一種飛機攔阻過載計算方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于固定翼飛機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到固定翼飛機攔阻過載計算方法。其特征在于，從攔阻系統(tǒng)工作原理入手，制定計算方法，視攔阻過載為變量，以多個嚙合速度邊界設(shè)計點控制飛機的攔阻過載，即合理限制飛機攔阻載荷；在確保靜強度、動強度安全的前提下，化解縱向結(jié)構(gòu)部件超重的難題。
【專利說明】一種飛機攔阻過載計算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于固定翼飛機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到固定翼飛機攔阻過載計算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]采用攔阻系統(tǒng)進行短距制動方式回收的固定翼飛機，其攔阻鉤和機身縱向承力構(gòu)件是飛機機體結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的重中之重。而固定翼飛機攔阻過載是飛機承受縱向集中力的構(gòu)件的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)，同時，也是飛行員抗過荷耐受能力的一項重要指標。因此，飛機在攔阻過程中的過載控制對飛機強度和飛行員生理健康都是至關(guān)重要的。
[0003]以往的飛機攔阻過載Nx.eg不外乎以下兩種途徑給出:
[0004]一種是頂層文件確定以恒量的形式下達給出，例如規(guī)定取4.5g或5.0go這樣全機的攔阻載荷即為Fx=f.M.Nx.。8。這種硬性規(guī)定的做法很容易導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)超重現(xiàn)象，從而降低了飛機技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能，削弱了載油、載彈等有效負荷。
[0005]另外一種方法是參考國外的標準攔阻圖冊或攔阻手冊，同一衍生系列的飛機，按規(guī)定的速度和重量查圖確定。這種方法對于執(zhí)行不同標準體系下(例如:執(zhí)行美國體系和前蘇聯(lián)體系之間的差異)的設(shè)計對象，或全新研制的對象，適用性欠佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本專利從攔阻系統(tǒng)工作原理入手，制定計算方法，視Nx;為變量，以多個嚙合速度邊界設(shè)計點控制飛機的攔阻過載，即合理限制飛機攔阻載荷，在確保靜強度、動強度安全的前提下，化解縱向結(jié)構(gòu)部件超重的難題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機攔阻過載計算方法，其特征在于，包括如下步驟:
[0008]第一，重點考慮一個參數(shù):飛機攔阻嚙合速度VE。初步估算，可認為飛機攔阻過載與嚙合速度的平方成正比；
[0009]第二，精確的攔阻過載計算，應(yīng)通過能量法來實現(xiàn)。此時，應(yīng)考慮攔阻系統(tǒng)吸收的能量為:飛機動能、飛機發(fā)動機作正功、氣動力作負功、摩擦阻力作負功。即有公式為
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【權(quán)利要求】
1.一種飛機攔阻過載計算方法，其特征在于，包括如下步驟: 第一，定義飛機攔阻過載Nx.。8與飛機攔阻嚙合速度Ve的平方成正比； 第二，精確的攔阻過載計算，通過能量法來實現(xiàn)，攔阻系統(tǒng)吸收的能量為:飛機動能、飛機發(fā)動機作正功、氣動力作負功、摩擦阻力作負功，即有公式為
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機攔阻過載計算方法，其特征在于，從攔阻系統(tǒng)工作原理入手，制定計算方法，視攔阻過載Nx.。8為變量，以多個嚙合速度Ve邊界設(shè)計點控制飛機的攔阻過載。
【文檔編號】G06F19/00GK103984850SQ201410156385
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】曹奇凱, 姚念奎, 王永慶, 孫聰 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所