專利名稱：飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種除冰系統(tǒng)，特別是涉及一種飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航業(yè)發(fā)展迅速，民航運(yùn)輸業(yè)無論從 民務(wù)量還是機(jī)隊(duì)規(guī)模上看，我國已經(jīng)進(jìn)入民航大國的行列。以首都機(jī)場為
例，目前該機(jī)場的日平均飛機(jī)起降已超過1000架次，并且隨著三跑道的啟
用，日流量還會激增。隨著流量的增大，我國民航各機(jī)場飛機(jī)除冰裝備保 障能力不足的問題愈顯突出，這也是目前造成冬季航班大面積延誤的重要 原因之一，同時(shí)也給民航飛機(jī)的運(yùn)行帶來極大的安全隱患。因此，如何提 高機(jī)場飛機(jī)除冰雪裝備的保障能力，以保證冬季冰雪條件下民航飛機(jī)的安 全、高效運(yùn)行是目前我國民航發(fā)展過程中^需解決的問題，也是國際民航 領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。目前，我國民航飛機(jī)冬季除冰雪依然以分散作業(yè)為主，
這種基于單除冰車的分散機(jī)位除冰方式存在諸多問題，主要表現(xiàn)在作業(yè) 時(shí)間長，不能保證與航班的動態(tài)連接，安全保障性差，除冰液供應(yīng)不及時(shí)， 除冰液回收利用不當(dāng)而引起的環(huán)境污染問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可以滿足機(jī)場冬季對多 架飛機(jī)進(jìn)行集中快速除冰要求的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)由運(yùn)行調(diào)度與 管理單元和除冰設(shè)備單元組成;其中所述的運(yùn)行調(diào)度與管理單元包括
中央調(diào)度指揮系統(tǒng)，為整個(gè)除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據(jù)輸入的機(jī)場出 港航班動態(tài)、除冰設(shè)備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計(jì)費(fèi)信息
對除冰現(xiàn)場的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和管理；
除冰液庫存管理信息系統(tǒng)，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)相連，其能夠?qū)⒊?存儲信息提供給中央調(diào)度指揮系統(tǒng)，以供指揮人員進(jìn)行除冰液的調(diào)撥；
除冰液計(jì)費(fèi)管理信息系統(tǒng)，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)相連，其能夠?qū)碜猿?冰設(shè)備單元的計(jì)費(fèi)信息傳遞給中央調(diào)度指揮系統(tǒng)以進(jìn)行結(jié)算；
所述的除冰設(shè)備單元包括.
除冰液供液系統(tǒng)，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液加
液系統(tǒng)加液；
移動式除冰液加液系統(tǒng)，主要完成從外場向除冰坪運(yùn)輸除冰液，并負(fù)責(zé) 在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；
除冰車系統(tǒng)，作為最終的飛機(jī)除冰作業(yè)設(shè)備，通過m合作業(yè)完成飛機(jī)的 除冰操作。
所述的除冰設(shè)備單元還包括除冰液回用系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)⑦M(jìn)行除冰操 作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)以便回用。
本發(fā)明提供的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)是利用中央調(diào)度指揮系統(tǒng)對除冰 液庫存、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及除冰設(shè)備單元進(jìn)行控制，因而能夠保證除冰液供應(yīng)及 時(shí)且計(jì)量準(zhǔn)確，同時(shí)利用多輛除冰車采用組合方式對飛機(jī)集中進(jìn)行除冰， 因而作業(yè)時(shí)間短，因此能夠保證與航班的動態(tài)連接，所以安全保障性好。 另外，本系統(tǒng)還利用除冰液回用系統(tǒng)來回收除冰液，因此能夠減少除冰液 對環(huán)境的污染。


圖1為本發(fā)明提供的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。 圖2為圖1示出的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)中除冰車除冰作業(yè)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的飛機(jī)^體集中除冰系統(tǒng)進(jìn) 行詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)由運(yùn) 行調(diào)度與管理單元1和除冰設(shè)備單元2組成;其中所述的運(yùn)行調(diào)度與管理單 元1包括
中央調(diào)度指揮系統(tǒng)3，為整個(gè)除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據(jù)輸入的機(jī)場 出港航班動態(tài)、除冰設(shè)備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計(jì)費(fèi)信 息對除冰現(xiàn)場的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和管理;所述的除冰設(shè)備單元狀態(tài)信息直接反 映除冰現(xiàn)場的情況，包括除冰液信息、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)化息以及移動設(shè)備信 息等，其中除冰液信息包括各除冰設(shè)備中的除冰液數(shù)量、溫度、型號等， 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息包括每臺除冰設(shè)備各部件的完好情況、各部件的工作狀 態(tài)等，移動設(shè)備信息主要通過GPS定位系統(tǒng)給出目前除冰區(qū)域各設(shè)備的運(yùn) 動狀態(tài)，包括位置、運(yùn)行速度和方向等。另外，可通過全局?jǐn)z像機(jī)將除冰
現(xiàn)場的視頻信息傳遞給指揮調(diào)度中心，并且以上所有信息可以通過無線局
域網(wǎng)和無線電臺進(jìn)行傳輸;除冰液計(jì)費(fèi)信息包括被服務(wù)的公司、消耗除冰液
的數(shù)量。
除冰液庫存管理信息系統(tǒng)4，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)3相連，其能夠?qū)⒊?冰液存儲信息提供給中央調(diào)度指揮系統(tǒng)3，以供指揮人員進(jìn)行除冰液的調(diào)撥;
除冰液計(jì)費(fèi)管理信息系統(tǒng)5，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)3相連，其能夠?qū)?自除冰設(shè)備單元2的計(jì)費(fèi)信息傳遞給中央調(diào)度指揮系統(tǒng)3以進(jìn)行結(jié)算；
所述的除冰設(shè)備單元2包括
除冰液供液系統(tǒng)6，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液 加液系統(tǒng)7加液；
移動式除冰液加液系統(tǒng)7，主要完成從外場向除冰坪運(yùn)輸除冰液，并負(fù) 責(zé)在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；為保證除冰車的現(xiàn)場供液速度，以提高除 冰效率，除冰液供液系統(tǒng)6和移動式除冰液加液系統(tǒng)7都需要很大的加液 速度， 一般設(shè)計(jì)流量大于2000L/min，即要求除冰車現(xiàn)場加液時(shí)間小于3分 鐘。
除冰車系統(tǒng)8，作為最終的飛機(jī)除冰作業(yè)設(shè)備，通過組合作業(yè)完成飛機(jī)
的除冰操作。如圖2所示，除冰車的除冰作業(yè)過程如下在除冰坪的每個(gè) 除冰位上布置3輛除冰車10， 11， 12，其中位于前部的兩輛除冰車10， 11 分別負(fù)責(zé)飛機(jī)的兩個(gè)大翼和機(jī)頭部位，而位于后部的除冰車12則負(fù)責(zé)飛機(jī) 尾翼和水平翼部位的除冰作業(yè)，并沿圖2中粗實(shí)線所示的運(yùn)動軌跡進(jìn)行。 除冰結(jié)束后，所有除冰車全部撤回到除冰作業(yè)等待區(qū)，而除冰作業(yè)等待區(qū) 則按機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。
所述的除冰設(shè)備單元2還包括除冰液回用系統(tǒng)9，該系統(tǒng)能夠?qū)⑦M(jìn)行除 冰操作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)6以便回用，這樣既可以 降低成本，又能夠減少除冰液對環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1、一種飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)由運(yùn)行調(diào)度與管理單元(1)和除冰設(shè)備單元(2)組成；其中所述的運(yùn)行調(diào)度與管理單元(1)包括中央調(diào)度指揮系統(tǒng)(3)，為整個(gè)除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據(jù)輸入的機(jī)場出港航班動態(tài)、除冰設(shè)備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計(jì)費(fèi)信息對除冰現(xiàn)場的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和管理；除冰液庫存管理信息系統(tǒng)(4)，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)(3)相連，其能夠?qū)⒊捍鎯π畔⑻峁┙o中央調(diào)度指揮系統(tǒng)(3)，以供指揮人員進(jìn)行除冰液的調(diào)撥；除冰液計(jì)費(fèi)管理信息系統(tǒng)(5)，與中央調(diào)度指揮系統(tǒng)(3)相連，其能夠?qū)碜猿O(shè)備單元(2)的計(jì)費(fèi)信息傳遞給中央調(diào)度指揮系統(tǒng)(3)以進(jìn)行結(jié)算；所述的除冰設(shè)備單元(2)包括除冰液供液系統(tǒng)(6)，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液加液系統(tǒng)(7)加液；移動式除冰液加液系統(tǒng)(7)，主要完成從外場向除冰坪運(yùn)輸除冰液，并負(fù)責(zé)在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；除冰車系統(tǒng)(8)，作為最終的飛機(jī)除冰作業(yè)設(shè)備，通過組合作業(yè)完成飛機(jī)的除冰操作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述 的除冰設(shè)備單元(2)還包括除冰液回用系統(tǒng)(9)，該系統(tǒng)能夠?qū)⑦M(jìn)行除 冰操作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)(6)以便回用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)由運(yùn)行調(diào)度與管理單元和除冰設(shè)備單元組成；其中運(yùn)行調(diào)度與管理單元包括中央調(diào)度指揮系統(tǒng)、除冰液庫存管理信息系統(tǒng)及除冰液計(jì)費(fèi)管理信息系統(tǒng)；除冰設(shè)備單元包括除冰液供液系統(tǒng)、移動式除冰液加液系統(tǒng)和除冰車系統(tǒng)。本發(fā)明提供的飛機(jī)整體集中除冰系統(tǒng)是利用中央調(diào)度指揮系統(tǒng)對除冰液庫存、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及除冰設(shè)備單元進(jìn)行控制，因而能夠保證除冰液供應(yīng)及時(shí)且計(jì)量準(zhǔn)確，同時(shí)利用多輛除冰車采用組合方式對飛機(jī)集中進(jìn)行除冰，因而作業(yè)時(shí)間短，因此能夠保證與航班的動態(tài)連接，所以安全保障性好。另外，本系統(tǒng)還利用除冰液回用系統(tǒng)來回收除冰液，因此能夠減少除冰液對環(huán)境的污染。
文檔編號G06Q10/00GK101100222SQ200710058190
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者王立文, 邢志偉 申請人:中國民航大學(xué)