一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，包括步驟：輸入需要處理的日志文件名稱；對日志分析，篩選出包含車載電臺信息的日志文件，放置到名為SA_Analysis_日志名.csv文件中；將SA_Analysis_日志名.csv表格中MAC地址替換為接入點(diǎn)名稱；接入點(diǎn)名稱和MAC地址對應(yīng)表文件中讀取的每一個(gè)接入點(diǎn)名稱，讀取修改完成的SA_Analysis_日志名.csv表格，篩選每一個(gè)接入點(diǎn)的最大值和最小值；查詢AP的數(shù)量，繪制數(shù)據(jù)透視表；將數(shù)據(jù)透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制數(shù)據(jù)透視圖。本發(fā)明能對數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)每天所產(chǎn)生的日志信息進(jìn)行分析處理，滿足高效性、便捷性及直觀性的要求。
【專利說明】一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及通信系統(tǒng)性能的分析方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)需要對沿線通信系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控，在這一過 程中網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器會按照一定的時(shí)間間隔輪訓(xùn)全線所有信號設(shè)備的狀態(tài)。因此，每一天 都會生成記錄所有信號設(shè)備狀態(tài)的日志文件，由于數(shù)據(jù)量的巨大，如何從這些狀態(tài)信息中 準(zhǔn)確提取需要的內(nèi)容并分析數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的性能，便成為了一個(gè)亟待解決的問題。
[0003] 隨著運(yùn)營時(shí)間段的擴(kuò)展、列車數(shù)量的增加，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)每天所產(chǎn)生的信息量面 臨進(jìn)一步增加的可能，所以，如何實(shí)現(xiàn)一種方法，使維護(hù)人員快速準(zhǔn)確地對系統(tǒng)產(chǎn)生的狀態(tài) 信息進(jìn)行處理和分析就變得越來越緊迫，并且能夠滿足數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)狀態(tài)信息處理的方法 需要滿足以下的幾項(xiàng)要求：
[0004] 高效性，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)產(chǎn)生的信息量巨大，每天產(chǎn)生的信息條目有近百萬條，所以 需要快速準(zhǔn)確的對大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和處理。現(xiàn)有方法主要是使用文本編輯器對于信息進(jìn)行 人工處理，這種處理方法速度慢，且由于涉及到人工部分較多，容易出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致最終 結(jié)果不準(zhǔn)確。
[0005] 便捷性，維護(hù)人員并不一定是專業(yè)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師，所以對于數(shù)據(jù)通 信系統(tǒng)信息的處理方法需要簡單便捷，使得只需進(jìn)行簡單培訓(xùn)就可直接使用，方便維保人 員進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析?，F(xiàn)采用文本編輯器人工分析方法，操作步驟多，操作要求高，導(dǎo)致操作 時(shí)間長，誤操作的可能性大。
[0006] 直觀性，能夠生成圖表的形式，直觀的展示出設(shè)備全天的工作情況，并便于維護(hù)人 員對設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，能對數(shù) 據(jù)通信系統(tǒng)每天所產(chǎn)生的日志信息進(jìn)行分析處理，滿足高效性、便捷性及直觀性的要求。
[0008] 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：
[0009] 一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，包括下列步驟：
[0010] 步驟S101，所述軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)產(chǎn)生各個(gè)日志文件，在應(yīng)用Ruby ( 一種面 向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)的腳本語言）腳本語言編寫的腳本程序中輸入需要處理的日志文件名稱； [0011 ] 步驟S102，利用Ruby腳本語言編寫的腳本程序?qū)θ罩具M(jìn)行分析，篩選出包含車載 電臺（SA)的日志文件，并將其放置到名為SA_Analysis_日志名.csv文件中；
[0012] 步驟S103，按照接入點(diǎn)名稱和MAC (Media Access Control)地址對應(yīng)表（APMAC_ MAPPING_TABLE. csv)文件將SA_Analysis_日志名· csv表格中MAC地址替換為接入點(diǎn)名 稱；
[0013] 步驟S104，接入點(diǎn)名稱和MAC地址對應(yīng)表文件中讀取的每一個(gè)接入點(diǎn)名稱，讀取 步驟S103中修改完成的SA_Analysis_日志名.csv表格，篩選每一個(gè)接入點(diǎn)的最大值和最 小值；
[0014] 步驟S105,利用VBA (Visual Basic Application)語言編寫的腳本程序，查詢 AP (地面接入點(diǎn))的數(shù)量，繪制數(shù)據(jù)透視表；
[0015] 步驟S106,利用VBA語言編寫的腳本程序驅(qū)動Excel表格（Microsoft office的組 件之一）將數(shù)據(jù)透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制數(shù)據(jù)透視圖。
[0016] 進(jìn)一步地，所述步驟S101包括步驟：
[0017] 步驟S1，提示輸入需要處理的日志名；
[0018] 步驟S2，檢索判斷所輸入名稱的日志是否存在，若是，進(jìn)入步驟S3;若否，返回步 驟S1，重新運(yùn)行程序；
[0019] 步驟S3，判斷存放結(jié)果的Result子文件夾存在，若是，進(jìn)入步驟S4 ;若否，新建 Result子文件夾后進(jìn)入步驟S4。
[0020] 進(jìn)一步地,所述步驟S102包括步驟：
[0021] 步驟S4,在Result子文件夾下新建名為SA_Analysis_日志名的csv文件；
[0022] 步驟S5，遍歷日志文件的每一行，篩選出為車載電臺（SA)信息的行，進(jìn)入步驟 S6 ；
[0023] 步驟S6，分別提取出SA信息中的SA名、漫游時(shí)間、漫游前AP地址、漫游后AP地 址以及漫游前RSSI (接收信號強(qiáng)度指示）、漫游后RSSI的數(shù)據(jù)；將各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別存入SA_ Analysis-日志名· csv文件的各列中。
[0024] 進(jìn)一步地,所述步驟S103包括步驟：
[0025] 步驟S7，打開名為APMAC_MAPPING_TABLE的AP和MAC地址對應(yīng)表格（APMAC_ MAPPING_TABLE. csv)；
[0026] 步驟S8,遍歷SA_Analysis_日志名.csv每一行的MAC地址列，判斷MAC地址是否 在APMAC_MAPPING_TABLE表中，若否，進(jìn)入步驟S9 ;若是，進(jìn)入步驟S10 ；
[0027] 步驟S9，MAC地址列信息保持不變；
[0028] 步驟S10，將SA_Analysis_日志名.csv的MAC地址替換為所對應(yīng)的AP名。
[0029] 進(jìn)一步地,所述步驟S104包括步驟：
[0030] 步驟S11,新建名為Max_Min_Rssi_日志名的csv文件；
[0031]步驟 S12，遍歷 APMAC_MAPPING_TABLE 中 AP 名，代入 SA_Analysis_ 日志名· csv 中，判斷第一行是否含有該AP，若否，進(jìn)入步驟S13 ;若是，進(jìn)入步驟S14 ；
[0032] 步驟S13，判斷下一行是否含有該AP，若是，進(jìn)入步驟S14 ;若否，重新運(yùn)行步驟 S13 ；
[0033] 步驟S14，判斷RSSI是否為對應(yīng)AP的RSSI最大值或最小值，若是，進(jìn)入步驟S15 ； 若否，返回步驟S13 ；
[0034] 步驟S15，若是最大值，將AP名和最大值分別存入Max_Min_Rssi_日志名.csv中 相應(yīng)列中；若是最小值也將最小值存入相應(yīng)的列中。
[0035] 進(jìn)一步地,所述步驟S105包括步驟：
[0036] 步驟S16，查詢AP數(shù)量，將數(shù)量賦給i ;
[0037] 步驟S17，根據(jù)i的值繪制數(shù)據(jù)透視表。
[0038] 進(jìn)一步地，所述步驟S106包括步驟：
[0039] 步驟S18，判斷導(dǎo)入的數(shù)據(jù)是否為空斷，若為空，終止在數(shù)據(jù)透視表添加條目；若 不為空，將數(shù)據(jù)動態(tài)寫入透視表，并進(jìn)入步驟S19 ；
[0040] 步驟S19，將透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制透視圖。
[0041] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用腳本語言編寫相關(guān)程序?qū)ο到y(tǒng)性能信息按照設(shè) 備類型和報(bào)警類型進(jìn)行分類處理，再將處理結(jié)果導(dǎo)入電子表格，利用應(yīng)用程序視覺化腳本 自動匯總并生成各種報(bào)警的透視圖表，從而滿足上述高效性、便捷性及直觀性的要求，對數(shù) 據(jù)通信系統(tǒng)系能的分析有重大意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0042] 圖1是本發(fā)明的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法的流程圖；
[0043]圖2是本發(fā)明的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法的一具體實(shí)施例的 流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0044] 下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0045] 請參閱圖1和圖2，本發(fā)明的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，是使用 腳本語言對數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)每天所產(chǎn)生的日志信息進(jìn)行分析處理，具體包括下列步驟：
[0046] 步驟S101，雙擊腳本語言程序（使用Ruby腳本語言編寫），彈出DOS界面提示輸 入需要處理的日志文件名稱，此時(shí)輸入需要處理的日志名稱（包含日志擴(kuò)展名），具體包括 如下S1?S3步驟：
[0047] 步驟S1，提示輸入需要處理的日志名；
[0048] 步驟S2，檢索判斷所輸入名稱的日志是否存在，若是，進(jìn)入步驟S3;若否，返回步 驟S1，重新運(yùn)行程序；
[0049] 步驟S3，判斷存放結(jié)果的Result子文件夾存在，若是，進(jìn)入步驟S4 ;若否，新建 Result子文件夾后進(jìn)入步驟S4 ；
[0050] 步驟S102，腳本對日志進(jìn)行分析，得出軌道交通維保所需求的個(gè)各種狀態(tài)信息，再 根據(jù)日志所提供的設(shè)備狀態(tài)信息得出車載電臺的漫游信息、接收信號強(qiáng)度指示（RSSI)極 值、地面接入點(diǎn)（AP)每天的關(guān)聯(lián)次數(shù)、設(shè)備的每日熱重啟次數(shù)、設(shè)備的每日冷重啟次數(shù)、設(shè) 備的各個(gè)接口的連接情況，篩選出包含車載電臺信息的日志文件，并將其放置到名為SA_ Analysis-日志名.csv文件中，具體包括如下S4?S6步驟：
[0051] 步驟S4,在Result子文件夾下新建名為SA_Analysis_日志名的csv文件；
[0052] 步驟S5，遍歷日志文件的每一行，篩選出為SA信息的行，進(jìn)入步驟S6 ；
[0053] 步驟S6，分別提取出車載電臺（SA)信息中的車載電臺（SA)名、漫游時(shí)間、漫游前 AP地址、漫游后AP地址以及漫游前RSSI、漫游后RSSI的數(shù)據(jù)；將各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別存入SA_ Analysis-日志名· csv文件的各列中；
[0054] 步驟S103，按照接入點(diǎn)名稱和MAC地址對應(yīng)表（APMAC_MAPPING_TABLE. csv)文件 將SA_Analysis_日志名.csv表格中MAC地址替換為接入點(diǎn)名稱，具體包括如下S7?S10 步驟：
[0055] 步驟S7，打開名為APMAC_MAPPING_TABLE的AP和MAC地址對應(yīng)表格；
[0056] 步驟S8,遍歷SA_Analysis_日志名.csv每一行的MAC地址列，判斷MAC地址是否 在APMAC_MAPPING_TABLE表中，若否，進(jìn)入步驟S9 ;若是，進(jìn)入步驟S10 ；
[0057] 步驟S9，MAC地址列信息保持不變；
[0058] 步驟S10，將SA_Analysis_日志名.csv的MAC地址替換為所對應(yīng)的AP名；
[0059] 步驟S104，APMAC_MAPPING_TABLE中讀取的每一個(gè)接入點(diǎn)名稱，讀取步驟S103中 修改完成的SA_Analysis_日志名.csv表格，篩選每一個(gè)接入點(diǎn)的最大值和最小值,具體包 括如下S11?S15步驟：
[0060] 步驟S11,新建名為Max_Min_Rssi_日志名的csv文件；
[0061]步驟 S12，遍歷 APMAC_MAPPING_TABLE 中 AP 名，代入 SA_Analysis_ 日志名· csv 中，判斷第一行是否含有該AP，若否，進(jìn)入步驟S13 ;若是，進(jìn)入步驟S14 ；
[0062] 步驟S13，判斷下一行是否含有該AP，若是，進(jìn)入步驟S14 ;若否，重新運(yùn)行步驟 S13 ；
[0063] 步驟S14，判斷RSSI是否為對應(yīng)AP的RSSI最大值或最小值，若是，進(jìn)入步驟S15 ； 若否，返回步驟S13 ；
[0064] 步驟S15，若是最大值，將AP名和最大值分別存入Max_Min_Rssi_日志名.csv中 相應(yīng)列中；若是最小值也將最小值存入相應(yīng)的列中；
[0065] 步驟S105,將.csv文件按照類別分別導(dǎo)入Chart_Result的相關(guān)標(biāo)簽頁里，查詢 AP的數(shù)量，繪制數(shù)據(jù)透視表，具體包括如下S16?S17步驟：
[0066] 步驟S16，查詢AP數(shù)量，將數(shù)量賦給i ;
[0067] 步驟S17，根據(jù)i的值繪制數(shù)據(jù)透視表；
[0068] 步驟S106，將數(shù)據(jù)透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制數(shù)據(jù)透視圖，具體包括如下S18? S19步驟：
[0069] 步驟S18，判斷導(dǎo)入的數(shù)據(jù)是否為空斷，若為空，終止在數(shù)據(jù)透視表添加條目；若 不為空，將數(shù)據(jù)動態(tài)寫入透視表，并進(jìn)入步驟S19 ；
[0070] 步驟S19，將透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制透視圖。
[0071] 步驟S105、S106，即：使用VBA編寫腳本程序，使Excel表格對Ruby篩選出的日志 繪制圖表，自動生成關(guān)于各種設(shè)備和故障的統(tǒng)計(jì)圖表或者生成一份匯總的統(tǒng)計(jì)圖表。
[0072] 綜上所述，通過采用Ruby語言，增加了數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)狀態(tài)信息處理的自動化程 度，使得狀態(tài)信息處理的效率得到提高，并且在程序編寫過程中采用了模塊化方法，使操作 者可以根據(jù)不同的需求自主選擇需要分析的項(xiàng)目，設(shè)可以靈活組合各個(gè)分析項(xiàng)目；同時(shí)，操 作人員只需要點(diǎn)擊程序后，輸入待分析的日志名稱，隨后程序可以自動將最終的結(jié)果輸出， 減少了操作步驟，使得實(shí)際操作者只需要短暫的培訓(xùn)即可熟練使用；最后，使用VBA語言處 理數(shù)據(jù)并生成數(shù)據(jù)透視圖表，把數(shù)據(jù)變成圖表的形式，使各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)情況直觀的展示， 操作者可以對各個(gè)設(shè)備的情況有一個(gè)準(zhǔn)確的了解，不必人工統(tǒng)計(jì)某類故障數(shù)量，大大提高 了分析效率，使得故障分析和判斷更加方便。
[0073] 以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的 技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于，包括下列步驟： 步驟S101，所述軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)產(chǎn)生各個(gè)日志文件，在應(yīng)用Ruby腳本語言編寫 的腳本程序中輸入需要處理的日志文件名稱； 步驟S102，利用Ruby腳本語言編寫的腳本程序?qū)θ罩具M(jìn)行分析，篩選出包含車載電臺 信息的日志文件，并將其放置到名為SA_Analysis_日志名.csv文件中； 步驟S103，按照接入點(diǎn)名稱和MAC地址對應(yīng)表文件將SA_Analysis_日志名.csv表格 中MAC地址替換為接入點(diǎn)名稱； 步驟S104，接入點(diǎn)名稱和MAC地址對應(yīng)表文件中讀取的每一個(gè)接入點(diǎn)名稱，讀取步驟 S103中修改完成的SA_Analysis_日志名.csv表格,篩選每一個(gè)接入點(diǎn)的最大值和最小 值； 步驟S105，利用VBA語言編寫的腳本程序，查詢AP的數(shù)量，繪制數(shù)據(jù)透視表； 步驟S106，利用VBA語言編寫的腳本程序驅(qū)動Excel表格將數(shù)據(jù)透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù) 源，繪制數(shù)據(jù)透視圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S101包括步驟： 步驟S1，提示輸入需要處理的日志名； 步驟S2，檢索判斷所輸入名稱的日志是否存在，若是，進(jìn)入步驟S3 ;若否，返回步驟S1， 重新運(yùn)行程序； 步驟S3,判斷存放結(jié)果的Result子文件夾存在，若是，進(jìn)入步驟S4 ;若否，新建Result 子文件夾后進(jìn)入步驟S4。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S102包括步驟： 步驟S4,在Result子文件夾下新建名為SA_Analysis_日志名的csv文件； 步驟S5，遍歷日志文件的每一行，篩選出為SA信息的行，進(jìn)入步驟S6 ； 步驟S6，分別提取出車載電臺（SA)信息中的SA名、漫游時(shí)間、漫游前AP地址、漫游 后AP地址以及漫游前RSSI、漫游后RSSI的數(shù)據(jù)；將各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別存入SA_Analysis_日志 名.csv文件的各列中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S103包括步驟： 步驟S7，打開名為APMAC_MAPPING_TABLE的AP和MAC地址對應(yīng)表格； 步驟S8,遍歷SA_Analysis_日志名.csv每一行的MAC地址列，判斷MAC地址是否在 APMAC_MAPPING_TABLE表中，若否，進(jìn)入步驟S9 ;若是，進(jìn)入步驟S10 ； 步驟S9，MAC地址列信息保持不變； 步驟S10，將SA_Analysis_日志名.csv的MAC地址替換為所對應(yīng)的AP名。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S104包括步驟： 步驟S11,新建名為Max_Min_Rssi_日志名的csv文件； 步驟 S12，遍歷 APMAC_MAPPING_TABLE 中 AP 名，代入 SA_Analysis_ 日志名· csv 中，判 斷第一行是否含有該AP，若否，進(jìn)入步驟S13 ;若是，進(jìn)入步驟S14 ； 步驟S13，判斷下一行是否含有該AP，若是，進(jìn)入步驟S14 ;若否，重新運(yùn)行步驟S13 ； 步驟S14，判斷RSSI是否為對應(yīng)AP的RSSI最大值或最小值，若是，進(jìn)入步驟S15 ;若 否，返回步驟S13 ； 步驟S15，若是最大值，將AP名和最大值分別存入Max_Min_Rssi_日志名.csv中相應(yīng) 列中；若是最小值也將最小值存入相應(yīng)的列中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S105包括步驟： 步驟S16，查詢AP數(shù)量，將數(shù)量賦給i ; 步驟S17，根據(jù)i的值繪制數(shù)據(jù)透視表。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)性能的快速分析方法，其特征在于， 所述步驟S106包括步驟： 步驟S18，判斷導(dǎo)入的數(shù)據(jù)是否為空斷，若為空，終止在數(shù)據(jù)透視表添加條目；若不為 空，將數(shù)據(jù)動態(tài)寫入透視表，并進(jìn)入步驟S19 ； 步驟S19，將透視表作為動態(tài)數(shù)據(jù)源，繪制透視圖。
【文檔編號】G06F9/44GK104142827SQ201410367373
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】朱圣明, 郭鵬 申請人:上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司