專利名稱：基于車載pda的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，口岸通關(guān) 已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，事關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。陸路口岸是貨物貿(mào)易和人員自由行的主要通道，運(yùn)輸工具包括貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛和跨境往返的小車車輛。以亞洲最大的陸路口岸——皇崗口岸為例，2010年出入境車輛978萬(wàn)輛次，每天過(guò)境的車輛都在2萬(wàn)輛以上。如此巨大的車流量要求口岸管理單位不斷采用先進(jìn)技術(shù)，在有效監(jiān)管的前提下實(shí)現(xiàn)快驗(yàn)快放，申報(bào)方式也從紙面申報(bào)到電子申報(bào)，從停車驗(yàn)放到分類自動(dòng)驗(yàn)放和抽查停車驗(yàn)放相結(jié)合的模式。自90年代以來(lái)，我國(guó)各口岸管理單位就在不斷研究新技術(shù)的應(yīng)用，并根據(jù)各自在口岸的業(yè)務(wù)和查驗(yàn)設(shè)施要求建立了自動(dòng)驗(yàn)放系統(tǒng)。目前業(yè)界較流行的是基于RFID技術(shù)的電子閘口系統(tǒng)[1_2]，它是在傳統(tǒng)獨(dú)立閘口通道的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，在車輛必經(jīng)的閘口通道內(nèi)安裝超高頻的射頻讀寫(xiě)器，用以識(shí)別安裝在車輛上的電子標(biāo)簽，同時(shí)將識(shí)別結(jié)果和物理閘口相關(guān)聯(lián)，依靠物理閘口的關(guān)閉來(lái)強(qiáng)制讀寫(xiě)器進(jìn)行重復(fù)通信來(lái)彌補(bǔ)通信的失效，當(dāng)識(shí)別成功時(shí)才開(kāi)閘放行。這類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大口岸的閘口通道已有應(yīng)用，但受傳統(tǒng)物理閘口的限制，車輛需等到閘口打開(kāi)才能正常通過(guò)。由于檢驗(yàn)檢疫在口岸區(qū)域內(nèi)沒(méi)有獨(dú)立的閘口通道，因而無(wú)法在物理閘口通道安裝RFID識(shí)別設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)“通道式管理”必須進(jìn)行創(chuàng)新，采用新的技術(shù)手段。為此，文獻(xiàn)[3]通過(guò)構(gòu)建一種口岸虛擬閘口系統(tǒng)(或稱電子通道)，以提高檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管的全面和獨(dú)立性，使得口岸檢驗(yàn)檢疫脫離傳統(tǒng)物理閘口的限制成為可能。本文在此研究成果基礎(chǔ)上，研究開(kāi)發(fā)一種新的車載PDA，通過(guò)提出一種改進(jìn)的自動(dòng)報(bào)檢通關(guān)模式，從而建立一種基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并以深圳某口岸為例對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和運(yùn)行效果進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和說(shuō)明。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題提供一種基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述車載PDA與無(wú)線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式連接，所述無(wú)線基站連接至車載PDA，所述車載PDA通過(guò)過(guò)境車輛隨時(shí)隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報(bào)，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸電子報(bào)檢號(hào)連接至全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心。進(jìn)一步地，所述車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊、射頻通訊模塊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊、存儲(chǔ)模塊、振動(dòng)傳感器、功放管理模塊以及天線集成，所述數(shù)據(jù)處理模塊與射頻通訊模塊之間通過(guò)串行通訊接口連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊與所述射頻通訊模塊獨(dú)立連接供電電池為其供電，所述數(shù)據(jù)處理模塊分別連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/o模塊以及存儲(chǔ)模塊，所述射頻通訊模塊分別連接振動(dòng)傳感器、功放管理模塊以及天線，所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無(wú)線基站進(jìn)行雙向高速數(shù)據(jù)交換，將車輛的報(bào)檢數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時(shí)實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)的處理信息和電子導(dǎo)引信息。進(jìn)一步地，所述車載PDA通過(guò)與全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)報(bào)檢信息的實(shí)時(shí)分析、處理并電子導(dǎo)引車輛通關(guān)。進(jìn)一步地，所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備模塊組成，該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動(dòng)電子全申報(bào)系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國(guó)電信短信平臺(tái)、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于多個(gè)不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺(tái)交互。進(jìn)一步地，所述全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心包括應(yīng)用服務(wù)器集群、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及應(yīng)用服務(wù)器集群，所述全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫(kù)與集中式數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合的連接方式，有效地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機(jī)分離與結(jié)合連接起來(lái)，以及不同 數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。 進(jìn)一步地，所述無(wú)線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述無(wú)線基站采集車載PDA所發(fā)出的報(bào)檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型的車載PDA具有無(wú)線射頻通信和信息存儲(chǔ)功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識(shí)別對(duì)象的ID、身份、屬性等信息的采集和識(shí)別使用；同時(shí)具有互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)和信息交互功能，可隨時(shí)隨地的完成在線報(bào)檢，實(shí)現(xiàn)高效、快捷通關(guān)。選用本實(shí)用新型的報(bào)檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時(shí)間90% ;將申報(bào)企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)緊密的進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的時(shí)間，并且加大了企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的互動(dòng)交流；明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責(zé)任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對(duì)企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動(dòng)查驗(yàn)轉(zhuǎn)為主動(dòng)監(jiān)管，有效地提高了執(zhí)法的獨(dú)立性和全面性。

圖I為本實(shí)用新型該系統(tǒng)各模塊設(shè)計(jì)連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型操作流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要由全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線基站、車載PDA、應(yīng)用對(duì)象集群五大部分構(gòu)成，如圖I所示?；颈O(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等模塊組成；車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊(Atom Z530[4])、射頻通訊模塊(MSP430F2350 )、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊以及存儲(chǔ)模塊等集成；應(yīng)用對(duì)象集群包括申報(bào)單位、承運(yùn)車輛和檢驗(yàn)檢疫口岸執(zhí)法人員。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)方法，具體的工作原理為車載PDA的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊(802. llb/g/n和3G)配合屏幕輸入模塊可實(shí)現(xiàn)過(guò)境車輛隨時(shí)隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報(bào)，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸電子報(bào)檢號(hào)至全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心；無(wú)線基站同時(shí)采用433MHz和920MHz雙頻段技術(shù)以及能量信號(hào)自動(dòng)可調(diào)的高性能天線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同環(huán)境下準(zhǔn)確采集車載PDA發(fā)出的報(bào)檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，并傳輸系統(tǒng)的電子導(dǎo)引信息至車載PDA;車載PDA與無(wú)線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式，在車輛進(jìn)入口岸進(jìn)行報(bào)檢通關(guān)時(shí)，車載PDA的射頻通訊模塊自動(dòng)喚醒進(jìn)入工作模式；射頻通訊模塊(集成433MHz頻段和920MHz頻段)采用半雙工方式與無(wú)線基站進(jìn)行雙向高速數(shù)據(jù)交換，將車輛的報(bào)檢數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時(shí)實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)的處理信息和電子導(dǎo)引信息；基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動(dòng)電子全申報(bào)系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國(guó)電信短信平臺(tái)、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺(tái)交互；全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫(kù)與集中式數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合的方式，有效地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機(jī)分離與結(jié)合，以及不同數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。另外，車載PDA的射頻通訊模塊采用了獨(dú)立電池供電技術(shù)，有效續(xù)航時(shí)間達(dá)18個(gè)月，結(jié)合系統(tǒng)的低電預(yù)警功能，可以保障射頻通訊模塊的長(zhǎng)期有效性。該系統(tǒng)的實(shí)施，一方面可實(shí)現(xiàn)出入境車輛隨時(shí)隨地的完成網(wǎng)絡(luò)在線報(bào)檢工作 ’另一方面是車輛過(guò)境時(shí)，車載PDA通過(guò)與全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)報(bào)檢信息的實(shí)時(shí)分析、處理并電子導(dǎo)引車輛通關(guān)，從而確?？诎盾囕v快速、安全、準(zhǔn)確地進(jìn)行。 車載PDA主要分為射頻通訊模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，兩者之間通過(guò)串行通訊接口(低壓TTL電平)互聯(lián)起來(lái)，如圖I所示。它具有兩個(gè)方面的功能一是具有無(wú)線射頻通信和信息存儲(chǔ)功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識(shí)別對(duì)象的ID、身份、屬性等信息的采集和識(shí)別使用；二是具有互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)和信息交互功能，可隨時(shí)隨地的完成在線報(bào)檢，實(shí)現(xiàn)高效、快捷通關(guān)。車載PDA兩個(gè)功能模塊獨(dú)立供電。射頻通訊模塊[3]依靠3. 6V的鋰電池供電，且需在不更換電池的前提下獨(dú)立工作18個(gè)月，其硬件設(shè)計(jì)如下(I)處理器選用TI公司功耗極低的MSP430F2350芯片，通訊芯片CC1020是專用于窄帶應(yīng)用領(lǐng)域402-470MHz、804-940MHz范圍的單片F(xiàn)SK/ASK CMOS射頻收發(fā)器，低電流功耗(19. 9mA)，低供應(yīng)電壓(2. 3-3. 6V) ； (2)車輛僅在口岸無(wú)線基站信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)，射頻通訊模塊才將被喚醒而轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)，平時(shí)則處于休眠狀態(tài)；(3)部分車輛可能在口岸無(wú)線基站信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)但長(zhǎng)時(shí)間停留，因此設(shè)計(jì)一種振動(dòng)傳感器檢測(cè)判定車輛運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)車輛熄火以后，射頻通訊模塊則被強(qiáng)制進(jìn)入休眠狀態(tài)。數(shù)據(jù)處理模塊M采用了 Intel公司的Atom Z530處理器及其低功耗同伴芯片US15W，支持多點(diǎn)觸控電容屏輸入輸出，且4500mA的鋰電池可支持該模塊在Windows 7操作系統(tǒng)下連續(xù)工作4小時(shí)以上，同時(shí)通過(guò)內(nèi)部集成的Wi-Fi或3G模塊，非常適合用于在線報(bào)檢工作。 如圖2所示，企業(yè)通過(guò)車載PDA接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子報(bào)檢工作，初步審核通過(guò)后得到電子報(bào)檢號(hào)，企業(yè)還可通過(guò)車載PDA查詢承運(yùn)單位的相關(guān)記錄并選擇合適的承運(yùn)單位，再將電子報(bào)檢號(hào)傳送至承運(yùn)車輛車載PDA的存儲(chǔ)模塊中。此時(shí)，系統(tǒng)就自動(dòng)將申報(bào)單位、報(bào)檢貨物、承運(yùn)車輛等信息在整個(gè)系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)起來(lái)。當(dāng)車輛進(jìn)入口岸國(guó)檢通道準(zhǔn)備通關(guān)時(shí)，車載PDA的射頻通訊模塊自動(dòng)被喚醒進(jìn)入搜索狀態(tài)，每間隔固定的時(shí)間搜索一次，當(dāng)捕捉到定位信號(hào)時(shí)進(jìn)入通信狀態(tài)，并且在約定時(shí)間內(nèi)發(fā)送信號(hào)給無(wú)線基站。為了確保進(jìn)入監(jiān)管區(qū)域內(nèi)的所有車輛都能實(shí)時(shí)與基站通訊，減少通訊阻塞，同時(shí)防止某個(gè)或部分基站可能因偶然癱瘓引發(fā)的安全不穩(wěn)定等因素，該系統(tǒng)建立了多個(gè)安全保障機(jī)制。首先，口岸設(shè)立了多個(gè)獨(dú)立無(wú)線基站點(diǎn)，并采用自動(dòng)信道選擇管理模式，建立了出錯(cuò)循環(huán)控制機(jī)制；其次，采用了先進(jìn)的高性能天線技術(shù)，能根據(jù)不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境形成不同頻寬的無(wú)線電波，并同時(shí)建立了完善的防雷安全機(jī)制；最后，通過(guò)433MHz和920MHz雙頻段射頻技術(shù)保證了系統(tǒng)在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作?；驹诮邮招盘?hào)后將數(shù)據(jù)傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)與全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析、審核、處理并且通過(guò)基站發(fā)送電子導(dǎo)引信息。車載PDA接收到電子導(dǎo)引信息后通過(guò)無(wú)線射頻模塊自動(dòng)進(jìn)行電子導(dǎo)引，檢查通過(guò)的車輛直接通過(guò)電子導(dǎo)引進(jìn)入口岸邊檢與海關(guān)通道，需查驗(yàn)車輛則通過(guò)電子導(dǎo)引進(jìn)入人工查驗(yàn)平臺(tái)，執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)，并將查驗(yàn)結(jié)果通過(guò)手持移動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送給基站監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行處理，基站監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時(shí)回傳報(bào)檢結(jié)果給執(zhí)法人員和承運(yùn)人，做出相應(yīng)處理。使用本文改進(jìn)設(shè)計(jì)的報(bào)檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時(shí)間90% ;將申報(bào)企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)緊密的進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的時(shí)間，并且加大了企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的互動(dòng)交流；明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責(zé)任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對(duì)企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動(dòng)查驗(yàn)轉(zhuǎn)為主動(dòng)監(jiān)管，有效地提高了 執(zhí)法的獨(dú)立性和全面性。性能分析及應(yīng)用試驗(yàn)條件工作頻段，433MHz頻段(430. 00-432. OOMHz 和 433. 00434. 75MHz)、920MHz 頻段(920. 00-925. OOMHz);環(huán)境溫度，-10°C -+55°C ;相對(duì)濕度，10% -90% (無(wú)凝結(jié))。I平均無(wú)故障工作時(shí)間(MTBF)分析該系統(tǒng)的無(wú)線基站設(shè)計(jì)均為并行模式，只要其中一個(gè)工作正常，則系統(tǒng)就能保證正常有效的運(yùn)行。具體分析計(jì)算如下口岸采用客貨車分道管理的模式，該系統(tǒng)分為出境貨車電子通道、入境貨車電子通道、出境客車電子通道、入境客車電子通道四部分。為保證系統(tǒng)的可靠性，口岸設(shè)立了多個(gè)并行基站以構(gòu)建可靠性結(jié)構(gòu)，車輛進(jìn)入口岸區(qū)域后分別經(jīng)過(guò)多個(gè)基站控制區(qū)，只要其中一個(gè)基站正常運(yùn)行并正確識(shí)別車載PDA的數(shù)據(jù)，則系統(tǒng)可正確進(jìn)行報(bào)檢通關(guān)監(jiān)管。分別用C和T表示客車和貨車，E和I表示出境和入境，B表示無(wú)線基站，\表示系統(tǒng)失效率。則系統(tǒng)失效率計(jì)算表達(dá)式為入總=入 ET+入 IT+入 EC+入 IC (I)以入境貨車為例，假設(shè)經(jīng)過(guò)BI、B2、B3、B4等n個(gè)基站，則入境貨車的系統(tǒng)失效率計(jì)算數(shù)學(xué)表達(dá)式為AIT=ABlXABlXAB3XAB4....XABn (2)MTBF是失效率的倒數(shù)，則MTBF = I/ X 總 ⑶假設(shè)某品牌無(wú)線基站的MTBF > IO4小時(shí)，入境貨車電子通道有nl個(gè)基站、出境貨車電子通道有n2個(gè)基站、入境客車電子通道有n3個(gè)基站、出境客車電子通道有n4個(gè)基站，則其失效率為A 無(wú)線基站=1/104 = 1(T4 (4)A IT = IO^4xnl (5)A ET = KT4xn2 (6)[0038]A IC = IO^4xn3 (7)A EC = l(r4Xn4 (8)系統(tǒng)失效率為入總=l0-4Xnl+ 10-4Xn2 + 10-4Xn3+10-4Xn4= IO^4xnl (1+10^^+10^+10"47"1) (9)即使每個(gè)電子通道只安裝有2個(gè)基站，即nl = n2 = n3 = n4 = 2的情況下，系統(tǒng)失效率 ' 總=31X10_8，MTBF = I/A總一 3.2X106小時(shí)。因此，本系統(tǒng)具有非常高的可靠性和穩(wěn)定性。2系統(tǒng)容錯(cuò)性分析本小節(jié)分別從通訊系統(tǒng)的容錯(cuò)性、數(shù)據(jù)的容錯(cuò)性、硬件設(shè)備的容錯(cuò)性三個(gè)角度對(duì)該系統(tǒng)的容錯(cuò)性進(jìn)行描述。通訊系統(tǒng)的容錯(cuò)性433MHz和920MHz雙頻段自動(dòng)選擇模式保障了不同場(chǎng)合下數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和抗干擾能力；采用先進(jìn)的MMO多徑無(wú)線信道方式工作，每個(gè)基站可分為8-16個(gè)信道并行運(yùn)行，如果某一信道出現(xiàn)故障，車載PDA中的射頻通訊模塊自動(dòng)選擇其他信道進(jìn)行通訊，同時(shí)信道具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)和恢復(fù)機(jī)制，保證通訊信息不被丟失；DATA+ACK形式的通訊流程和跳頻機(jī)制確保了通訊數(shù)據(jù)在出現(xiàn)故障或強(qiáng)干擾狀態(tài)下的正確發(fā)送與接收；能量信號(hào)靈活可調(diào)的先進(jìn)天線技術(shù)，能夠根據(jù)不同的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境形成寬窄不同的無(wú)線電波波束，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離、更強(qiáng)穿透能力的信號(hào)傳輸。數(shù)據(jù)的容錯(cuò)性嚴(yán)格的CRC校驗(yàn)使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)自動(dòng)丟棄重傳，分組獨(dú)立的傳輸方式使得部分?jǐn)?shù)據(jù)有誤時(shí)其他數(shù)據(jù)仍可正常使用。另外，數(shù)據(jù)的冗余設(shè)計(jì)和車載PDA的數(shù)據(jù)記憶功能進(jìn)一步保證了數(shù)據(jù)的可靠性。硬件設(shè)備容錯(cuò)性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采取了多個(gè)基站并行運(yùn)行的工作機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)在某部分基站出現(xiàn)故障時(shí)不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時(shí)，基站的自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了基站故障的預(yù)警與故障實(shí)時(shí)管理。加上對(duì)基站設(shè)立點(diǎn)、供電系統(tǒng)、饋線系統(tǒng)采用了直擊雷防護(hù)、側(cè)擊雷防護(hù)、雷電浪涌入侵防護(hù)、雷擊電磁脈沖防護(hù)、等電位聯(lián)結(jié)和接地等防雷設(shè)計(jì)，充分保障了該系統(tǒng)硬件設(shè)備的安全可靠性。以上分析說(shuō)明，該系統(tǒng)具有較好的系統(tǒng)容錯(cuò)性。3識(shí)別能力分析本小節(jié)將該系統(tǒng)應(yīng)用在深圳某陸路口岸現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果說(shuō)明了該系統(tǒng)具有方向識(shí)別性好，可靠識(shí)別范圍廣，同時(shí)識(shí)別數(shù)多、正確識(shí)別率高、識(shí)別速度快和反饋?lái)憫?yīng)時(shí)間短等特點(diǎn)，具體如表I所示。其中，系統(tǒng)識(shí)別率用n表示，則
單位時(shí)間內(nèi)車載PDA正確識(shí)別數(shù)n = ~單位時(shí)間內(nèi)車載pda總數(shù)~ (10)4系統(tǒng)兼容性及擴(kuò)展性分析本系統(tǒng)的無(wú)線基站及基站監(jiān)控系統(tǒng)均采用模塊化設(shè)計(jì)方法，部分設(shè)備的日常維護(hù)、故障處理不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并且針對(duì)車輛密度增加等業(yè)務(wù)擴(kuò)展，只需增加基站設(shè)置，無(wú)需增加其他軟硬件的配置；車載PDA采用了國(guó)際當(dāng)前先進(jìn)的低功耗處理器、射頻通訊、跳頻通訊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，具有使用周期長(zhǎng)，硬件易升級(jí)等特點(diǎn)，足以滿足系統(tǒng)的運(yùn)行和擴(kuò)展；系統(tǒng)整合了移動(dòng)電子全申報(bào)系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國(guó)電信短信平臺(tái)、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的融合，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境為Windows系統(tǒng)、BS架構(gòu)，升級(jí)方便，維護(hù)開(kāi)銷小，并預(yù)留有與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換接口，同時(shí)還充分兼顧各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的融合趨勢(shì)，具有良好的擴(kuò)充能力和兼容能力。 表I系統(tǒng)識(shí)別能力測(cè)試表
權(quán)利要求1.基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述車載PDA與無(wú)線基站之間采用DA TA+ACK的通訊模式連接，所述無(wú)線基站連接至車載PDA，所述車載PDA通過(guò)過(guò)境車輛隨時(shí)隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報(bào)，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸電子報(bào)檢號(hào)連接至全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述車載PDA主要由數(shù)據(jù)處理模塊、射頻通訊模塊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊、存儲(chǔ)模塊、振動(dòng)傳感器、功放管理模塊以及天線集成，所述數(shù)據(jù)處理模塊與射頻通訊模塊之間通過(guò)串行通訊接口連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊與所述射頻通訊模塊獨(dú)立連接供電電池為其供電，所述數(shù)據(jù)處理模塊分別連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模塊、屏幕I/O模塊以及存儲(chǔ)模塊，所述射頻通訊模塊分別連接振動(dòng)傳感器、功放管理模塊以及天線，所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無(wú)線基站進(jìn)行雙向高速數(shù)據(jù)交換，將車輛的報(bào)檢數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時(shí)實(shí)時(shí)接收系統(tǒng)的處理信息和電子導(dǎo)引信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述車載PDA通過(guò)與全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)報(bào)檢信息的實(shí)時(shí)分析、處理并電子導(dǎo)引車輛通關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備模塊組成，該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動(dòng)電子全申報(bào)系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國(guó)電信短信平臺(tái)、海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于多個(gè)不同架構(gòu)、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺(tái)交互。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心包括應(yīng)用服務(wù)器集群、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及應(yīng)用服務(wù)器集群，所述全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心采用了分布式數(shù)據(jù)庫(kù)與集中式數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合的連接方式，有效地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器、基站數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機(jī)分離與結(jié)合連接起來(lái)，以及不同數(shù)據(jù)之間的共享和統(tǒng)一管理。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述無(wú)線基站采集車載PDA所發(fā)出的報(bào)檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于車載PDA的陸路口岸移動(dòng)監(jiān)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述車載PDA通過(guò)過(guò)境車輛隨時(shí)隨地的網(wǎng)絡(luò)在線申報(bào)，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸電子報(bào)檢號(hào)連接至全申報(bào)平臺(tái)數(shù)據(jù)中心，報(bào)檢通關(guān)方法可平均減少通關(guān)時(shí)間90％；將申報(bào)企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)緊密的進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的時(shí)間，并且加大了企業(yè)與檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的互動(dòng)交流；明確了監(jiān)管主體和產(chǎn)品質(zhì)量首要責(zé)任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉(zhuǎn)為對(duì)企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動(dòng)查驗(yàn)轉(zhuǎn)為主動(dòng)監(jiān)管，有效地提高了執(zhí)法的獨(dú)立性和全面性。
文檔編號(hào)G06Q10/08GK202563553SQ201220183819
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者張兵, 包先雨, 李萱, 馬莉, 吳紹精 申請(qǐng)人:深圳出入境檢驗(yàn)檢疫局信息中心, 深圳市檢驗(yàn)檢疫科學(xué)研究院