專利名稱：一種綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明應(yīng)用于鐵路車站領(lǐng)域，通過集成平臺的定制業(yè)務(wù)計劃，實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)聯(lián)動的模型，具體的說涉及一種綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法。
背景技術(shù)：
目前在鐵路車站領(lǐng)域，不同程度的建設(shè)了旅客服務(wù)系統(tǒng)，比如廣播，導(dǎo)向，查詢等服務(wù)系統(tǒng)。隨著旅客對服務(wù)水平的要求越來越高，各種服務(wù)系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)、共同為旅客提供服務(wù)的要求也就越來越迫切。但各服務(wù)系統(tǒng)在建設(shè)上總體缺乏統(tǒng)一的服務(wù)理念指導(dǎo)， 服務(wù)水平各異，需要不斷的提高和完善。目前存在的一些問題
1、各服務(wù)系統(tǒng)在信息化，集成化上考慮得較少，系統(tǒng)之間基本上處于分立狀態(tài)；
2、各服務(wù)系統(tǒng)之間缺乏信息交換和共享機制，造成系統(tǒng)之間信息的不一致；
3、各服務(wù)系統(tǒng)在信息處理的高效性，準(zhǔn)確性上還需要提高；
4、服務(wù)系統(tǒng)的與外部系統(tǒng)的信息獲取和處理上還需要提高。在鐵路車站領(lǐng)域，為旅客提供統(tǒng)一、準(zhǔn)確的信息服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，以增加旅客的滿意度，是當(dāng)前重要的研發(fā)課題之一。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中不足，本發(fā)明旨在提供一種信息化、集成化的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，使車站的各種服務(wù)系統(tǒng)的信息可以交換和共享，保證一致、準(zhǔn)確、高效為旅客服務(wù)。為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，為達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下具體的技術(shù)方案實現(xiàn)
一種綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，其包括以下步驟
步驟1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，通過接口程序獲取外部票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)比對后，形成集成平臺需要的列車時刻表數(shù)據(jù)；
步驟2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置，為列車時刻表數(shù)據(jù)中的每條車次配置業(yè)務(wù)關(guān)系，包括股道、 開停檢時間、廣播、導(dǎo)向、候車室、進出站口和閘機，通過車次數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)；
步驟3)業(yè)務(wù)計劃，將每條列車時刻表數(shù)據(jù)和配置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，生成每個業(yè)務(wù)在每一天的執(zhí)行時間，按時間順序執(zhí)行對應(yīng)的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)平臺業(yè)務(wù)執(zhí)行的一致性； 步驟4)計劃變更，依據(jù)配置的關(guān)聯(lián)，聯(lián)動相關(guān)業(yè)務(wù)計劃的同步變更。進一步的，所述計劃變更包括調(diào)度計劃變更和客運計劃變更；所述調(diào)度計劃變更通過接口程序獲取調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對指定車次的股道和到發(fā)點做自動或者手動變更，所述客運計劃變更通過平臺界面手動修改股道和早晚點客運計劃數(shù)據(jù)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
1、本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，實現(xiàn)業(yè)務(wù)集成化，各種業(yè)務(wù)之間不再是分立狀態(tài)。2、本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，實現(xiàn)信息交換和共享，提高了為旅客服務(wù)的一致性。3、本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理的自動和手動執(zhí)行，提高了為旅客服務(wù)的高效和準(zhǔn)確性。4、本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，實現(xiàn)了資源的節(jié)約，服務(wù)的提升。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。 本發(fā)明的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中
圖1為本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法流程示意圖。
具體實施例方式下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細說明本發(fā)明。參見圖1所示，本發(fā)明的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法的一實施例采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)，共分為四個步驟。步驟1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取，通過接口程序獲取外部票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)比對后， 形成集成平臺需要的列車時刻表數(shù)據(jù)，也可以通過平臺界面人工維護列車時刻表數(shù)據(jù)。在通過接口獲取列車時刻表數(shù)據(jù)時，可以通過設(shè)定自動獲取和手動獲取兩種方式自動獲取方式會在接口數(shù)據(jù)有變更時候，自動更新平臺的列車時刻表數(shù)據(jù)。手動獲取方式會在接口數(shù)據(jù)變更時候，需要人工作業(yè)，確認后才能更新平臺的列車時刻表數(shù)據(jù)。對列車時刻表進行新增和修改的操作維護時，不會對已經(jīng)生成的業(yè)務(wù)計劃做變更，但是做刪除的操作維護時，會對該車次已經(jīng)生成的業(yè)務(wù)計劃做停止變更，不會繼續(xù)執(zhí)行。在通過平臺界面人工維護列車時刻表數(shù)據(jù)時，做新增的操作維護不會對已經(jīng)生成的業(yè)務(wù)計劃做變更，做修改操作維護會對已經(jīng)生成的業(yè)務(wù)計劃做變更，而做刪除操作維護時，需要檢查是否存在改車次的業(yè)務(wù)計劃，如果存在，刪除失敗。步驟2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置，為列車時刻表數(shù)據(jù)中的每條車次配置業(yè)務(wù)關(guān)系，包括股道，開停檢時間，廣播，導(dǎo)向，候車室，進出站口，閘機等。通過車次數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)，從而達到某種業(yè)務(wù)出現(xiàn)變更時可以聯(lián)動變更其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。比如股道業(yè)務(wù)變更可以聯(lián)動到候車室，進出站口，間機等業(yè)務(wù)，而開停檢時間業(yè)務(wù)變更可以聯(lián)動到廣播，導(dǎo)向等業(yè)務(wù)。步驟3)業(yè)務(wù)計劃，將每條列車時刻表數(shù)據(jù)和配置的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，生成每個業(yè)務(wù)在每一天的執(zhí)行時間，按時間順序執(zhí)行對應(yīng)的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)平臺業(yè)務(wù)執(zhí)行的一致性。業(yè)務(wù)計劃的生成方式分自動生成計劃和手動生成計劃自動生成計劃是設(shè)定每天的同一時間，生成全部業(yè)務(wù)的計劃。手動生成計劃是針對于新增的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以單獨為其生成計劃。業(yè)務(wù)計劃的生成類型包括調(diào)度計劃，客運計劃，廣播計劃，導(dǎo)向計劃。業(yè)務(wù)計劃的執(zhí)行方式包括自動執(zhí)行計劃和手動執(zhí)行計劃。自動執(zhí)行計劃是通過查看所有生成計劃中的執(zhí)行時間點，對符合當(dāng)前時間點的車次計劃就會自動觸發(fā)執(zhí)行完成，不需要人工作業(yè)。手動執(zhí)行計劃是對于特殊情況下需要人工進行作業(yè)，而開放出來的作業(yè)功能。業(yè)務(wù)計劃的聯(lián)動調(diào)度計劃變更會聯(lián)動變更客運計劃，廣播計劃，導(dǎo)向計劃；客運計劃變更會聯(lián)動變更廣播計劃，導(dǎo)向計劃；廣播計劃變更不影響其他計劃；導(dǎo)向計劃變更不影響其他計劃。步驟4:計劃變更，計劃的變更可以依據(jù)配置的關(guān)聯(lián)，聯(lián)動相關(guān)業(yè)務(wù)計劃的同步變更，保證了平臺信息的高效性和準(zhǔn)確性。進一步的，所述計劃變更包括調(diào)度計劃變更和客運計劃變更；
調(diào)度計劃變更，通過接口程序獲取調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對指定車次的股道、到發(fā)點做自動或者手動變更。調(diào)度計劃的變更會聯(lián)動變更客運計劃，以及可選擇行的變更廣播計劃和導(dǎo)向計劃。當(dāng)手動對調(diào)度計劃數(shù)據(jù)做變更時，對其他計劃的聯(lián)動變更行時一致的。客運計劃變更，通過平臺界面手動修改股道、早晚點等客運計劃數(shù)據(jù)的變更。自動會影響廣播和導(dǎo)向的計劃數(shù)據(jù)，根據(jù)需要對相關(guān)計劃數(shù)據(jù)作出變更。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，其特征在于，包括以下步驟步驟1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，通過接口程序獲取外部票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)比對后，形成集成平臺需要的列車時刻表數(shù)據(jù)；步驟2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置，為列車時刻表數(shù)據(jù)中的每條車次配置業(yè)務(wù)關(guān)系，包括股道、 開停檢時間、廣播、導(dǎo)向、候車室、進出站口和閘機，通過車次數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)；步驟3)業(yè)務(wù)計劃，將每條列車時刻表數(shù)據(jù)和配置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，生成每個業(yè)務(wù)在每一天的執(zhí)行時間，按時間順序執(zhí)行對應(yīng)的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)平臺業(yè)務(wù)執(zhí)行的一致性； 步驟4)計劃變更，依據(jù)配置的關(guān)聯(lián)，聯(lián)動相關(guān)業(yè)務(wù)計劃的同步變更。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，其特征在于，所述計劃變更包括調(diào)度計劃變更和客運計劃變更；所述調(diào)度計劃變更通過接口程序獲取調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對指定車次的股道和到發(fā)點做自動或者手動變更，所述客運計劃變更通過平臺界面手動修改股道和早晚點客運計劃數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種綜合到發(fā)的聯(lián)動業(yè)務(wù)方法，其包括以下步驟1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，通過接口程序獲取外部票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)比對后，形成集成平臺需要的列車時刻表數(shù)據(jù)；2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置，為列車時刻表數(shù)據(jù)中的每條車次配置業(yè)務(wù)關(guān)系，包括股道、開停檢時間、廣播、導(dǎo)向、候車室、進出站口和閘機，通過車次數(shù)據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)；3)業(yè)務(wù)計劃，將每條列車時刻表數(shù)據(jù)和配置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，生成每個業(yè)務(wù)在每一天的執(zhí)行時間，按時間順序執(zhí)行對應(yīng)的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)平臺業(yè)務(wù)執(zhí)行的一致性；4)計劃變更，依據(jù)配置的關(guān)聯(lián)，聯(lián)動相關(guān)業(yè)務(wù)計劃的同步變更。本發(fā)明使車站的各種服務(wù)系統(tǒng)的信息可以交換和共享，保證一致、準(zhǔn)確、高效為旅客服務(wù)。
文檔編號G06Q10/06GK102521708SQ201110434368
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者孫學(xué)磊, 張吉英, 王裕強, 程力南, 董陽 申請人:蘇州博遠容天信息科技有限公司