專利名稱：信息處理設(shè)備、信息處理系統(tǒng)、信息處理方法、程序、記錄介質(zhì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容涉及ー種信息處理設(shè)備、信息處理系統(tǒng)、信息處理方法、程序以及記錄介質(zhì)，更具體地，涉及可以估計(jì)乘客在列車上的分布的信息處理設(shè)備、信息處理系統(tǒng)、信息處理方法、程序以及記錄介質(zhì)。
背景技術(shù)：
尤其在市中心區(qū)域內(nèi)，存在搭乘列車的人的密集度在上班或上學(xué)的往返時(shí)間期間很高的趨勢(shì)。因此，往返列車在這些時(shí)段期間的擁擠是社會(huì)問題。在具有連在一起的多節(jié)車廂的列車中，存在擁擠度根據(jù)車廂的位置而不同的多種情況。例如，JP2002-193102A公開了ー種用于向乘客提供安裝在車廂內(nèi)的傳感器獲取的擁擠度信息的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
然而，JP2002-193102A中所述的系統(tǒng)需要將至少一個(gè)傳感器安裝在每節(jié)車廂內(nèi)，因此，向乘客提供擁擠狀況的提供方必須付一大筆初期投資。鑒于上述問題，期望基于各個(gè)用戶所攜帶的終端裝置檢測(cè)到的信息而獲得列車上的人的分布。根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施例，提供了ー種信息處理設(shè)備，其包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在提取部提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。根據(jù)本公開內(nèi)容的另ー實(shí)施例，提供了ー種信息處理系統(tǒng)，其包括多個(gè)第一終端裝置，每個(gè)第一終端裝置均包括獲取當(dāng)前位置信息的位置信息獲取部、檢測(cè)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部以及發(fā)送包括位置信息獲取部獲取的位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息的發(fā)送部；以及服務(wù)器裝置，包括提取部和估計(jì)部，其中該提取部基于位置信息而從第一終端裝置獲取的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息，該估計(jì)部基于包括在提取部提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。根據(jù)本公開內(nèi)容的另ー實(shí)施例，提供了ー種信息處理方法，其包括基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及基于包括在所提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。根據(jù)本公開內(nèi)容的另ー實(shí)施例，提供了一種用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，該信息處理設(shè)備包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息； 以及估計(jì)部，基于包括在提取部提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。
根據(jù)本公開內(nèi)容的另ー實(shí)施例，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，其記錄有用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，該信息處理設(shè)備包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在提取部提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。根據(jù)上述的本公開內(nèi)容的實(shí)施例，可以基于各個(gè)用戶攜帯的終端裝置檢測(cè)到的信息得到列車上的人的分布。


圖I是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)的說明圖；圖2是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)的配置的配置圖；
圖3是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例的擁擠信息提供服務(wù)器的框圖；圖4是示出根據(jù)實(shí)施例的終端裝置的功能配置的框圖；圖5是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的終端裝置的硬件配置的示例的配置圖；圖6是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供方法的流程的流程圖；圖7是示出檢測(cè)信息的示例的說明圖；圖8是示出在同一列車上的用戶的移動(dòng)速度的示例的圖；圖9是示出在同一列車上彼此不同的車廂內(nèi)的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的示例的圖；圖10是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第二實(shí)施例的擁擠信息提供服務(wù)器的功能配置的框圖；圖11是示出根據(jù)實(shí)施例的終端裝置的功能配置的框圖；以及圖12是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供方法的流程的流程圖。
具體實(shí)施例方式下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本公開內(nèi)容的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)注意，在該說明書和附圖中，具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)元件以相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略對(duì)這些結(jié)構(gòu)元件的重復(fù)說明。應(yīng)注意，將按以下順序給出描述。I.系統(tǒng)概要2.第一實(shí)施例2-1.服務(wù)器配置2-2.終端配置2-3.操作3.第二實(shí)施例3-1.服務(wù)器配置3-2.終端配置3-3.操作
首先，參照?qǐng)DI和圖2，將描述根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)的概要。圖I是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)的概要的說明圖。圖2是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)的配置的配置圖。過去，已公開了可以通過將傳感器安裝在列車的車廂等內(nèi)來掌握列車中的擁擠狀況的系統(tǒng)。需要基礎(chǔ)設(shè)施的這樣的系統(tǒng)已使系統(tǒng)提供方的初期投資較大，并且已將較大的負(fù)擔(dān)強(qiáng)加于提供方。順便提及，隨著智能電話等的普及，用戶均攜帶配備有各種類型的傳感器的終端裝置已變得更加普遍。這樣的終端裝置能夠檢測(cè)與終端裝置及其用戶相關(guān)的各種類型的信息，諸如當(dāng)前位置信息、地磁、終端裝置的運(yùn)動(dòng)、方向等。另外，將所檢測(cè)到的信息記錄作為 用戶的生活日志在未來將變得更加普遍。因此，本申請(qǐng)的發(fā)明人已想到考慮基于用戶攜帯的終端裝置獲取的檢測(cè)信息而估計(jì)列車內(nèi)的擁擠狀況(人的分布)。根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的擁擠信息提供系統(tǒng)基于至少包括列車上的用戶的位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息，生成特定列車內(nèi)的擁擠信息。例如，檢測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(DB) 300以規(guī)則的間隔累積多個(gè)終端裝置檢測(cè)到的檢測(cè)信息。例如，在站臺(tái)處的用戶將擁擠信息請(qǐng)求從終端裝置200發(fā)送到擁擠信息生成服務(wù)器100的情況下，擁擠信息生成服務(wù)器100從檢測(cè)信息DB 300提取在由擁擠信息請(qǐng)求指定的特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。然后，擁擠信息生成服務(wù)器100基于所提取的檢測(cè)信息而生成列車內(nèi)的擁擠信息，并且將所生成的擁擠信息發(fā)送到已發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置200。在這種情況下，可以以顯示在擁擠度地圖20上的方式提供所生成的擁擠信息。這里，列車的每節(jié)車廂的擁擠度以三個(gè)級(jí)別(和“C”)顯示?！癆”表示低擁擠度，“C”表示高擁擠度，以及“B”表示介于“A”與“C”之間的程度。將參照?qǐng)D2描述圖I所示的擁擠信息提供系統(tǒng)的系統(tǒng)配置。擁擠信息提供系統(tǒng)10包括擁擠信息生成服務(wù)器100、終端裝置200和檢測(cè)信息DB300。應(yīng)注意，在該說明書和附圖中，存在如下的一些情況具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件通過以在相同的附圖標(biāo)記和連字符后的不同數(shù)字表示來彼此區(qū)分。例如，如果需要，具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件彼此區(qū)分，如終端裝置200-1和終端裝置200-2。這里，在終端裝置200之中，上傳檢測(cè)信息的終端裝置被稱為終端裝置200-1，并且發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置被稱為終端裝置200-2。然而，這僅是根據(jù)提供擁擠信息的時(shí)間點(diǎn)處的作用的區(qū)別，并且發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置200-2可以在另一時(shí)間點(diǎn)處起到終端裝置200-1的作用。另外，在不需要將具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件彼此區(qū)分開的情況下，多個(gè)結(jié)構(gòu)元件僅以相同的附圖標(biāo)記表示。例如，在不特別需要將終端裝置200-1、終端裝置200-2等彼此區(qū)分開的情況下，它們均被簡(jiǎn)稱為終端裝置 200。另外，在該說明書和附圖中，存在如下的一些情況具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件通過以在相同的附圖標(biāo)記后的不同字母表示而彼此區(qū)分。例如，如果需要，具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件彼此區(qū)分，如擁擠信息生成服務(wù)器IOOa和擁擠信息生成服務(wù)器100b。應(yīng)注意，在不需要將具有基本上相同的功能和結(jié)構(gòu)的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件彼此區(qū)分的情況下，多個(gè)結(jié)構(gòu)元件僅以相同的附圖標(biāo)記表示。例如，在不特別需要將擁擠信息生成服務(wù)器100a、擁擠信息生成服務(wù)器IOOb等彼此區(qū)分開的情況下，它們均簡(jiǎn)稱為擁擠信息生成服務(wù)器100。擁擠信息生成服務(wù)器100是生成擁擠信息的信息處理設(shè)備的示例，并且當(dāng)從終端裝置200-2接收到特定列車的擁擠信息請(qǐng)求時(shí)，擁擠信息生成服務(wù)器100從檢測(cè)信息DB300提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。此后，擁擠信息生成服務(wù)器100基于所提取的檢測(cè)信息而生成特定列車的擁擠信息，并且將該擁擠信息發(fā)送到終端裝置200-2。終端裝置200-1是用戶攜帯的信息處理設(shè)備，并且以規(guī)則的間隔將檢測(cè)信息上傳到檢測(cè)信息DB 300中。另外，終端裝置200-2將擁擠信息請(qǐng)求發(fā)送到擁擠信息生成服務(wù)器100，并且獲取所生成的擁擠信息。例如，終端裝置200可以是諸如移動(dòng)電話、筆記本個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)、個(gè)人導(dǎo)航裝置(PND)、移動(dòng)音樂回放裝置、移動(dòng)視頻處理裝置、移動(dòng)游戲機(jī)的信息處理設(shè)備。應(yīng)注意，檢測(cè)信息DB 300可包括在作為與擁擠信息生成服務(wù)器100分離的裝置的服務(wù)器中，或者可包括在擁擠信息生成服務(wù)器100中。以下將描述用于實(shí)現(xiàn)擁擠信息 提供系統(tǒng)10的功能的各個(gè)裝置的具體配置。<2.第一實(shí)施例>(2-1.服務(wù)器配置)首先，根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa主要包括列車指定部101、檢測(cè)信息提取部103、擁擠度估計(jì)部105、擁擠度地圖生成部107和發(fā)送部109。列車指定部101具有基于來自終端裝置200-2的擁擠信息請(qǐng)求而指定列車的功能。列車指定部101指定預(yù)定列車時(shí)間表中的任意一趟列車，并且向檢測(cè)信息提取部103指定并供應(yīng)用于識(shí)別所指定的列車的信息和所指定的列車的當(dāng)前位置信息。例如，在特定列車的標(biāo)識(shí)信息包括在擁擠信息請(qǐng)求中的情況下，列車指定部101可基于標(biāo)識(shí)信息而指定列車。替選地，在用戶的位置信息以及列車的線路和行進(jìn)方向的信息包括在擁擠信息請(qǐng)求中的情況下，列車指定部101可在沿所指定的行進(jìn)方向行駛的該線路的列車之中指定基于用戶的位置信息而選擇的列車。檢測(cè)信息提取部103是如下提取部的示例其從各個(gè)用戶的終端裝置200獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取列車指定部101指定的列車上的用戶的檢測(cè)信息。檢測(cè)信息提取部103可以至少基于位置信息而提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。在這種情況下，檢測(cè)信息提取部103可以提取用戶的檢測(cè)信息，其中該檢測(cè)信息表示在列車指定部101向檢測(cè)信息提取部103供應(yīng)的、特定列車的當(dāng)前位置信息附近的位置信息。另外，檢測(cè)信息提取部103還可基于每個(gè)用戶的移動(dòng)速度而提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。擁擠度估計(jì)部105是如下估計(jì)部的示例其基于檢測(cè)信息提取部103提取的、用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。擁擠度估計(jì)部105基于在所提取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中所示出的特征點(diǎn)之間的時(shí)間差而指定各個(gè)用戶在列車內(nèi)的位置(相對(duì)于列車的總長(zhǎng)度的相對(duì)位置)，并且因而可以估計(jì)列車上的人的分布。另外，擁擠度估計(jì)部105還可以通過使用包括在所指定的列車中的車廂的數(shù)量和每節(jié)車廂的長(zhǎng)度的信息來估計(jì)每個(gè)用戶出現(xiàn)的車廂。在這種情況下，擁擠度估計(jì)部105可估計(jì)每節(jié)車廂的擁擠度。應(yīng)注意，擁擠度估計(jì)部105使用的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)期望地是在與列車的行進(jìn)方向垂直的水平方向上的分量。以下將描述擁擠度估計(jì)的詳情。
擁擠度地圖生成部107是如下?lián)頂D信息生成部的示例其基于擁擠度估計(jì)部105估計(jì)的人的分布而生成表示列車指定部101指定的列車的擁擠狀況的擁擠信息。例如，擁擠度地圖生成部107可以生成圖I所示的擁擠度地圖20。應(yīng)注意，這里，視覺上表現(xiàn)擁擠度的擁擠度地圖被提供給用戶，但本技術(shù)不限于這樣的示例。可以以任何形式提供表示所指定的列車的擁擠狀況的擁擠信息。擁擠度地圖生成部107向發(fā)送部109供應(yīng)所生成的擁擠信息。發(fā)送部109具有與外部裝置通信的功能。發(fā)送部109可以將擁擠度地圖生成部107生成的擁擠信息發(fā)送到終端裝置200-2。(2-2.終端配置)接下來，將參照?qǐng)D4和圖5描述根據(jù)本實(shí)施例的終端裝置200a的配置。圖4是示出根據(jù)實(shí)施例的終端裝置的功能配置的框圖。圖5是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的終端裝置的硬件配置的示例的配置圖。 首先，參照?qǐng)D4，根據(jù)本實(shí)施例的終端裝置200a主要包括運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201、位置信息獲取部203、通信部205和擁擠信息獲取部207。應(yīng)注意，終端裝置200a可以具有終端裝置200-1發(fā)送檢測(cè)信息以及終端裝置200-2發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求這兩種功能。然而，本技術(shù)并不限于這樣的配置。例如，當(dāng)終端裝置200a起到發(fā)送檢測(cè)信息的終端裝置200-1的作用時(shí)，可省略擁擠信息獲取部207的功能。替選地，當(dāng)終端裝置200a起到發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置200-2的作用時(shí)，可省略運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201的功能。運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201具有檢測(cè)終端裝置200的運(yùn)動(dòng)的功能。例如，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201可以是諸如加速度傳感器或陀螺儀傳感器的慣性傳感器。替選地，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201還可以是壓カ傳感器。運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部201輸出通過檢測(cè)終端裝置200的運(yùn)動(dòng)而獲得的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)。位置信息獲取部203具有獲取當(dāng)前位置信息的功能。位置信息獲取部203可例如由GPS(全球定位系統(tǒng))天線和GPS處理部來實(shí)現(xiàn)，其中該GPS處理部根據(jù)GPS接收信號(hào)計(jì)算位置信息。替選地，位置信息獲取部203可具有使用各種類型的傳感器來測(cè)量相對(duì)位置的功能。另外，位置信息獲取部203可基于從多個(gè)基站接收到的Wi-Fi無線電波的接收強(qiáng)度而估計(jì)各個(gè)基站與終端裝置200之間的距離，并且可基于三角測(cè)量原理、使用各個(gè)基站的所估計(jì)的距離和位置信息來計(jì)算當(dāng)前位置信息。替選地，位置信息獲取部203可基于可以接收Wi-Fi無線電波的基站的組合而獲取當(dāng)前位置信息。例如，通信部205是由用于建立與諸如因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)的連接的通信裝置構(gòu)成的通信接ロ。這里，通信部205具有無線電通信功能，并且可包括用于發(fā)送/接收用于通信的信號(hào)的通信天線、用于執(zhí)行用于通信的各種類型的信號(hào)處理的處理電路等。擁擠信息獲取部207具有獲取擁擠信息生成服務(wù)器100生成的擁擠信息的功能。擁擠信息獲取部207將擁擠信息請(qǐng)求經(jīng)由通信部205發(fā)送到擁擠信息生成服務(wù)器100。擁擠信息請(qǐng)求例如包括用于識(shí)別要獲取的擁擠信息的信息。例如，用于識(shí)別要獲取的擁擠信息的信息可包括用于識(shí)別目標(biāo)列車的信息以及用于當(dāng)獲取擁擠信息時(shí)識(shí)別目標(biāo)列車出現(xiàn)的位置的信息。例如，用于識(shí)別要獲取的擁擠信息的信息可以是列車的路線、站名以及列車的預(yù)期離開時(shí)間的信息。當(dāng)發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求吋，擁擠信息獲取部207根據(jù)擁擠信息請(qǐng)求獲取擁擠信息生成服務(wù)器100生成的擁擠信息。到此為止，已示出根據(jù)本實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa和終端裝置200a的功能的示例。上述結(jié)構(gòu)元件中的每ー個(gè)均可使用通用構(gòu)件或電路來配置，或者可使用專用于每個(gè)結(jié)構(gòu)元件的功能的硬件來配置。另外，每個(gè)結(jié)構(gòu)元件的功能可這樣實(shí)現(xiàn)通過諸如CPU(中央處理單元)的算術(shù)單元從存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，ROM(只讀存儲(chǔ)器)或RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器))讀出控制程序，并且解釋并執(zhí)行程序，其中，存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)寫入有用于實(shí)現(xiàn)那些功能的步驟的控制程序。因此，可以根據(jù)每當(dāng)執(zhí)行實(shí)施例時(shí)的技術(shù)水平適當(dāng)?shù)馗淖円褂玫呐渲?。?yīng)注意，可開發(fā)用于實(shí)現(xiàn)如上所述根據(jù)本實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa和終端裝置200a的功能中的每種功能的計(jì)算機(jī)程序，并且計(jì)算機(jī)程序可以在個(gè)人計(jì)算機(jī)等中實(shí)現(xiàn)。另外，還可以提供存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)。記錄介質(zhì)的示例包括磁盤、光盤、磁光盤和閃存。另外，例如可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)分發(fā)計(jì)算機(jī)程序，而無需使用記錄介質(zhì)。這里，參照?qǐng)D5，將描述根據(jù)本公開內(nèi)容的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的終端裝置200的硬件配置的示例。終端裝置200包括GPS天線221、GPS處理部223、通信天線225、通信處理部227、地磁傳感器229、加速度傳感器231、陀螺儀傳感器233、壓カ傳感器235和A/D (模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換部237、CPU (中央處理單元)239、ROM (只讀存儲(chǔ)器)241、RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)243、操作部247、顯示部249、解碼器251、揚(yáng)聲器253、編碼器255、麥克風(fēng)257和存儲(chǔ)部259。GPS天線221是從定位衛(wèi)星接收信號(hào)的天線的示例。GPS天線221能夠從多個(gè)GPS衛(wèi)星接收GPS信號(hào)，并且將所接收到的GPS信號(hào)輸入到GPS處理部223。應(yīng)注意，這里接收到的GPS信號(hào)包括表示GPS衛(wèi)星的軌道的軌道數(shù)據(jù)和諸如信號(hào)的發(fā)送時(shí)間的信息。GPS處理部223是基于從定位衛(wèi)星接收到的信號(hào)而計(jì)算位置信息的計(jì)算部的示例。GPS處理部223基于從GPS天線221輸入的多個(gè)GPS信號(hào)而計(jì)算終端裝置200的當(dāng)前位置信息，并且輸出所算出的位置信息。更具體地，GPS處理部223基于通過對(duì)多個(gè)GPS信號(hào)進(jìn)行解調(diào)而獲得的軌道數(shù)據(jù)來計(jì)算各個(gè)GPS衛(wèi)星的位置，并且基于GPS信號(hào)的發(fā)送時(shí)間與接收時(shí)間之間的差而計(jì)算從各個(gè)GPS衛(wèi)星到終端裝置200的距離。然后，基于所算出的各個(gè)GPS衛(wèi)星的位置和所算出的從各個(gè)GPS衛(wèi)星到終端裝置200的距離，計(jì)算當(dāng)前三維位置。另外，盡管這里使用包括在GPS信號(hào)中的軌道數(shù)據(jù)來計(jì)算各個(gè)GPS衛(wèi)星的位置，但是本技術(shù)并不限于這樣的示例。例如，GPS處理部223還可以使用經(jīng)由通信天線225從外部服務(wù)器獲取的軌道數(shù)據(jù)來計(jì)算各個(gè)GPS衛(wèi)星的位置。通信天線225是例如具有經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)或無線LAN(局域網(wǎng))通信網(wǎng)絡(luò)接收通信信號(hào)的功能的天線。通信天線225可以向通信處理部227供應(yīng)接收到的信號(hào)。通信處理部227具有對(duì)通信天線225供應(yīng)的信號(hào)執(zhí)行各種類型的信號(hào)處理的功能。通信處理部227可以向CPU 239供應(yīng)根據(jù)所供應(yīng)的模擬信號(hào)生成的數(shù)字信號(hào)。地磁傳感器229是用于檢測(cè)地磁作為電壓值的傳感器。地磁傳感器229可以是3軸地磁傳感器,其檢測(cè)X軸方向、Y軸方向和Z軸方向上的地磁。這里，例如，X軸表示終端裝置200的顯示屏的縱向，Y軸表示顯示屏的橫向，以及Z軸表示與X軸和Y軸垂直的方向。地磁傳感器229將所檢測(cè)到的地磁數(shù)據(jù)輸入到A/D轉(zhuǎn)換部237。加速度傳感器231是用于檢測(cè)加速度作為電壓值的傳感器。加速度傳感器231可以是3軸加速度傳感器，其檢測(cè)沿X軸方向的加速度、沿Y軸方向的加速度和沿Z軸方向的 加速度。加速度傳感器231將所檢測(cè)到的加速度數(shù)據(jù)輸入到A/D轉(zhuǎn)換部237。
陀螺儀傳感器233是用于檢測(cè)對(duì)象的角度或角速度的測(cè)量?jī)x器。期望地，陀螺儀傳感器233是3軸陀螺儀傳感器，其檢測(cè)圍繞X軸、Y軸和Z軸中的每個(gè)軸的旋轉(zhuǎn)角的變化速度(角速度)作為電壓值。陀螺儀傳感器233將所檢測(cè)到的角速度數(shù)據(jù)輸入到A/D轉(zhuǎn)換部 237。壓カ傳感器235是用于檢測(cè)周圍壓力作為電壓值的傳感器。壓カ傳感器235以預(yù)定采樣頻率檢測(cè)壓力，并且將所檢測(cè)到的壓カ數(shù)據(jù)輸入到A/D轉(zhuǎn)換部237。A/D轉(zhuǎn)換部237具有將所輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并輸出數(shù)字信號(hào)的功能。A/D轉(zhuǎn)換部237是例如用于將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換器電路。應(yīng)注意，在每個(gè)傳感器均具有A/D轉(zhuǎn)換功能的情況下，可省略A/D轉(zhuǎn)換部237。CPU 239起到算木處理單元和控制單元的作用，并且根據(jù)各種程序控制終端裝置200內(nèi)的總體操作。另外，CPU 239可以是微處理器。CPU 239可以根據(jù)各種程序?qū)崿F(xiàn)各種功能。例如，CPU 239可以起到方位角計(jì)算部的作用，該方位角計(jì)算部基于加速度傳感器231檢測(cè)到的加速度數(shù)據(jù)而檢測(cè)姿態(tài)角，并且接著使用姿態(tài)角和地磁傳感器229檢測(cè)到地 磁數(shù)據(jù)來計(jì)算方位角。另外，CPU 239可以起到速度計(jì)算部的作用，該速度計(jì)算部基于加速度傳感器231檢測(cè)到的加速度數(shù)據(jù)和陀螺儀傳感器233檢測(cè)到的角速度數(shù)據(jù)而計(jì)算終端裝置200移動(dòng)的速度。另外，CPU 239還可以起到高度計(jì)算部的作用，該高度計(jì)算部基于壓カ傳感器235檢測(cè)到的壓カ數(shù)據(jù)計(jì)算終端裝置200的高度。ROM 241可以存儲(chǔ)CPU 239使用的程序和算術(shù)參數(shù)。RAM 243臨時(shí)存儲(chǔ)在CPU 239運(yùn)行期間所使用的程序和在CPU 239運(yùn)行期間適當(dāng)改變的參數(shù)。操作部247具有生成用戶用來執(zhí)行期望操作的輸入信號(hào)的功能。例如，操作部247可以例如由用于由用戶輸入信息的輸入部(諸如，觸摸板、鼠標(biāo)、鍵盤、按鈕、麥克風(fēng)、開關(guān)和操縱桿)和輸入控制電路構(gòu)成，其中該輸入控制電路基于用戶的輸入而生成輸入信號(hào)并且將所生成的輸入信號(hào)輸出到CPU 239。顯示部249是輸出裝置的示例，并且可以是液晶顯示(IXD)裝置、有機(jī)EL(有機(jī)發(fā)光二極管(OLED))顯示裝置等。顯示部249向用戶顯示畫面，并且由此能夠提供信息。解碼器251具有根據(jù)CPU 239的控制執(zhí)行對(duì)輸入數(shù)據(jù)的解碼、模擬轉(zhuǎn)換等的功能。例如，解碼器251對(duì)經(jīng)由通信天線225和通信處理部227輸入的音頻數(shù)據(jù)執(zhí)行解碼、模擬轉(zhuǎn)換等，并且將音頻信號(hào)輸出到揚(yáng)聲器253。揚(yáng)聲器253可以基于從解碼器251供應(yīng)的音頻信號(hào)而輸出音頻。編碼器255具有根據(jù)CPU 239的控制對(duì)輸入數(shù)據(jù)執(zhí)行數(shù)字轉(zhuǎn)換、編碼等的功能。編碼器255可以對(duì)從麥克風(fēng)257輸入的音頻數(shù)據(jù)執(zhí)行數(shù)字轉(zhuǎn)換、編碼等，并且可以輸出音頻數(shù)據(jù)。麥克風(fēng)257可以收集并輸出音頻作為音頻信號(hào)。存儲(chǔ)部259是用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的裝置，并且可以包括存儲(chǔ)介質(zhì)、用于將數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)介質(zhì)中的記錄裝置、用于從存儲(chǔ)介質(zhì)讀出數(shù)據(jù)的讀取裝置和用于刪除記錄在存儲(chǔ)介質(zhì)中的數(shù)據(jù)的刪除裝置。這里，作為存儲(chǔ)介質(zhì)，可使用非易失性存儲(chǔ)器(諸如，閃存、MRAM(磁阻隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、FeRAM(鐵電隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、PRAM(相變隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)和EEPROM(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器))以及諸如HDD(硬盤驅(qū)動(dòng)器)的磁性記錄介質(zhì)。存儲(chǔ)部259可以存儲(chǔ)例如地圖DB 261。地圖DB 261可以包括與位置信息相關(guān)聯(lián)的各種類型的信息，諸如，POI (關(guān)注點(diǎn))信息、高度信息和道路信息。應(yīng)注意，盡管這里地圖DB 261包括在終端裝置200中，但是本技術(shù)并不限于這樣的示例。地圖DB 261可包括在外部裝置中。終端裝置200可具有使得終端裝置200適當(dāng)?shù)卦L問包括在外部裝置中的地圖DB 261并由此獲取與位置信息相關(guān)聯(lián)的各種類型的信息的配置。(2-3.操作)接下來，參照?qǐng)D6至圖9，將描述由上述功能配置實(shí)現(xiàn)的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa的操作。圖6是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供方法的流程的流程圖。圖7是示出檢測(cè)信息的示例的說明圖。圖8是示出在同一列車上的用戶的移動(dòng)速度的示例的圖。圖9是示出同一列車的彼此不同的車廂中的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的示例的圖。首先，當(dāng)從終端裝置200-2接收到擁擠信息請(qǐng)求吋，擁擠信息生成服務(wù)器IOOa的列車指定部101基于包括在所接收到的擁擠信息請(qǐng)求中的信息而指定要作為目標(biāo)的列車(SlOl)。這里，列車指定部101基于例如包括在擁擠信息請(qǐng)求中的線路、站名和期望離站時(shí)間而指定要作為目標(biāo)的列車。 接下來，檢測(cè)信息提取部103從收集在檢測(cè)信息DB 300中的檢測(cè)信息中提取列車指定部101指定的列車上的用戶的檢測(cè)信息(S103)。在這種情況下，檢測(cè)信息提取部103可以至少基于位置信息而提取檢測(cè)信息。具體地，檢測(cè)信息提取部103可獲取列車指定部101指定的列車的當(dāng)前位置信息，并且可提取具有靠近列車的位置的位置信息的檢測(cè)信息。另外，檢測(cè)信息提取部103還可使用包括在檢測(cè)信息中的移動(dòng)速度信息。例如，圖8示出如圖7所示那樣在列車的第一車廂上的用戶A的移動(dòng)速度的數(shù)據(jù)以及在與用戶A所在的列車相同的列車的第六車廂上的用戶B的移動(dòng)速度的數(shù)據(jù)。如這里所示，同一列車上的用戶攜帶的終端裝置200獲取的移動(dòng)速度信息彼此類似，而與用戶所在的車廂無關(guān)。因此，檢測(cè)信息提取部103可從基于位置信息提取的檢測(cè)信息中提取具有類似移動(dòng)速度的檢測(cè)信息。根據(jù)這樣的配置，可以防止錯(cuò)誤地提取位于附近的位置而不在列車上的用戶。應(yīng)注意，移動(dòng)速度信息可以例如是根據(jù)位置信息的轉(zhuǎn)變算出的信息。替選地，移動(dòng)速度信息可以是基于包括在終端裝置200中的傳感器檢測(cè)到的值而算出的信息。應(yīng)注意，這里使用的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)期望地是這樣的數(shù)據(jù)根據(jù)該數(shù)據(jù)，可以容易地檢測(cè)到因軌道的形狀而引起的運(yùn)動(dòng)的影響，并且運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以是在與列車的行進(jìn)方向垂直的水平方向(圖7中的Y軸方向)上的數(shù)據(jù)。接下來，擁擠度估計(jì)部105基于包括在檢測(cè)信息提取部103提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)目標(biāo)列車的擁擠度(S105)。這里，擁擠度估計(jì)部105估計(jì)出的擁擠度可以是至少表示列車上的人的分布的信息。另外，擁擠度估計(jì)部105可以估計(jì)列車的每節(jié)車廂的人的分布。這里，將通過具體示例描述擁擠度估計(jì)部105執(zhí)行的擁擠度估計(jì)的詳情。圖9示出圖7所示的用戶A和用戶B的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和GPS速度的轉(zhuǎn)變。同一列車上的用戶攜帶的各個(gè)終端裝置200獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)包括每ー個(gè)均表示因軌道的形狀(例如，曲線)引起的擺動(dòng)的影響的特征點(diǎn)。在經(jīng)過引起擺動(dòng)的軌道上的點(diǎn)時(shí)檢測(cè)到這樣的特征點(diǎn)。因此，特征點(diǎn)之間的時(shí)間差是各個(gè)終端裝置200經(jīng)過該點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)之間的差。因此，通過使用時(shí)間差和在該時(shí)間處的移動(dòng)速度，擁擠度估計(jì)部105可以計(jì)算終端裝置200之間的距離。例如，關(guān)注圖9所示的特征點(diǎn)P1-A、P1-B、P2-A和P2-B。假設(shè)Pl-A和Pl-B分別是在用戶A和用戶B經(jīng)過同一點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)處檢測(cè)到的特征點(diǎn)，以及P2-A和P2-B分別是在用戶A和用戶B經(jīng)過同一點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)處檢測(cè)到的特征點(diǎn)。特征點(diǎn)Pl-A與Pl-B之間的時(shí)間差為約4. 5秒。如果特征點(diǎn)Pl-A與Pl-B之間的移動(dòng)速度為23m/s，則用戶A與用戶B之間的距離被計(jì)算為約104m。另外，特征點(diǎn)P2-A與P2-B之間的時(shí)間差為約5. 9秒。如果特征點(diǎn)P2-A與P2-B之間的移動(dòng)速度為20m/s，則用戶A與用戶B之間的距離被計(jì)算為約118m。這樣，擁擠度估計(jì)部105可以通過使用特征點(diǎn)之間的時(shí)間差和移動(dòng)速度來計(jì)算終端裝置200之間的距離。例如，考慮列車上的乘客中固定百分比的乘客正將檢測(cè)信息上傳到檢測(cè)信息DB 300的情況作為假設(shè)。在這種情況下，擁擠度估計(jì)部105可以從檢測(cè)信息提取部103提取的檢測(cè)信息中確定要用作基準(zhǔn)的檢測(cè)信息。要作為基準(zhǔn)的檢測(cè)信息可以是在例如最靠近列車的頭部的位置處的用戶的檢測(cè)信息。例如，擁擠度估計(jì)部105可使用第一次檢測(cè)到擺動(dòng)的影響的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)。然后，擁擠度估計(jì)部105基于每個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的特征點(diǎn)的檢測(cè)時(shí)間與基準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的特征點(diǎn)的檢測(cè)時(shí)間之間的時(shí)間差來計(jì)算終端裝置200之間的距離。在這種情況下，擁擠度估計(jì)部105可對(duì)多個(gè)特征點(diǎn)執(zhí)行相同的處理，并且由此計(jì)算兩個(gè)終端裝置之間的多個(gè)距離并執(zhí)行調(diào)整(leveling)處理。應(yīng)注意，可以通過使兩個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)彼此相關(guān)聯(lián)來檢測(cè)時(shí)間差。替選地，還可以通過在檢測(cè)到因大的擺動(dòng)引起的特征點(diǎn)后使兩個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)彼此相關(guān)聯(lián)，檢測(cè)時(shí)間差。通過對(duì)多個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)重復(fù)相同的處理，擁擠度估計(jì)部105獲取表示各個(gè)終端裝置200相對(duì)于檢測(cè)到基準(zhǔn)檢測(cè)信息的終端裝置200的位置的信息(即，人的分布)。這里，擁擠度估計(jì)部105可以通過使用包括在列車中的車廂的數(shù)量和每節(jié)車廂的長(zhǎng)度來估計(jì)每節(jié)車廂的人的分布。例如，假設(shè)基準(zhǔn)終端裝置200位于第一車廂的頭部處。在這種情況下，在每節(jié)車廂的長(zhǎng)度為20m的情況下，擁擠度估計(jì)部105可如下估計(jì)如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為O至20m，則終端裝置200在第一車廂內(nèi)；如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為20m至40m，則終端裝置200在第二車廂內(nèi)；如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為40m至60m，則終端裝置200在第三車廂內(nèi)；如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為60m至80m，則終端裝置200在第四車廂內(nèi)；如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為80m至100m，則終端裝置200在第五車廂內(nèi)；如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為IOOm至120m，則終端裝置200在第六車廂內(nèi)；以及如果終端裝置200距基準(zhǔn)終端裝置200的距離為120m至140m，則終端裝置200在第七車廂內(nèi)。應(yīng)注意，這里，已在使用加速度傳感器231獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的情況下進(jìn)行了描述，但本技術(shù)并不限于這樣的示例。例如，可使用通過可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)的各種傳感器(諸如，陀螺儀傳感器233和壓カ傳感器235)獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)。另外，通過指定終端裝置200的定向，優(yōu)選地，在運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中使用與列車的行進(jìn)方向垂直的水平方向的分量的標(biāo)量。在列車的行進(jìn)方向上的加速度對(duì)于同一列車上的用戶而言應(yīng)該是相同的。因此，例如，可通過基于加速度傳感器231的檢測(cè)值指定列車的重力方向和行進(jìn)方向，指定終端裝置200的定向。替選地，可使用地磁傳感器229和加速度傳感器231實(shí)現(xiàn)的電磁指南針功能來指定終端裝置200的定向。另外，可以通過使用各種類型的濾波器從運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中提取包括因運(yùn)動(dòng)影響而引起的檢測(cè)值的帯，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性。
再次返回圖6，擁擠度地圖生成部107通過使用擁擠度估計(jì)部105估計(jì)出的擁擠度信息，生成在步驟SlOl中指定的列車的擁擠度信息(S107)。擁擠度信息可以是擁擠度地圖。擁擠度地圖在視覺上表現(xiàn)人的分布。例如，擁擠度地圖可包括表示人的分布的圖。替選地，在擁擠度地圖中，擁擠度可以以圖I中所示的“A”、“B”和“C”示出。當(dāng)擁擠度地圖生成部107生成擁擠度地圖時(shí)，發(fā)送部109將所生成的擁擠度地圖發(fā)送到已發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置200-1 (S109)。根據(jù)上述第一實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器100，可以基于列車上的乘客攜帯的終端裝置200-1獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)來生成列車上的擁擠度信息(人的分布)。<3.第二實(shí)施例>接下來，將描述本公開內(nèi)容的第二實(shí) 施例。下文中，將主要描述與第一實(shí)施例的差另1J，并且將省略對(duì)與第一實(shí)施例共同的部分的描述。(3-1.服務(wù)器配置)參照?qǐng)D10，將描述根據(jù)本公開內(nèi)容的第二實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOb的配置。圖10是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的第二實(shí)施例的擁擠信息提供服務(wù)器的功能配置的框圖。擁擠信息生成服務(wù)器IOOb包括列車指定部101、檢測(cè)信息提取部103、擁擠度估計(jì)部105、擁擠度地圖生成部107、發(fā)送部109和擁擠度預(yù)測(cè)部111。檢測(cè)信息提取部103是如下提取部的示例該提取部從各個(gè)用戶的終端裝置200獲取的、每ー個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取列車指定部101指定的列車上的用戶的檢測(cè)信息。檢測(cè)信息提取部103提取檢測(cè)信息，并且接著對(duì)所提取的檢測(cè)信息的數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)。然后，在所提取的檢測(cè)信息的數(shù)量足夠的情況下，檢測(cè)信息提取部103可以向擁擠度估計(jì)部105供應(yīng)所提取的檢測(cè)信息。另ー方面，在所提取的檢測(cè)信息的數(shù)量不足夠的情況下，檢測(cè)信息提取部103可以指示擁擠度預(yù)測(cè)部111預(yù)測(cè)擁擠度。擁擠度預(yù)測(cè)部111可以使用過去已基于運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)估計(jì)出的人的分布的信息，預(yù)測(cè)列車指定部101指定的列車上的人的分布。擁擠度預(yù)測(cè)部111基于過去已提取的檢測(cè)信息和過去已估計(jì)出的擁擠度信息，預(yù)測(cè)根據(jù)與列車指定部101指定的列車行駛所依據(jù)的列車時(shí)間表相同的列車時(shí)間表行駛的列車的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的擁擠度。擁擠度地圖生成部107基于從擁擠度估計(jì)部105或擁擠度預(yù)測(cè)部111供應(yīng)的擁擠度信息而生成擁擠度地圖。(3-2.終端配置)另外，終端裝置200可具有圖11所示的終端裝置200b的配置。圖11是示出根據(jù)實(shí)施例的終端裝置的功能配置的框圖。除了根據(jù)第一實(shí)施例的終端裝置200a的配置外，根據(jù)第二實(shí)施例的終端裝置200b還包括導(dǎo)航部209。導(dǎo)航部209具有例如通過使用位置信息獲取部203獲取的位置信息來示出從當(dāng)前位置到目的地的路線的功能。導(dǎo)航部209還可以基于擁擠信息獲取部207獲取的擁擠信息而示出路線。例如，導(dǎo)航部209可以基于擁擠信息而示出上不擁擠的車廂的路線。另外，導(dǎo)航部209可在存在多條可用來到達(dá)目的地的線路的情況下選擇不擁擠的線路，并且可使用所選擇的線路向用戶提供路線。應(yīng)注意，為了即使當(dāng)用戶在服務(wù)范圍外(例如，在地下)時(shí)終端裝置200b也能使用擁擠信息，擁擠信息獲取部207可預(yù)先獲取作為預(yù)測(cè)結(jié)果的擁擠信息，并且可使包括在終端裝置200b中的存儲(chǔ)部259存儲(chǔ)擁擠信息。到此為止，已示出根據(jù)本實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa和終端裝置200a的功能的示例。每個(gè)上述結(jié)構(gòu)元件均可使用通用構(gòu)件或電路來配置，或者可使用專用于每個(gè)結(jié)構(gòu)元件的功能的硬件來配置。另外，每個(gè)結(jié)構(gòu)元件的功能可這樣實(shí)現(xiàn)通過諸如CPU(中央處理単元)的算術(shù)單元從存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，ROM(只讀存儲(chǔ)器)或RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器))讀出控制程序，并且解釋并執(zhí)行程序，其中，存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)寫入有用于實(shí)現(xiàn)那些功能的步驟的控制程序。因此，可以根據(jù)每當(dāng)執(zhí)行實(shí)施例時(shí)的技術(shù)水平適當(dāng)?shù)馗淖円褂玫呐渲谩?yīng)注意，可開發(fā)用于實(shí)現(xiàn)如上所述根據(jù)本實(shí)施例的擁擠信息生成服務(wù)器IOOa和終端裝置200a的每種功能的計(jì)算機(jī)程序，并且計(jì)算機(jī)程序可以在個(gè)人計(jì)算機(jī)等中實(shí)現(xiàn)。另夕卜，還可以提供存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)。記錄介質(zhì)的示例包括磁盤、光盤、磁光盤和閃存。另外，例如可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)分發(fā)計(jì)算機(jī)程序，而無需使用記錄介質(zhì)。(3-3.操作)接下來，參照?qǐng)D12，將描述根據(jù)本公開內(nèi)容的第二實(shí)施例的擁擠信息提供方法。圖12是示出根據(jù)實(shí)施例的擁擠信息提供方法的流程的流程圖。
首先，當(dāng)接收到來自終端裝置200-2的擁擠信息請(qǐng)求吋，擁擠信息生成服務(wù)器IOOb的列車指定部101基于包括在所接收到的擁擠信息請(qǐng)求中的信息而指定要作為目標(biāo)的列車(S201)。接下來，檢測(cè)信息提取部103從收集在檢測(cè)信息DB 300中的檢測(cè)信息中提取列車指定部101指定的列車上的用戶的檢測(cè)信息(S203)。然后，檢測(cè)信息提取部103確定在相關(guān)的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處是否存在足夠量的檢測(cè)信息(S204)。在相關(guān)的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處存在足夠量的檢測(cè)信息的情況下，擁擠度估計(jì)部105基于所提取的檢測(cè)信息而估計(jì)擁擠度(S205)。另一方面，在相關(guān)的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處不存在足夠量的檢測(cè)信息的情況下，擁擠度預(yù)測(cè)部111基于過去已提取的檢測(cè)信息和過去估計(jì)出的擁擠信息而預(yù)測(cè)擁擠度(S206)。此后，擁擠度地圖生成部107基于在步驟S205或步驟S206中所生成的擁擠度信息而創(chuàng)建擁擠度地圖(S207)。當(dāng)擁擠度地圖生成部107生成擁擠度地圖時(shí)，發(fā)送部109將所生成的擁擠度地圖發(fā)送到已發(fā)送擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置200-1 (S209)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在所附權(quán)利要求或其等同方案的范圍內(nèi)，可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求和其他因素進(jìn)行各種變型、組合、子組合和變更。例如，盡管在上述實(shí)施例中已將加速度的檢測(cè)值用作圖9所示的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的示例，但是本技術(shù)并不限于這樣的示例。例如，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以是陀螺儀傳感器、壓カ傳感器等獲取的檢測(cè)數(shù)據(jù)。另外，盡管上述實(shí)施例已使用響應(yīng)于來自終端裝置200-2的擁擠信息請(qǐng)求而創(chuàng)建擁擠度地圖的配置，但是本技術(shù)并不限于這樣的示例?？身憫?yīng)于任何觸發(fā)而生成擁擠度信息。例如，擁擠信息生成服務(wù)器100可針對(duì)所有列車每當(dāng)列車離站時(shí)生成擁擠信息，而與請(qǐng)求存在與否無關(guān)。擁擠信息生成服務(wù)器100可以發(fā)送響應(yīng)于來自終端裝置200-2的請(qǐng)求預(yù)先生成的擁擠信息。另外，在上述實(shí)施例中，檢測(cè)信息DB 300包括在作為與擁擠信息生成服務(wù)器100分離的裝置的裝置中，但本技術(shù)并不限于這樣的示例。擁擠信息生成服務(wù)器100可包括檢測(cè)信息DB 300。另外，在上述實(shí)施例中，已將運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、位置信息和速度信息例示為收集在檢測(cè)信息DB 300中的信息，但該信息并不限于此。檢測(cè)信息DB 300可以將終端裝置200可以獲取的每個(gè)信息與時(shí)間信息相關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)作為用戶的生活日志。另外，在上述實(shí)施例中，已將收集在檢測(cè)信息DB 300中的信息用于生成擁擠信息。然而，可以將在上述實(shí)施例中由擁擠度估計(jì)部105測(cè)量的時(shí)間差的信息用作表示列車內(nèi)的擺動(dòng)的傳輸?shù)男畔?。例如，時(shí)間差的信息可用于預(yù)測(cè)擺動(dòng)的到達(dá)。運(yùn)動(dòng)到達(dá)預(yù)測(cè)的信息可用于為列車的每節(jié)車廂作出公告，如“該列車將擺動(dòng)。請(qǐng)抓住吊環(huán)或扶手”。通過提前警告用戶，可以防止在列車內(nèi)跌倒。另夕卜，將乘客感覺到的擺動(dòng)的數(shù)據(jù)收集在檢測(cè)信息DB 300中。通過分析數(shù)據(jù)，可以獲得具有大的擺動(dòng)的位置的信息和擺動(dòng)條件多年期間的改變的信息。例如，當(dāng)鉄路公司執(zhí)行維護(hù)時(shí)可以參考那些信息。另外，在上述實(shí)施例中，包括導(dǎo)航部209的終端裝置200b已與具有預(yù)測(cè)擁擠度的功能的擁擠信息生成服務(wù)器IOOb結(jié)合使用，但本技術(shù)并不限于這樣的示例。例如，終端裝置200b可將擁擠信息請(qǐng)求發(fā)送到擁擠信息生成服務(wù)器100a。然而，通過結(jié)合使用具有預(yù)測(cè)擁擠度的功能的擁擠信息生成服務(wù)器IOOb和具有導(dǎo)航功能的終端裝置200b，終端裝置200b可以使用所預(yù)測(cè)的擁擠度來示出路線。因此，存在這甚至可以應(yīng)用于當(dāng)前時(shí)間和搭乘 列車的時(shí)間離得很遠(yuǎn)的情況的效果。另外，盡管上述實(shí)施例使用GPS作為定位衛(wèi)星的示例，但是定位衛(wèi)星當(dāng)然不限于GPS0定位衛(wèi)星可以是各種類型的定位衛(wèi)星，諸如Galileo、GL0NASS、C0MPASS和MICHIBIKI。在這種情況下，可使用一種類型的定位衛(wèi)星，或者可結(jié)合使用從多種類型的衛(wèi)星獲得的定位信號(hào)?？梢愿鶕?jù)每當(dāng)執(zhí)行實(shí)施例時(shí)的技術(shù)水平適當(dāng)?shù)馗淖冇糜讷@取位置信息的配置。注意，在本說明書中，當(dāng)然可根據(jù)所記載的順序按時(shí)間先后順序來處理流程圖中所寫的步驟，但不一定要按時(shí)間先后順序處理，而是可単獨(dú)地或以并行方式處理。更不必說，在按時(shí)間先后順序處理步驟的情況下，可根據(jù)情況適當(dāng)?shù)馗淖儾襟E的順序。另外，還可以如下配置本技術(shù)。(I) 一種信息處理設(shè)備,包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。(2)根據(jù)(I)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部通過基于所述提取部提取的多個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的相位差而估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置，估計(jì)所述列車上的人的分布。(3)根據(jù)⑵所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部通過確定要作為基準(zhǔn)的用戶并且通過基于所述要作為基準(zhǔn)的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)與各個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間的相位差、以及移動(dòng)速度而計(jì)算各組終端裝置之間的距離，估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置。(4)根據(jù)(I)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部通過基于所述提取部提取的多個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)之間的時(shí)間差而估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置，估計(jì)所述列車上的人的分布。(5)根據(jù)(4)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部通過確定要作為基準(zhǔn)的用戶并通過基于所述要作為基準(zhǔn)的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)與各個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)之間的時(shí)間差、以及移動(dòng)速度而計(jì)算各組終端裝置之間的距離，估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置。(6)根據(jù)⑴至(5)中任一項(xiàng)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部使用包括在所述列車中的車廂的數(shù)量和所述車廂中的每ー節(jié)的長(zhǎng)度的信息來估計(jì)每節(jié)車廂的人的分布。(7)根據(jù)⑴至(6)中任一項(xiàng)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述估計(jì)部基于所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中與所述列車的行進(jìn)方向垂直的水平方向上的數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。(8)根據(jù)⑴至(7)中任一項(xiàng)所述的信息處理設(shè)備，還包括預(yù)測(cè)部，基于過去針對(duì)根據(jù)列車時(shí)間表行駛的列車已根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)估計(jì)的人的分布而預(yù)測(cè)所述特定列車上的人的分布，所述列車時(shí)間表與所述特定列車行駛所依據(jù)的列車時(shí)間表相同。(9)根據(jù)⑴至⑶中任一項(xiàng)所述的信息處理設(shè)備，還包括擁擠信息生成部，基于所述估計(jì)部估計(jì)的人的分布而生成所述特定列車的擁擠信
ο(10)根據(jù)(9)所述的信息處理設(shè)備，還包括列車確定部，接收包括用于確定所述特定列車的信息的擁擠信息請(qǐng)求，并且確定所述特定列車；以及發(fā)送部，將所述擁擠信息生成部生成的所述擁擠信息發(fā)送到發(fā)送了所述擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置。(11)根據(jù)⑴至(10)中任一項(xiàng)所述的信息處理設(shè)備，其中，所述提取部進(jìn)ー步基于每個(gè)用戶的移動(dòng)速度的信息而提取所述特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。(12) 一種信息處理系統(tǒng),包括多個(gè)第一終端裝置，每個(gè)第一終端裝置均包括位置信息獲取部,獲取當(dāng)前位置信息，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部，檢測(cè)運(yùn)動(dòng)，以及發(fā)送部，發(fā)送包括所述位置信息獲取部獲取的位置信息和所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息；以及服務(wù)器裝置，包括提取部，基于所述位置信息而從所述第一終端裝置獲取的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息，以及估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。(13)根據(jù)(12)所述的信息處理系統(tǒng)，還包括第二終端裝置，包括擁擠信息獲取部，將包括用于確定所述特定列車的信息的擁擠信息請(qǐng)求發(fā)送到所述服務(wù)器裝置，并且獲取響應(yīng)于所述擁擠信息請(qǐng)求而生成的擁擠信息，其中，所述提取部響應(yīng)于所述擁擠信息請(qǐng)求而提取所述特定列車上的用戶的檢測(cè)信息，并且其中，所述服務(wù)器裝置還包括擁擠信息生成部，基于所述估計(jì)部估計(jì)的人的分布，生成所述擁擠信息，以及發(fā)送部，將所述擁擠信息生成部生成的擁擠信息發(fā)送到所述第二終端裝置。(14)根據(jù)(13)所述的信息處理系統(tǒng)，其中，所述第二終端裝置還包括導(dǎo)航部，所述導(dǎo)航部示出基于所述擁擠信息獲取部獲取的擁擠信息的路線。(15) —種信息處理方法，包括基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及 基于包括在所提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。(16) 一種用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，所述信息處理設(shè)備包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。(17) 一種計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，其記錄有用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，所述信息處理設(shè)備包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。本公開內(nèi)容包含與2011年3月23日向日本專利局提交的日本優(yōu)先權(quán)專利申請(qǐng)JP2011-063783中所公開的主題內(nèi)容有關(guān)的主題內(nèi)容，在此通過引用將其全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.ー種信息處理設(shè)備,包括 提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及 估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部通過基于所述提取部提取的多個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的相位差而估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置，估計(jì)所述列車上的人的分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部通過確定要作為基準(zhǔn)的用戶并且通過基于所述要作為基準(zhǔn)的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)與各個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間的相位差、以及移動(dòng)速度而計(jì)算各組終端裝置之間的距離，估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部通過基于所述提取部提取的多個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)之間的時(shí)間差而估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置，估計(jì)所述列車上的人的分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部通過確定要作為基準(zhǔn)的用戶并通過基于所述要作為基準(zhǔn)的用戶的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)與各個(gè)運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中示出的特征點(diǎn)之間的時(shí)間差、以及移動(dòng)速度而計(jì)算各組終端裝置之間的距離，估計(jì)所述列車上的各個(gè)用戶的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部使用包括在所述列車中的車廂的數(shù)量和所述車廂中的每ー節(jié)的長(zhǎng)度的信息來估計(jì)每節(jié)車廂的人的分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述估計(jì)部基于所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)中與所述列車的行進(jìn)方向垂直的水平方向上的數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備，還包括 預(yù)測(cè)部，基于過去針對(duì)根據(jù)列車時(shí)間表行駛的列車已根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)估計(jì)的人的分布而預(yù)測(cè)所述特定列車上的人的分布，所述列車時(shí)間表與所述特定列車行駛所依據(jù)的列車時(shí)間表相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備，還包括 擁擠信息生成部，基于所述估計(jì)部估計(jì)的人的分布而生成所述特定列車的擁擠信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的信息處理設(shè)備，還包括 列車確定部，接收包括用于確定所述特定列車的信息的擁擠信息請(qǐng)求，并且確定所述特定列車；以及 發(fā)送部，將所述擁擠信息生成部生成的所述擁擠信息發(fā)送到發(fā)送了所述擁擠信息請(qǐng)求的終端裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息處理設(shè)備， 其中，所述提取部進(jìn)ー步基于每個(gè)用戶的移動(dòng)速度的信息而提取所述特定列車上的用戶的檢測(cè)信息。
12.—種信息處理系統(tǒng),包括 多個(gè)第一終端裝置，每個(gè)第一終端裝置均包括 位置信息獲取部，獲取當(dāng)前位置信息， 運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部，檢測(cè)運(yùn)動(dòng)，以及 發(fā)送部，發(fā)送包括所述位置信息獲取部獲取的位置信息和所述運(yùn)動(dòng)檢測(cè)部獲取的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息；以及服務(wù)器裝置，包括 提取部，基于所述位置信息而從所述第一終端裝置獲取的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息，以及 估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的信息處理系統(tǒng)，還包括 第二終端裝置，包括 擁擠信息獲取部，將包括用于確定所述特定列車的信息的擁擠信息請(qǐng)求發(fā)送到所述服務(wù)器裝置，并且獲取響應(yīng)于所述擁擠信息請(qǐng)求而生成的擁擠信息， 其中，所述提取部響應(yīng)于所述擁擠信息請(qǐng)求而提取所述特定列車上的用戶的檢測(cè)信息，并且 其中，所述服務(wù)器裝置還包括 擁擠信息生成部，基于所述估計(jì)部估計(jì)的人的分布，生成所述擁擠信息，以及 發(fā)送部，將所述擁擠信息生成部生成的擁擠信息發(fā)送到所述第二終端裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的信息處理系統(tǒng)， 其中，所述第二終端裝置還包括導(dǎo)航部，所述導(dǎo)航部示出基于所述擁擠信息獲取部獲取的擁擠信息的路線。
15.—種信息處理方法,包括 基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及 基于包括在所提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
16.一種用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，所述信息處理設(shè)備包括 提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及 估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
17.一種計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，其記錄有用于使計(jì)算機(jī)起到信息處理設(shè)備的作用的程序，所述信息處理設(shè)備包括 提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每ー個(gè)均包括所述位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及 估計(jì)部，基于包括在所述提取部提取的所述檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)所述列車上的人的分布。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種信息處理設(shè)備、信息處理系統(tǒng)、信息處理方法、程序和記錄介質(zhì)，其中，該信息處理設(shè)備包括提取部，基于位置信息，從各個(gè)用戶的終端裝置獲取的、每一個(gè)均包括位置信息和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)信息中提取特定列車上的用戶的檢測(cè)信息；以及估計(jì)部，基于包括在提取部提取的檢測(cè)信息中的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)而估計(jì)列車上的人的分布。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102693354SQ20121005228
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者高岡呂尚 申請(qǐng)人:索尼公司