一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于地鐵隧道評定技術領域，具體涉及一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方 法。
【背景技術】
[0002] 隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，大量城市地鐵隧道建設項目正在如火如荼的 進行。地鐵隧道結構的安全性、耐久性會對軌道交通的安全運營起到至關重要的作用，隨著 時間的增長和周圍環(huán)境的變化，隧道主體結構、附屬結構不可避免的出現(xiàn)洞體裂縫、變形、 變形縫錯縫、滲漏水等病害，如何根據地鐵隧道結構特點及病害情況進行綜合技術狀況評 定，量化指標、確定綜合技術狀況等級成為評定的難點。
[0003] 目前相關的檢測評定標準主要有《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》JTG H12-2015,其中關 于土建結構技術狀況評定方法，按照隧道洞口、洞門、襯砌結構、襯砌漏水、路面、檢修道、排 水設施、吊頂、內裝飾、交通標志線等各分項技術狀況評定，每一分項狀況為五類，對應〇、1、 2、3、4五個值，并確定土建結構各分項所占權重，利用公式（4. 5. 4-1)和（4. 5. 4-2)計算土 建結構技術狀況JGCI值，根據該值范圍將土建結構技術狀況評定為五類。《城市軌道交通 設施養(yǎng)護維修技術規(guī)范》DB11/T 718-2010只對主體結構和附屬結構分項檢查內容(洞體裂 縫、變形、變形縫、滲漏水、仰拱壓潰、材料劣化）作了分項評定標準，沒有綜合評價指標和評 分標準。通過大量查閱文獻至今未見相同的關于地鐵隧道綜合技術狀況評定標準方法的相 關公開的技術文獻的報道。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于解決上述的技術問題而提供一種量化的地鐵隧道綜合技術狀 況評定方法。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案： 一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，包括以下步驟： 確立地鐵隧道的主體結構、附屬結構的檢查項目； 確定每一檢測項目的檢測結果對應的扣分標準； 建立每一檢測項目對地鐵隧道綜合技術狀況影響的隸屬函數，確定每一檢測項目在評 估中的相對權重； 通過主體結構、附屬結構的檢查項目扣分值、權重加權求和，計算地鐵隧道綜合技術狀 況Dr指數； 根據所述Dr指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別。
[0006] 所述附屬結構包括聯(lián)絡通道、迂回通道、區(qū)間風道。
[0007] 所述主體結構以及所述聯(lián)絡通道與迂回通道的檢查項目包括洞體裂縫、洞體變 形、變形縫、滲漏水、仰拱壓潰、材料劣化； 所述區(qū)間風道的檢查項目為結構裂縫。
[0008] 本發(fā)明通過確立地鐵隧道綜合技術狀況評定指數，根據所述Dr指數量化指標范 圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別，使地鐵隧道綜合技術狀況評定等級得到了 量化，也可以為其它結構綜合技術狀況評定提供可借鑒的理論依據。
【附圖說明】
[0009] 圖1本發(fā)明實施例提供的地鐵隧道綜合技術狀況評定方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0010] 下面，結合實例對本發(fā)明的實質性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本發(fā)明并不局 限于所列的實施例。
[0011] 參見圖1所示，一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，包括以下步驟： S101:確立地鐵隧道的主體結構、附屬結構的檢查項目； 其中，所述附屬結構可以是包括但不限于聯(lián)絡通道、迂回通道、區(qū)間風道。
[0012] 所述主體結構以及所述聯(lián)絡通道與迂回通道的檢查項目可以是包括但不限于洞 體裂縫、洞體變形、變形縫、滲漏水、仰拱壓潰、材料劣化等六種病害種類； 所述的區(qū)間風道的檢查項目為結構裂縫。
[0013] S102:確定每一檢測項目的檢測結果對應的扣分標準； 具體在實現(xiàn)時，可以按以下隧道檢查項目檢查結果及扣分標準表(一)、(二)中的檢測結 果及對應的扣分標準來執(zhí)行：

隧道檢查項目檢查結果及扣分標準表(二） S103:建立每一檢測項目對地鐵隧道綜合技術狀況影響的隸屬函數，確定每一檢測項 目在評估中的相對權重； 在確定了每一檢測項目的檢測結果及對應的扣分標準后，通過步驟S103確定每一檢 測項目在評估中的相對權重，具體在實施例，可以參考以下表格中的權重表來執(zhí)行，也可以 根據實際情況重新確定每一檢查項目對應的相對權重值：
檢測項目的權重表 S104:通過主體結構、附屬結構的檢查項目扣分值、權重加權求和，計算地鐵隧道綜合 技術狀況Dr指數； 在通過以上的步驟S102、S103確定了主體結構、附屬結構的檢查項目扣分值、權重后， 通過加權求和計算，得到地鐵隧道綜合技術狀況Dr (Dr指地鐵隧道綜合技術狀況評分）指 數，具體計算公式可以是：
其中，:轉為第I類檢查項目的扣分值，明I為第I類檢查項目的權重， S105:根據所述DR指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別。
[0014] 具體評定時，可以參考如下進行級別評定：Dr指數值為90~100時，評為一級； Dr指數值為80~89, Dr指數值為評為二級；Dr指數值為66~79,評為三級；Dr指數值 為50~65,評為四級；Dr指數值為小于50,評為五級。
[0015] 其中，每一評定級別對應一級技術狀況或狀態(tài)評定，也分為五級，狀態(tài)評定具體也 的五級是，一級為輕微病害，二級為中等病害，三級為較重病害，四級為嚴重病害，五級為極 嚴重病害。
[0016] 需要說明是，在評定過程中，當每一種病害的單項指標超過規(guī)定的五級標準時，地 鐵隧道綜合技術狀況總體評定為五級，否則按上述評定方法分別對各種病害的指標進行處 理，最終獲得地鐵隧道綜合技術狀況的級別評定。
[0017] 從以上的技術方案的描述可以看出，本發(fā)明通過確立地鐵隧道綜合技術狀況評定 指數，根據所述Dr指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別，使地鐵 隧道綜合技術狀況評定等級得到了量化，也可以為其它結構綜合技術狀況評定提供可借鑒 的理論依據。
[0018] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應 視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1. 一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，其特征在于，包括以下步驟： 確立地鐵隧道的主體結構、附屬結構的檢查項目； 確定每一檢測項目的檢測結果對應的扣分標準； 建立每一檢測項目對地鐵隧道綜合技術狀況影響的隸屬函數，確定每一檢測項目在評 估中的相對權重； 通過主體結構、附屬結構的檢查項目扣分值、權重加權求和，計算地鐵隧道綜合技術狀 況Dr指數； 根據所述Dr指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別。2. 根據權利要求1所述地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，其特征在于，所述附屬結構 包括聯(lián)絡通道、迂回通道、區(qū)間風道。3. 根據權利要求2所述地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，其特征在于，所述主體結構 以及所述聯(lián)絡通道與迂回通道的檢查項目包括洞體裂縫、洞體變形、變形縫、滲漏水、仰拱 壓潰、材料劣化； 所述區(qū)間風道的檢查項目為結構裂縫。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵隧道綜合技術狀況評定方法，包括確立地鐵隧道的主體結構、附屬結構的檢查項目；確定每一檢測項目的檢測結果對應的扣分標準；確定每一檢測項目在評估中的相對權重；通過主體結構、附屬結構的檢查項目扣分值、權重加權求和，計算地鐵隧道綜合技術狀況Dr指數；根據所述Dr指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別。本發(fā)明通過確立地鐵隧道綜合技術狀況評定指數，根據所述Dr指數量化指標范圍的大小，對地鐵隧道綜合技術狀況評定級別，使地鐵隧道綜合技術狀況評定等級得到了量化。
【IPC分類】G06F17/50
【公開號】CN105302969
【申請?zhí)枴緾N201510739212
【發(fā)明人】賀美德, 李文華, 劉軍, 柳飛, 劉繼堯, 靳璞, 魏英華, 尹鵬濤, 楊三資, 王帆, 譚磊, 劉士海, 張一
【申請人】北京市市政工程研究院, 北京建筑大學, 北京市建設工程質量第三檢測所有限責任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月4日