133,:
[0080]S13l\直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值。
[0081]在本發(fā)明實施例中，所述曲線半徑值等同于幾何學上的曲線半徑，在高速公路上，該曲線半徑值一般指水平面上的彎道，對于豎直投影是直線而實際道路處于坡道上的情形，需要使用坡度來進行衡量。
[0082]S132'、當所述曲線半徑值大于等于第一曲線長度值且小于第二曲線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善。
[0083]在本發(fā)明實施例中，所述第一曲線長度值優(yōu)選為I千米，所述第二曲線長度值優(yōu)選為10千米，即當I千米S曲線半徑值S 10千米時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0084]S133'、當所述曲線半徑值小于所述第一曲線長度值且大于等于第三曲線長度值時，對所述曲線半徑值對應的坡度值進行檢測，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案二進行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案三進行改善。
[0085]在本發(fā)明實施例中，所述第一曲線長度值優(yōu)選為I千米，所述第三曲線長度值優(yōu)選為200米，即當200米5曲線半徑值5 I千米時，對所述曲線半徑值對應的坡度值進行檢測，所述第一坡度值優(yōu)選為豎直投影直線段的0.3%-3%,此時使用方案二進行路段改善，所述方案二包括:修改線形、增設橋梁或隧道，增設減速、急彎標志，增設減振帶、路肩護欄加密，路面防滑處置等。所述第二坡度值優(yōu)選為豎直投影直線段的3 % -5.5%,此時使用方案三進行路段改善，所述方案三包括:
[0086](I)在視距不良路段，處置彎道內(nèi)側(cè)植被或構造物，提高通視距離，在彎道外側(cè)設置線性誘導標志;在易發(fā)生制動失效事故路段，可根據(jù)地形條件設置避險車道。
[0087](2)設置連續(xù)下坡指示標志，根據(jù)情況可以輔助標志標明連續(xù)下坡長度，例如“前方XX km下坡”；設置“貨車使用低檔”告示牌;在彎道前設置限速標志、急彎警示標志，鳴喇叭標志;設置禁止超車和禁止停車標志。
[0088](3)彎道路段中心線施畫黃實線，或中心施畫過渡標線，禁止車輛越線行駛;在急彎前的直行路段，設置減速路拱，強制車輛減速;施畫視覺減速標線;根據(jù)路側(cè)危險程度和歷史事故資料，在彎道外側(cè)設置護欄。
[0089](4)彎道處路面加寬。
[0090]S14、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良。
[0091]在本發(fā)明實施例中，所述道路縱斷面路段改良主要包括基于合成坡度值、平均坡度值及連續(xù)縱坡長度值進行改良方案的選擇。
[0092]一方面，當所述縱斷面有超高情況時，使用合成坡度值進行改良方案選擇，具體地，如圖4所示，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進行道路縱斷面路段改良包括步驟S141-S142:
[0093]S141、當所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用方案四進行改善。
[0094]在本發(fā)明實施例中，所述第一合成坡度值優(yōu)選為大于所述合成坡度豎直投影直線段的10%，此時，使用方案四進行改善，所述方案四包括:在下坡路段增設“前方坡度較大，注意減速”預告標志;根據(jù)路側(cè)危險程度和歷史事故資料設置護欄等。
[0095]S142、當所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，否則所述合成坡度值無效。
[0096]在本發(fā)明實施例中，所述第一合成坡度值優(yōu)選為小于所述合成坡度豎直投影直線段的10 %且大于所述合成坡度豎直投影直線段的0.5 %，此時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0097]另一方面，當所述縱斷面沒有超高情況時，使用平均坡度值和連續(xù)縱坡長度值進行改良方案選擇，具體地，如圖5所示，所述基于所述縱斷面的平均坡度值和連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括步驟S14V -S1427:
[0098]S14l\當所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善。
[0099]在本發(fā)明實施例中，所述第一平均坡度值優(yōu)選為為小于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的0.3 %，此時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0100]S142'、當所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時，進一步基于連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無效。
[0101]在本發(fā)明實施例中，所述第二平均坡度值優(yōu)選為為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5 %，此時，進一步判斷所述連續(xù)縱坡長度。具體地，當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第一連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善，其中，所述第一連續(xù)縱坡長度值優(yōu)選為8千米，所述方案五包括:
[0102](I)在易發(fā)生制動失效事故路段，可根據(jù)地形條件設置避險車道;根據(jù)避險車道的設置情況，在避險車道前設置預告標志、可變情報板和閃頻信號燈;在避險車道的入口劃分漸變線，做好分流點的防撞處理，設置路面輪廓標和監(jiān)控設施;在避險車道與服務車道之間設置輪廓標，在其外圍設置加強型護欄，適當?shù)陌踩恢迷O置報警標志;在避險車道附近的中央分隔帶處設置活動的護欄。
[0103](2)在下坡之前500m和100?150mm處設置“前方長大縱坡”預告標志，并且可結(jié)合限速標志使用;在下坡前設置減速標線，降低車輛初始速度;服務區(qū)前的適應位置設置可變情報板，告知駕駛?cè)讼鄳L下坡路段信息，如避險車道的使用情況等;在下坡起始位置設置“X X km長縱坡開始”標志，告訴駕駛?cè)饲胺降牡缆非闆r;在下坡起始位置設置“貨車使用低擋下坡”、“重車m擋行駛”或“貨車m擋以下行駛”等正確的貨車下坡操作提示標志，指導駕駛?cè)擞绕涫邱{駛?cè)耸褂玫蛽跬ㄟ^該下坡路段;如果連續(xù)下坡路段需要不同的速度限制和其他的禁令標志，如禁止超車、禁止停車等，應在下坡起始位置設置限速標志及其他相應標志;設置門架式車型分道行駛標志，并配合劃分相應標線;設置車距確認標志和標線；長下坡中間段，根據(jù)運行速度調(diào)查，在易出現(xiàn)超速的路段，以及需車輛減速通過的路段之前，劃分視覺或振動減速標線;長下坡中間段，根據(jù)連續(xù)下坡的長度，重復設置低速、限速、車距確認、剩余坡長預告、車型分道等相應的標志標線；長下坡中間段，在大縱坡處設置下陡坡警告標志;長下坡中間段，有條件時提供服務設施，設置加水站、停車檢修區(qū)等預告標志，并施畫相應標線;長下坡中間段，在陡坡、視距不良、彎道、車輛易失控路段，設置禁止停車、禁止超車標志和視線誘導標志;在下坡終止位置設“下坡結(jié)束”標志。
[0104](3)設置減速路拱;根據(jù)路側(cè)危險程度和歷史資料設置護欄;在下坡開始之前的適當位置，設置服務設施(服務區(qū)、加水站等)；長下坡起始位置，開始設置路面突起標線和路肩振動帶；長下坡中間段，在容易超速路段，設置攝像機和雷達測速儀，并在其前方設置可變情報板，對分流點的護欄做相應防撞處理;在急彎、路側(cè)危險以及車輛易失控區(qū)域，設置強制消能護欄;長下坡終止位置在坡底存在急彎以及路側(cè)危險等級較高時，應設置護欄和視線誘導設施;增設視線誘導設施:如輪廓標、線形誘導標、路鈕、示警墩(粧)等。
[0105]在本發(fā)明實施例中，當所述連續(xù)縱坡長度值小于第一連續(xù)縱坡長度值(〈8千米)時，進一步判斷所述平均坡度值。
[0106]若所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，其中，所述第三平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的3 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5%，所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。
[0107]若所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良。其中，所述第四平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3 %，所述進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括:
[0108]當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第二連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善，其中，所述第二連續(xù)縱坡長度值優(yōu)選為5千米，所述方案五具體實施方案如上文所述，此處不再贅述；
[0109]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值(〈5千米)且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，其中，第五平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的3.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3%;
[0110]當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值(〈5千米)且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良，其中，第六平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5%且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3.5%。進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括，當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善；當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，其中，所述第三連續(xù)縱坡長度值優(yōu)選為3千米，所述方案五和所述預防性措施具體地如上文所述，此處不再贅述。
[0111]需要說明的是，本發(fā)明實施例中所述方法步驟的標號并不用于限制所述方法執(zhí)行的順序。
[0112]S15、基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良。
[0113]具體地，當所述橫斷面對應的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用預防性措施進行改善；當所述橫斷面對應的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用方案六進行改善。
[0114]其中，所述第一雙車道值優(yōu)選為6千米。所述預防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強惡劣天氣下的預警提示、道路安全狀況實時更新等，該預防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構物的比例等不同而不同。所述方案六包括:增加車道寬度。
[0115]如圖6所示，基于上述方法優(yōu)選地方案，本發(fā)明實施例給出了高速公路安全運行改良方法的具體結(jié)構圖。
[0116]本發(fā)明實施例提供了一種高速公路安全運行改良方法，基于平面道路線形、縱斷面道路線形及橫斷面道路線形，分別從三個方面對道路路段進行了安全檢測并給出對應的改良方法，本發(fā)明實施例豐富了高速公路安全運行改良方法，為高速公路安全驗收提供了具備實際意義的指導方案。
[0117]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種高速公路安全運行改良方法，其特征在于，所述方法包括: 收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)； 對所述道路線形數(shù)據(jù)進行預處理，保留預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)； 基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良； 基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良； 基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良。2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良包括: 直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長度值； 將所述直線長度值劃分為平直線值、同向曲線直線長度值及反向曲線直線長度值； 當所述平直線值大于第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用方案一進行改善，否則所述平直線值無效；當所述同向曲線直線長度值大于等于第二直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述同向曲線直線長度值無效；當所述反向曲線直線長度值大于等于第三直線長度值且小于等于所述第一直線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善，否則所述反向曲線直線長度值無效。3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路平面路段改良還包括: 直接獲取所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值；當所述曲線半徑值大于等于第一曲線長度值且小于第二曲線長度值時，對所述道路平面路段使用預防性措施進行改善； 當所述曲線半徑值小于所述第一曲線長度值且大于等于第三曲線長度值時，對所述曲線半徑值對應的坡度值進行檢測，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案二進行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對所述道路平面路段使用方案三進行改善。4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路縱斷面路段改良包括: 判斷所述縱斷面是否有超高，若是則，基于所述縱斷面的合成坡度值進行道路縱斷面路段改良，否則，基于所述縱斷面的平均坡度值進行道路縱斷面路段改良。5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進行道路縱斷面路段改良包括: 當所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用方案四進行改善； 當所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善，否則所述合成坡度值無效。6.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述縱斷面的平均坡度值進行道路縱斷面路段改良包括: 當所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善； 當所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時，進一步基于連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無效。7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述進一步基于連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括: 當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第一連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善； 當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第一連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善； 當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第一連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)時，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良。8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括: 當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第二連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善； 當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善； 當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第二連續(xù)縱坡長度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時，進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良。9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，所述進一步基于所述連續(xù)縱坡長度值進行道路縱斷面路段改良包括: 當所述連續(xù)縱坡長度值大于等于第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用方案五進行改善； 當所述連續(xù)縱坡長度值小于所述第三連續(xù)縱坡長度值時，對所述道路縱斷面路段使用預防性措施進行改善。10.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進行道路橫斷面路段改良包括: 當所述橫斷面對應的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用預防性措施進行改善； 當所述橫斷面對應的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時，對所述道路橫斷面使用方案六進行改善。
【文檔編號】G06Q50/26GK106097229SQ201610495341
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】楊黔, 周飛, 鮮易成, 呂曉舜, 喬東華, 何飛, 后明山, 任云志
【申請人】貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司