本發(fā)明涉及航空器碳排放量確定，特別是涉及一種目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在全球氣候危機(jī)的背景下，實(shí)現(xiàn)航空低碳飛行成為至關(guān)重要的問題；然而，實(shí)現(xiàn)航空低碳飛行的前提是如何準(zhǔn)確的計算航空器飛行所造成的碳排放量；現(xiàn)有技術(shù)中，計算航空器的飛行所造成的碳排放量通常是根據(jù)航空器飛行的距離確定；但是，航空器的型號存在多種多樣，不同型號的航空器的重量、發(fā)動機(jī)參數(shù)不同，同一飛行路徑對應(yīng)的飛行狀態(tài)也不同，上述因素均會導(dǎo)致飛行同一距離時航空器的碳排放量存在較大差異，如果僅以飛行距離確定對應(yīng)的碳排放量，將會導(dǎo)致確定出的碳排放量的準(zhǔn)確性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中確定出的航空器的碳排放量的準(zhǔn)確性較低的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本申請?zhí)峁┑囊环N目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：處理器和存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條指令或至少一段程序，所述至少一條指令或所述至少一段程序由處理器加載，實(shí)現(xiàn)以下步驟：

3、s100，獲取目標(biāo)航空器對應(yīng)的目標(biāo)飛行路徑；其中，目標(biāo)飛行路徑為目標(biāo)航空器對應(yīng)的任一歷史飛行路徑；

4、s200，獲取目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上的飛行時長t、目標(biāo)航空器的起飛重量m、目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上平飛階段的飛行高度h以及飛行速度v；

5、s300，根據(jù)目標(biāo)航空器的型號，從預(yù)設(shè)的碳排放量計算權(quán)重映射表中確定出目標(biāo)航空器對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重；其中，碳排放量計算權(quán)重映射表包括若干不同的航空器型號以及每一航空器型號對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重；

6、s400，若目標(biāo)設(shè)備的算力大于預(yù)設(shè)的算力閾值，則根據(jù)t、m、h、v和目標(biāo)航空器對應(yīng)的計算權(quán)重，確定目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上爬升階段的碳排放量q1、平飛階段的碳排放量q2和降落階段的碳排放量q3；目標(biāo)設(shè)備用于計算目標(biāo)航空器沿目標(biāo)飛行路徑所產(chǎn)生的碳排放量；

7、s500，根據(jù)q1、q2和q3，確定目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行所對應(yīng)的碳排放量q=q1+q2+q3；其中，q與m、v及t呈正相關(guān)，與h呈負(fù)相關(guān)。

8、本發(fā)明至少具有以下有益效果：

9、本發(fā)明的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，獲取目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上的飛行時長t、目標(biāo)航空器的起飛重量、目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上平飛階段的飛行高度以及飛行速度，根據(jù)目標(biāo)航空器的型號，從預(yù)設(shè)的碳排放量計算權(quán)重映射表中確定出目標(biāo)航空器對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重，以確定爬升階段、平飛階段和降落階段的碳排放量，進(jìn)而得到目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行對應(yīng)的碳排放量；本發(fā)明中，在確定目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行對應(yīng)的碳排放量時，綜合考慮目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上的飛行時長、目標(biāo)航空器的起飛重量、目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上平飛階段的飛行高度以及飛行速度；另外，不同型號的航空器在同一航線飛行時，所對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重不同，從而使得確定出的目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行所對應(yīng)的碳排放量更加準(zhǔn)確。

10、進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中通過固定航線計算碳排放，所結(jié)合的因素較少，碳排放量計算結(jié)果不準(zhǔn)確；而通過飛行軌跡點(diǎn)計算碳排放的方式，所需要的算力較大；本發(fā)明中的方法是將飛行軌跡劃分為三個階段進(jìn)行計算，相較于現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)固定航線計算碳排放的方式，碳排放的計算結(jié)果更加準(zhǔn)確，相較于根據(jù)飛行軌跡點(diǎn)計算碳排放的方式，計算碳排放所需要的算力較小，在確保碳排放計算準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，節(jié)約算力，使用范圍較廣。

技術(shù)特征：

1.一種目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：處理器和存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條指令或至少一段程序，所述至少一條指令或所述至少一段程序由處理器加載并執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，目標(biāo)航空器對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重包括第一碳排放量計算權(quán)重b和第二碳排放量計算權(quán)重β；在步驟s400之后以及步驟s500之前，還包括以下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，在步驟s200之后，以及步驟s300之前，還包括以下步驟：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，步驟s300包括以下步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，q1、q2和q3通過以下步驟確定：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，步驟s430包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，在步驟s433之后，還包括以下內(nèi)容：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，在步驟s100之前，還包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，在步驟s500之后，還包括以下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，其特征在于，飛行高度h為海拔高度；h通過目標(biāo)飛行路徑對應(yīng)的飛行軌跡點(diǎn)的飛行高度確定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種目標(biāo)航空器碳排放量確定系統(tǒng)，涉及航空器碳排放量確定技術(shù)領(lǐng)域，所述系統(tǒng)包括：獲取目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上的飛行時長T、目標(biāo)航空器的起飛重量、目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上平飛階段的飛行高度以及飛行速度，根據(jù)目標(biāo)航空器的型號，從預(yù)設(shè)的碳排放量計算權(quán)重映射表中確定出目標(biāo)航空器對應(yīng)的碳排放量計算權(quán)重，以確定爬升階段、平飛階段和降落階段的碳排放量，進(jìn)而得到目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行對應(yīng)的碳排放量；本發(fā)明能夠使得確定出的目標(biāo)航空器在目標(biāo)飛行路徑上飛行所對應(yīng)的碳排放量更加準(zhǔn)確。

技術(shù)研發(fā)人員：薄滿輝,卞磊,薄宇,張露瑤,宮燁,黃森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航信移動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9