車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，其監(jiān)控系統(tǒng)包括前端感知系統(tǒng)，包括安裝在每個待監(jiān)控車輛上的前端感知裝置，每個前端感知裝置包括設(shè)于車輛懸架系統(tǒng)彈簧鋼板或車架上的至少一個傾角傳感器；車輛稱重監(jiān)控終端，包括信號處理模塊、衛(wèi)星定位模塊、視頻監(jiān)控模塊、無線傳輸模塊；后臺數(shù)據(jù)處理裝置，包括數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)查詢模塊、數(shù)據(jù)分析模塊；其監(jiān)控方法包括安裝準(zhǔn)備、實(shí)時監(jiān)控、處理信息。該監(jiān)控系統(tǒng)能對每個車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)所有車輛大量信息實(shí)時聯(lián)網(wǎng)精確監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，便于對車輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理協(xié)調(diào)；監(jiān)控方法簡單可靠，有效提高車輛安全保障，方便合理配置車輛資源和提高車輛利用率。
【專利說明】
車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種車輛檢測領(lǐng)域，特別設(shè)及一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前車輛稱重的方式普遍采用的是地磅，地磅車輛稱重的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，其 中包括了高速公路車輛收費(fèi)站、工廠、倉庫等。但是因?yàn)榈匕醴Q重的方式是定點(diǎn)稱重，稱取 的是整個車輛的重量，無法得到車輛載重的重量，同時也無法獲取車輛行駛過程中的重量 數(shù)據(jù);此外，地磅稱重反應(yīng)速度太慢，體積巨大，安裝和維護(hù)麻煩，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時對車輛的載 重進(jìn)行動態(tài)實(shí)時監(jiān)測控制，如監(jiān)控車輛實(shí)時載重、超載報警、行車軌跡、車輛位置定位等等。
[0003] 對此，中國專利申請?zhí)朇N201320521240.7公開了 一種車輛實(shí)時稱重監(jiān)控系統(tǒng)，其 采用的方法是通過在車輛的彈黃鋼板上安裝至少一個角度測量傳感器，用于測量車輛載 重;裝于大梁上的角度測量傳感器，用于糾正坡度，然后其再與數(shù)字集線器和中央處理器連 接，來獲得車輛的載重實(shí)時顯示、超載警報、打印車輛載重情況、定位車輛位置和行駛軌跡。 該方案存在的不足是，采用的角度傳感器測量依賴的是水平參考點(diǎn)，由于車輛在運(yùn)動過程 中，路面很難保證一直水平，也會經(jīng)常遇到顛鑛、上坡、下坡，其水平面參考點(diǎn)處于變化當(dāng) 中，因此所測得的對應(yīng)彈黃鋼板變形角度量與實(shí)際不準(zhǔn)確，所測量得到的車輛動態(tài)信息如 載重實(shí)時監(jiān)控、超重報警等信息也會不準(zhǔn)確，誤差較大，而且其能夠獲得的車輛實(shí)時信息量 有限，也只能獲得對應(yīng)該單獨(dú)車輛的實(shí)時信息。
[0004] 同時，現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對若干輛車輛的同時監(jiān)控和協(xié)調(diào)，也僅僅限于有限的信 息，如只能實(shí)時車輛定位信息、工作狀態(tài)及休息狀態(tài)等，對于更多的信息，如車輛實(shí)時載重、 超載報警、行車軌跡、行駛速度、駕駛行為等等，都無法進(jìn)行監(jiān)控和及時干預(yù)，不僅容易某些 車輛容易產(chǎn)生極大地安全隱患而無法獲知，另外，對于車輛之間的協(xié)調(diào)效率非常低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 無法滿足現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)對車輛信息的需求與協(xié)調(diào)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對若干輛車輛的同 時監(jiān)控和協(xié)調(diào)僅僅限于有限的信息，如只能實(shí)時車輛定位信息、工作狀態(tài)及休息狀態(tài)等，無 法現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)對車輛大量信息的需求與協(xié)調(diào)要求的上述不足，提供一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控 系統(tǒng)，同時還提供了一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了 W下技術(shù)方案：
[0007] -種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括：
[0008] 前端感知系統(tǒng)，包括安裝在每個待監(jiān)控車輛上的前端感知裝置，每個所述前端感 知裝置包括設(shè)于車輛的懸架系統(tǒng)彈黃鋼板上或車架上的至少一個傾角傳感器；
[0009] 車輛稱重監(jiān)控終端，包括根據(jù)每個前端感知裝置測量得到對應(yīng)車輛的車架或彈黃 鋼板曉度變化值，得到該車輛受到的載荷力值及加速度值的信號處理模塊，用于對該車輛 實(shí)時定位的衛(wèi)星定位模塊，用于將該車輛內(nèi)外視頻及聲音采集的視頻監(jiān)控模塊，用于將該 車輛實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息傳輸?shù)臒o線傳輸模塊；
[0010] 后臺數(shù)據(jù)處理裝置，包括用于接收并儲存所有所述無線傳輸模塊傳輸?shù)膶?yīng)車輛 動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)存儲模塊，用于查詢所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)查詢模 塊，W及用于分析所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息是否符合規(guī)范操作的數(shù)據(jù)分析模塊。
[0011] 本發(fā)明所述一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過前端感知系統(tǒng)對需要監(jiān)測的車輛進(jìn) 行載重實(shí)時監(jiān)測，即在每個待監(jiān)測車輛上安裝前端感知裝置，每個前端感知裝置包括在減 震鋼板或車架上安裝的至少一個傾角傳感器，通過對每個傾角傳感器測量角度變化量直接 對應(yīng)的是彈黃鋼板或車架曉度的變形量，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均可 通過車輛稱重監(jiān)控終端根據(jù)車輛載重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，W及獲得該車輛的位 置信息、視頻聲音采集信息；后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信息，包括行駛軌跡、行 駛時間、實(shí)時重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)，W實(shí) 現(xiàn)對所有車輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，便于對車輛 群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，方便合理配置車輛資源和提高車 輛利用率。
[0012] 優(yōu)選地，每個所述前端感知裝置均包括兩組傳感器，每組傳感器包括兩個傾角傳 感器，四個所述傾角傳感器分別均設(shè)于所述車架的四角位置。
[0013] 通過每個車輛的車架上安裝至少一組傳感器，每組傳感器包括至少兩個傾角傳感 器，在車架上任意兩個傾角傳感器相對所在鋼板片傳感面的兩條法線夾角為Θ，該夾角Θ對 應(yīng)的是車輛載荷作用于車架時，在車架上的任意兩個傾角傳感器相對所在車架傳感面的兩 條法線夾角為Θ，該夾角Θ對應(yīng)的是車輛載荷作用于車架時，所引發(fā)的車架形變(或擾度），該 形變量和載荷重量(簡稱載重)直接相關(guān)，通過數(shù)據(jù)處理器測量并計算該夾角Θ或夾角的變 化量ΔΘ，得到該車架所承受對應(yīng)車輛載重值M，與現(xiàn)有技術(shù)不同是，本方案能夠通過采用 的是每組傳感器的任意兩個傾角傳感器相對車架傳感面的兩條法線夾角的測量，進(jìn)而獲得 該車輛載重值。四個傾角傳感器分別設(shè)于所述車架的四角，通過兩組傳感器對汽車載荷重 量的測量，能夠有效提高汽車載荷重量的檢測精度。
[0014] 優(yōu)選地，每個所述前端感知裝置均包括至少一組傳感器，每組所述傳感器包括設(shè) 于車輛懸架系統(tǒng)彈黃鋼板的同一個鋼板片上的兩個角度傳感器，每個所述車輛兩側(cè)的所有 車輪的彈黃鋼板上均設(shè)有至少一組傳感器。
[0015] 通過每個減震鋼板上安裝至少一組傳感器，每組傳感器包括兩個傾角傳感器，每 組傳感器包括至少兩個傾角傳感器，在彈黃鋼板上的一個鋼板片上任意兩個傾角傳感器相 對所在鋼板片傳感面的兩條法線夾角為Θ，該夾角Θ對應(yīng)的是車輛載荷作用于車架時，傳遞 到汽車懸架系統(tǒng)彈黃鋼板引發(fā)的形變(或擾度），該形變量和載荷重量（簡稱載重)直接相 關(guān)，通過數(shù)據(jù)處理器測量并計算該夾角Θ或夾角的變化量回伏得到該彈黃鋼板對應(yīng)車輛載 重值M。其采用的是每組傳感器的任意兩個傾角傳感器相對鋼板片傳感面或車架的兩條法 線夾角的測量，進(jìn)而獲得該車輛載重值。因此，通過每兩個傾角傳感器與連接點(diǎn)的變化量直 接對應(yīng)的是彈黃鋼板曉度的變形量，適應(yīng)于全路況，無論車輛水平形式，上坡下坡，抑或顛 鑛，都不會影響連接點(diǎn)的位置，所測量的彈黃鋼板變形角度量與實(shí)際更加接近，所測量得到 的車輛動態(tài)載重也更加準(zhǔn)確，誤差較小，通過曉度的變形量輸出一個電壓值，對應(yīng)標(biāo)定的彈 黃鋼板變形量值，也即對應(yīng)載重值，能夠提高了汽車載荷重量的檢測精度。
[0016] 優(yōu)選地，每個所述無線傳輸模塊采用65]?、6?1?5、〔014、￥〔014和了0-1；^中任意一種 模塊或任意多種結(jié)合的通信模塊，其根據(jù)實(shí)際需要，選擇其中一個或多個通信模塊快速將 車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息參數(shù)進(jìn)行傳輸?shù)胶笈_數(shù)據(jù)處理裝置。
[0017] 優(yōu)選地，每個所述信號處理模塊處理得到的車輛加速度參數(shù)包括用于顯示該車輛 沿行駛方向急加速或急減速大小的直線加速度、用于顯示該車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向 加速度、用于表征該車輛行駛路況信息的豎向加速度。
[0018] 信號處理模塊對車輛加速度參數(shù)的處理，能夠得到還包括對車輛的直線加速度、 橫向加速度、豎向加速度的實(shí)時監(jiān)控，可W間接實(shí)時反應(yīng)車輛駕駛員的駕駛行為實(shí)時相關(guān) 信息，如是否設(shè)及不符合規(guī)范的暴力駕駛、危險駕駛等信息。
[0019] 優(yōu)選地，所述車輛稱重監(jiān)控終端還包括針對不符合規(guī)范操作的車輛異常情況W聲 音或光信息提示反饋至對應(yīng)車輛的異常報警模塊。
[0020] 該不符合規(guī)范操作的信息包括，車輛超載、車輛車橋異常、傳感單元異常、車輛行 駛異常、車輛駕駛員行駛行為異常等情況的報警，W便及時反饋信息來直到調(diào)整車輛行駛 相關(guān)信息或行為。
[0021] 優(yōu)選地，所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置還包括用于將所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息進(jìn)行顯 示的數(shù)據(jù)顯示裝置，便于直觀的對車輛動態(tài)實(shí)時信息的觀察和監(jiān)控。
[0022] 本發(fā)明還提供了一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法，包括上述所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控 系統(tǒng)，其監(jiān)控方法包括W下步驟：
[0023] 步驟一、安裝準(zhǔn)備，將每個待監(jiān)控車輛上安裝所述前端感知裝置，并將每個車輛上 安裝信號處理模塊、視頻監(jiān)控模塊、無線傳輸模塊，將每個信號處理模塊和對應(yīng)車輛的前端 感知裝置電連接，并將每個車輛的無線傳輸模塊和所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置通訊連接；
[0024] 步驟二、實(shí)時監(jiān)控，啟動每個車輛的所述前端感知裝置、車輛稱重監(jiān)控終端工作， 實(shí)時監(jiān)控對應(yīng)車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息參數(shù)；
[0025] 步驟Ξ、處理信息，所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個車輛的實(shí)時載重信息、位置信 息、視頻聲音采集信息參數(shù)分別進(jìn)行儲存，提供實(shí)時參數(shù)的查詢，W及數(shù)據(jù)分析模塊針對車 輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息參數(shù)是否符合規(guī)范操作進(jìn)行分析操作。
[0026] 采用該車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控方法，通過在每個待監(jiān)測車輛上安裝前端感 知裝置，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均可通過車輛稱重監(jiān)控終端根據(jù)車輛 載重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，再通過后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信息，包 括行駛軌跡、行駛時間、實(shí)時重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時的監(jiān) 控和聯(lián)網(wǎng)，W實(shí)現(xiàn)對所有車輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平 臺，便于對車輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，監(jiān)測方法簡單可 靠，方便合理配置車輛資源和提高車輛利用率，尤其適用于對貨車、工程車、客車等車輛的 監(jiān)控。
[0027] 優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)分析模塊根據(jù)每個車輛實(shí)時載重信息的變化得到車輛加速度參 數(shù)變化值，所述數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)一步對每個車輛加速度參數(shù)變化值分析，處理得到能夠側(cè) 模反映對應(yīng)所述車輛駕駛員駕駛行為的信息，包括得到每個車輛加速度參數(shù)，包括用于顯 示該車輛沿行駛方向急加速或急減速大小的直線加速度、用于顯示該車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn) 生的橫向加速度、用于表征該車輛行駛路況信息的豎向加速度。
[0028] 優(yōu)選地，當(dāng)所述車輛稱重監(jiān)控終端還包括異常報警模塊時，步驟Ξ中處理信息完 成后還包括步驟四，即將不符合規(guī)范操作的車輛異常情況W聲音或光信息方式反饋至異常 報警模塊，所述異常報警模塊對該車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行提示反饋。
[0029] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：
[0030] 1、本發(fā)明所述一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過前端感知系統(tǒng)對需要監(jiān)測的車輛 進(jìn)行載重實(shí)時監(jiān)測，即在每個待監(jiān)測車輛上安裝前端感知裝置，每個前端感知裝置包括在 減震鋼板或車架上安裝的至少一個傾角傳感器，通過對每個傾角傳感器測量角度變化量直 接對應(yīng)的是彈黃鋼板或車架曉度的變形量，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均 可通過車輛稱重監(jiān)控終端根據(jù)車輛載重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，W及獲得該車輛的 位置信息、視頻聲音采集信息；后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信息，包括行駛軌跡、 行駛時間、實(shí)時重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)，W 實(shí)現(xiàn)對所有車輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，便于對車 輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，方便合理配置車輛資源和提高 車輛利用率；
[0031] 2、本發(fā)明所述車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，信號處理模塊對車輛加速度參數(shù)的處理， 能夠得到還包括對車輛的直線加速度、橫向加速度、豎向加速度的實(shí)時監(jiān)控，可W間接實(shí)時 反應(yīng)車輛駕駛員的駕駛行為實(shí)時相關(guān)信息，如是否設(shè)及不符合規(guī)范的暴力駕駛、危險駕駛 等?目息；
[0032] 3、本發(fā)明所述車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，車輛稱重監(jiān)控終端還包括針對不符合規(guī)范 操作的車輛異常情況W聲音或光信息提示反饋的異常報警模塊，W便及時反饋信息來直 到調(diào)整車輛行駛相關(guān)信息或行為；
[0033] 4、本發(fā)明所述車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)控方法，通過在每個待監(jiān)測車輛上安裝 前端感知裝置，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均可通過車輛稱重監(jiān)控終端根 據(jù)車輛載重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，再通過后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信 息，包括行駛軌跡、行駛時間、實(shí)時重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí) 時的監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)，W實(shí)現(xiàn)對所有車輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大 數(shù)據(jù)平臺，便于對車輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，監(jiān)測方法簡 單可靠，方便合理配置車輛資源和提高車輛利用率，尤其適用于對貨車、工程車、客車等車 輛的監(jiān)控。
【附圖說明】：
[0034] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中稱量系統(tǒng)設(shè)于汽車彈黃鋼板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035] 圖2為圖1中一種彈黃鋼板上設(shè)置一組傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036] 圖3為圖1中另一種彈黃鋼板上設(shè)置一組傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中傾角傳感器測量彈黃鋼板擾度變化的原理圖；
[0038] 圖5為圖1中傾角傳感器的底部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖6為圖5中傾角傳感器與鋼板片連接的示意圖
[0040] 圖7為本發(fā)明實(shí)施例2中稱量裝置設(shè)于汽車車架上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041] 圖8為圖7的俯視圖；
[0042] 圖9為圖7中車架收到載荷重量發(fā)生形變的示意圖；
[0043] 圖10為本發(fā)明實(shí)施例3中一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044] 圖11為本發(fā)明實(shí)施例4中車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法的工作原理圖。
[0045] 圖中標(biāo)記：
[0046] 1、車架，2、大梁，3、車橋，4、彈黃鋼板，41、鋼板片，5、車輪，6、傾角傳感器，61、磁性 體，62、凹槽，63、粘貼層。
【具體實(shí)施方式】
[0047] 下面結(jié)合試驗(yàn)例及【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解 為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于W下的實(shí)施例，凡基于本
【發(fā)明內(nèi)容】
所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本 發(fā)明的范圍。
[004引實(shí)施例1
[0049] 如圖1-6所示，一種用于車輛載重的稱量系統(tǒng)，包括：
[0050] 至少一組傳感器，其中每組傳感器包括至少兩個傾角傳感器6,每組傳感器的所有 傾角傳感器6均設(shè)于車輛懸架系統(tǒng)彈黃鋼板4的其中一個鋼板片41上；
[0051] 數(shù)據(jù)處理器，用于電連接每組傳感器的所有所述傾角傳感器6。
[0052] 上述每組傳感器包括至少兩個傾角傳感器6,在彈黃鋼板4上的一個鋼板片41上任 意兩個傾角傳感器6相對所在鋼板片41傳感面的兩條法線夾角設(shè)為Θ，如圖2、3所示，該夾角 Θ對應(yīng)的是車輛載荷作用于車架1時，傳遞到汽車懸架系統(tǒng)彈黃鋼板4引發(fā)的形變(或擾度）， 該形變量和載荷重量(簡稱載重)直接相關(guān)，通過數(shù)據(jù)處理器7測量并計算該夾角Θ或夾角的 變化量ΔΘ輸出的電壓信號，得到該彈黃鋼板4對應(yīng)車輛載重值M。
[0053] -般的來說，汽車彈黃鋼板4設(shè)計是采用共曲率法，即每個鋼板片41的曲率相等， 關(guān)于載荷力與彈黃鋼板4曲率變化存在線性關(guān)系的原理，已是公知技術(shù)(如:李鐵石.基于有 限元的某多片鋼板彈黃性能仿真研究[D].長沙:湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院.2007:36- 37)。因此通過檢測彈黃鋼板4變形對應(yīng)的擾度變化量，就能計算車輛載重值或載重變化值。
[0054] 考慮不同汽車，例如貨車、罐車、攬拌車，可能存在兩種不同類型的彈黃鋼板4,如 圖2所示，為一種是重載貨車和工程車輛的后減震鋼板，鋼板片41長度從上到下依次增加， 其彎曲方向朝向下方，將一組傳感器中的兩個傾角傳感器6安裝在位于下方的最長鋼板上 面;另一種如圖3所示，為普通減震鋼板，鋼板片41長度從上到下依次變短，其彎曲方向朝向 上方，主要用于貨車前橋的彈黃鋼板4,也將一組傳感器的兩個傾角傳感器6安裝在位于上 方的最長鋼板片41上面。
[0055] 運(yùn)兩種彈黃鋼板4變形的擾度變化量丫，對應(yīng)的兩個傾角傳感器6的夾角變化Θ，其 測量原理是一樣的。如圖4所示，簡化為同一個彈黃鋼板4模型已知彈黃鋼板4的載荷加載變 化前后，位于最長鋼板片41上的兩個傾角傳感器6對應(yīng)感應(yīng)面法線的交點(diǎn)為圓屯、為0和〇/， 半徑分別為R和R/，兩個傾角傳感器6的夾角分別為Θ和0/，該兩個圓屯、鋼板片41上兩個傾角 傳感器6之間連線間距分別為L和1/，兩個圓屯、與兩個傾角傳感器6連線的弦長分別為d和 cT，由此可知：
[0056] 通過兩個傾角傳感器6的夾角變化Θ和0/，就可W計算彈黃鋼板4擾度變化量，從而 推算出每個彈黃鋼板4的加載力F，那么所有彈黃鋼板4加載的力之和就是車輛的載重量Μ。 本發(fā)明的方案，與現(xiàn)有技術(shù)不同是，能夠通過采用的是每組傳感器的任意兩個傾角傳感器6 相對鋼板片41傳感面的兩條法線夾角的測量，進(jìn)而獲得該車輛載重值。相對于現(xiàn)有技術(shù)，在 彈黃鋼板4上設(shè)置了至少兩個角度傳感器，且并沒有選用水平參考面一一即水平面，因此無 論車輛位于何種路況，如路面起伏、上坡或下坡等，車架1是否處于水平面，水平參考面如何 變化，均不對該兩個傾角傳感器6相對鋼板片41傳感面的兩條法線的夾角產(chǎn)生影響，即數(shù)據(jù) 處理器所測量和處理的傾角傳感器6測量的夾角，與車輛的實(shí)時位置狀態(tài)沒有關(guān)系，該彈黃 鋼板4發(fā)生形變時，兩個傾角傳感器6夾角的變化量直接對應(yīng)的是彈黃鋼板4變形對應(yīng)的擾 度變化量，適應(yīng)于全路況，數(shù)據(jù)處理器所測量的彈黃鋼板4上兩個傾角傳感器6夾角變化，即 彈黃鋼板4的變形擾度與實(shí)際更加接近，所測量得到的車輛動態(tài)載重值也更加準(zhǔn)確，誤差較 小，根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得，其測量得到的車輛動態(tài)載重值，在水平、起伏路和上下坡等路面上的載 重動態(tài)測量誤差能夠控制在5% W內(nèi)，載重靜態(tài)測量誤差能夠控制在3% W內(nèi)，靜態(tài)測量誤 差甚至能夠達(dá)到1 % W內(nèi)，能夠很好的滿足實(shí)際需要。
[0化7]實(shí)施例2
[005引如圖7-10所示，一種用于車輛載重的稱量裝置，包括：
[0059] 至少一組傳感器，其中每組傳感器包括至少兩個傾角傳感器6,每組傳感器的所有 傾角傳感器6均設(shè)于車輛的車架1上；
[0060] 數(shù)據(jù)處理器，用于電連接每組傳感器的所有所述傾角傳感器6。
[0061] 上述每組傳感器包括至少兩個傾角傳感器6,在車架1上任意兩個傾角傳感器6相 對所在車架1傳感面的兩條法線夾角設(shè)為Θ，如圖3所示，該夾角Θ對應(yīng)的是車輛載荷作用于 車架1時，傳遞到車架1上引發(fā)的形變(或擾度），該形變量和載荷重量(簡稱載重)直接相關(guān)， 通過數(shù)據(jù)處理器測量并計算該夾角Θ或夾角的變化量ΔΘ輸出的電壓信號，得到該車架1對 應(yīng)車輛載重值Μ。一般的來說，汽車車架1承受載荷重量，會沿橫向發(fā)生微小的彎曲，一般朝 地面方向彎曲，關(guān)于載荷力與車架1形變的關(guān)系，與載荷力和彈黃鋼板4的變化關(guān)系一樣，均 存在線性關(guān)系的原理，已是公知技術(shù)。因此通過檢測車架1變形對應(yīng)的擾度變化量，就能計 算車輛載重值或載重變化值。
[0062] 考慮汽車，尤其是貨車、油罐車、混凝±攬拌車，其車架1中間承受載荷重量較重， 兩端較輕，車架1會發(fā)生彎曲，車架的彎曲方向朝向下方，在載荷重量發(fā)生變化時，車架1的 彎曲曲率也會發(fā)生變化。假定車架1變形的擾度變化量γ，對應(yīng)的兩個傾角傳感器6的夾角 變化Θ，其測量原理是一樣的。通過兩個傾角傳感器6的夾角變化Θ和0/，就可W計算車架1 的擾度變化量，從而推算出車架1上每組傳感器的加載力F，那么車架1上所有傳感器加載力 之和就是車輛的載重量Μ。
[0063] 與現(xiàn)有技術(shù)不同是，本發(fā)明的方案能夠通過采用的是每組傳感器的任意兩個傾角 傳感器6相對車架1傳感面的兩條法線夾角的測量，進(jìn)而獲得該車輛載重值。相對于現(xiàn)有技 術(shù)，在車架1上設(shè)置了至少兩個角度傳感器6,不用選取水平參考面一一即水平面，因此無論 車輛位于何種路況，如路面起伏、上坡或下坡等，車架1是否處于水平面，水平參考面如何變 化，均不對該兩個傾角傳感器6相對車架1傳感面的兩條法線的夾角產(chǎn)生影響，即數(shù)據(jù)處理 器7所測量和處理的傾角傳感器6測量的夾角，與車輛的實(shí)時位置狀態(tài)沒有關(guān)系，該車架1發(fā) 生形變時，兩個傾角傳感器6夾角的變化量直接對應(yīng)的是車架1變形對應(yīng)的擾度變化量，適 應(yīng)于全路況，數(shù)據(jù)處理器所測量的車架上兩個傾角傳感器6夾角變化，即車架1的變形擾度 與實(shí)際更加接近，所測量得到的車輛動態(tài)載重值也更加準(zhǔn)確，誤差較小;根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得，其 測量得到的車輛動態(tài)載重值，在水平、起伏路和上下坡等路面上的載重動態(tài)測量誤差能夠 控制在4% W內(nèi)，載重靜態(tài)測量誤差能夠控制在2% W內(nèi)，靜態(tài)測量誤差甚至能夠達(dá)到1 % W 內(nèi)，能夠很好的滿足實(shí)際需要安裝方便可靠，尤其適用于油罐車、混凝±攬拌車的載重值動 態(tài)檢測和監(jiān)控。
[0064] 實(shí)施例3
[0065] 如圖10所示，一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括：
[0066] 1)前端感知系統(tǒng)，包括安裝在每個待監(jiān)控車輛上的前端感知裝置，其中每個前端 感知裝置包括設(shè)置在對應(yīng)車輛上的至少一組傳感器，其中每組傳感器包括至少兩個傾角 傳感器，每組傳感器的所有所述傾角傳感器均設(shè)于車輛懸架系統(tǒng)彈黃鋼板的其中同一個鋼 板片上(如實(shí)施例1所示），或者設(shè)于所示車輛的車架上(如實(shí)施例2所示）；
[0067] 2)車輛稱重監(jiān)控終端，包括:2a)信號處理模塊，根據(jù)傾角傳感器測量得到每個車 輛的車架或彈黃鋼板形變產(chǎn)生的夾角差換算得到對應(yīng)的曉度變化值，通過曉度-力對應(yīng)關(guān) 系公式，計算得到該車輛受到載荷力值及加速度值;2b)衛(wèi)星定位模塊，用于對該車輛實(shí)時 定位的；2c)視頻監(jiān)控模塊，通過高清數(shù)字?jǐn)z像頭將該車輛車內(nèi)和車外的視頻及聲音進(jìn)行采 集保存;2d)無線傳輸模塊，將該車輛實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息進(jìn)行朝外 發(fā)射傳輸?shù)胶笈_；
[0068] 3)后臺數(shù)據(jù)處理裝置，包括:3a)數(shù)據(jù)存儲模塊，用于接收并儲存無線傳輸模塊傳 輸?shù)膶?yīng)車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息，包括該車輛實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信 息；3b)數(shù)據(jù)查詢模塊，用于查詢該車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息;3c)數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析該 車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息是否符合規(guī)范操作、車輛自身健康狀況等信息。
[0069] 上述的每個前端感知裝置可W包括兩組傳感器，即四個傾角傳感器分別均設(shè)于對 應(yīng)車輛的車架的四角位置，通過兩組傳感器對該車輛載荷重量的測量，能夠有效提高汽車 載荷重量的檢測精度。上述前端感知裝置還可W是當(dāng)所有傾角傳感器均設(shè)于該車輛懸架系 統(tǒng)彈黃鋼板上時，所述車輛兩側(cè)的所有車輪上的彈黃鋼板上均設(shè)有一組傳感器，能夠提高 了汽車載荷重量的檢測精度。
[0070] 上述采用的無線傳輸模塊可W選用051、6?35、〔014、胖〔014和了0-1；^中任意一種模 塊或任意多種結(jié)合的通信模塊，其根據(jù)實(shí)際需要，選擇其中一個或多個通信模塊快速將該 車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息參數(shù)進(jìn)行傳輸?shù)胶笈_數(shù)據(jù)處理裝置。
[0071] 另外，信號處理模塊處理得到的每個車輛加速度參數(shù)包括用于顯示該車輛沿行駛 方向急加速或急減速大小的直線加速度、用于顯示該車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向加速 度、用于表征該車輛行駛路況信息的豎向加速度。通過信號處理模塊對該車輛加速度參數(shù) 的處理，能夠得到還包括對車輛的直線加速度、橫向加速度、豎向加速度的實(shí)時監(jiān)控，可W 間接實(shí)時反應(yīng)車輛駕駛員的駕駛行為實(shí)時相關(guān)信息，如是否設(shè)及不符合規(guī)范的暴力駕駛、 危險駕駛等信息。
[0072] 為了進(jìn)行反饋，在車輛稱重監(jiān)控終端還包括針對不符合規(guī)范操作的每個車輛異常 情況W聲音或光信息進(jìn)行提示反饋的異常報警模塊。其中不符合規(guī)范操作的信息包括，車 輛超載、車輛車橋異常、傳感單元異常、車輛行駛異常、車輛駕駛員行駛行為異常等情況的 報警，w便及時反饋信息來直到調(diào)整車輛行駛相關(guān)信息或行為。為了便于直觀的對車輛動 態(tài)實(shí)時信息的觀察和監(jiān)控，后臺數(shù)據(jù)處理裝置還包括用于將車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息進(jìn)行顯 示的數(shù)據(jù)顯示裝置。
[0073] 本發(fā)明所述一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過每個減震鋼板或車架上安裝至少一 組傳感器，每組傳感器包括兩個傾角傳感器，每組傳感器包括至少兩個傾角傳感器，在彈黃 鋼板上的一個鋼板片上任意兩個傾角傳感器相對所在鋼板片傳感面的兩條法線夾角為9， 該夾角Θ對應(yīng)的是車輛載荷作用于車架時，傳遞到汽車懸架系統(tǒng)彈黃鋼板引發(fā)的形變(或擾 度），該形變量和載荷重量(簡稱載重)直接相關(guān)，通過數(shù)據(jù)處理器測量并計算該夾角Θ或夾 角的變化量回化得到該彈黃鋼板對應(yīng)車輛載重值M，當(dāng)每組傳感器設(shè)于車架上時同理。其采 用的是每組傳感器的任意兩個傾角傳感器相對鋼板片傳感面或車架的兩條法線夾角的測 量，進(jìn)而獲得該車輛載重值。因此，通過每兩個傾角傳感器與連接點(diǎn)的變化量直接對應(yīng)的是 彈黃鋼板曉度的變形量，適應(yīng)于全路況，無論車輛水平形式，上坡下坡，抑或顛鑛，都不會影 響連接點(diǎn)的位置，所測量的彈黃鋼板變形角度量與實(shí)際更加接近，所測量得到的車輛動態(tài) 載重也更加準(zhǔn)確，誤差較小，通過曉度的變形量輸出一個電壓值，對應(yīng)標(biāo)定的彈黃鋼板變形 量值，也即對應(yīng)載重值。
[0074] 該車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，通過前端感知系統(tǒng)對需要監(jiān)測的車輛進(jìn)行載重實(shí)時監(jiān) 巧。，即在每個待監(jiān)測車輛上安裝前端感知裝置，每個前端感知裝置包括在減震鋼板或車架 上安裝的至少一個傾角傳感器，通過對每個傾角傳感器測量角度變化量直接對應(yīng)的是彈黃 鋼板或車架曉度的變形量，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均可通過車輛稱重 監(jiān)控終端根據(jù)車輛載重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，W及獲得該車輛的位置信息、視頻 聲音采集信息；后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信息，包括行駛軌跡、行駛時間、實(shí)時 重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)，W實(shí)現(xiàn)對所有車 輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，便于對車輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng) 科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，方便合理配置車輛資源和提高車輛利用率。
[00巧]實(shí)施例4
[0076] 如圖11所示，一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法，包括實(shí)施例3中的所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng) 監(jiān)控系統(tǒng)，其監(jiān)控方法包括W下步驟：
[0077] 步驟一、安裝準(zhǔn)備，將每個待監(jiān)控車輛上安裝所述前端感知裝置，并將每個車輛上 安裝信號處理模塊、視頻監(jiān)控模塊、無線傳輸模塊，將每個信號處理模塊和對應(yīng)車輛的前端 感知裝置電連接，并將每個車輛的無線傳輸模塊和所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置通訊連接；
[0078] 步驟二、實(shí)時監(jiān)控，啟動每個車輛的所述前端感知裝置、車輛稱重監(jiān)控終端工作， 實(shí)時監(jiān)控對應(yīng)車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息參數(shù)；
[0079] 步驟Ξ、處理信息，所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個車輛的實(shí)時載重信息、位置信 息、視頻聲音采集信息參數(shù)分別進(jìn)行儲存，提供實(shí)時參數(shù)的查詢，W及數(shù)據(jù)分析模塊針對車 輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息參數(shù)是否符合規(guī)范操作進(jìn)行分析操作。
[0080] 上述數(shù)據(jù)分析模塊根據(jù)每個車輛實(shí)時載重信息的變化得到該車輛加速度參數(shù)變 化值，所述數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)一步對車輛加速度參數(shù)變化值分析，處理得到能夠側(cè)模反映該 車輛駕駛員駕駛行為的信息，包括得到該車輛加速度參數(shù)包括用于顯示該車輛沿行駛方向 急加速或急減速大小的直線加速度、用于顯示該車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向加速度、用 于表征該車輛行駛路況信息的豎向加速度。當(dāng)車輛稱重監(jiān)控終端還包括異常報警模塊時， 步驟Ξ中處理信息完成后還包括步驟四，即將不符合規(guī)范操作的車輛異常情況W聲音或光 信息方式反饋至異常報警模塊，所述異常報警模塊對車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行提示反饋。
[0081] 采用車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)控方法，通過在每個待監(jiān)測車輛上安裝前端感知 裝置，從而測量得到的車輛動態(tài)載重值;每個車輛均可通過車輛稱重監(jiān)控終端根據(jù)車輛載 重值數(shù)據(jù)處理得到實(shí)時載重信息，再通過后臺數(shù)據(jù)處理裝置能夠?qū)⑺熊囕v的信息，包括 行駛軌跡、行駛時間、實(shí)時重量變化、車輛視頻信息、車輛行駛狀態(tài)等信息，進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控 和聯(lián)網(wǎng)，W實(shí)現(xiàn)對所有車輛較為全面精確大量信息的實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，通過聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺， 便于對車輛群進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)科學(xué)化管理和協(xié)調(diào)，有效提高車輛安全保障，監(jiān)測方法簡單可靠， 方便合理配置車輛資源和提高車輛利用率，尤其適用于對貨車、工程車、客車等車輛的監(jiān) 控。
[0082] W上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用W限制本發(fā)明，如本發(fā)明中使用 的傾角傳感器6均可替換為常用的巧螺儀，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、 等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括： 前端感知系統(tǒng)，包括安裝在每個待監(jiān)控車輛上的前端感知裝置，每個所述前端感知裝 置包括設(shè)于車輛的懸架系統(tǒng)彈簧鋼板(4)上或車架(1)上的至少一個傾角傳感器(6); 車輛稱重監(jiān)控終端，包括根據(jù)每個前端感知裝置測量得到對應(yīng)車輛的車架（1)或彈簧 鋼板(4)撓度變化值，得到該車輛受到的載荷力值及加速度值的信號處理模塊，用于對該車 輛實(shí)時定位的衛(wèi)星定位模塊，用于將該車輛內(nèi)外視頻及聲音采集的視頻監(jiān)控模塊，用于將 該車輛實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息傳輸?shù)臒o線傳輸模塊； 后臺數(shù)據(jù)處理裝置，包括用于接收并儲存所有所述無線傳輸模塊傳輸?shù)膶?yīng)車輛動態(tài) 實(shí)時監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)存儲模塊，用于查詢所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)查詢模塊，以 及用于分析所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息是否符合規(guī)范操作的數(shù)據(jù)分析模塊。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個所述前端感知裝置 均包括兩組傳感器，每組傳感器包括兩個傾角傳感器(6)，四個所述傾角傳感器(6)分別均 設(shè)于所述車架(1)的四角位置。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個所述前端感知裝置 均包括至少一組傳感器，每組所述傳感器包括設(shè)于車輛懸架系統(tǒng)彈簧鋼板(4)的同一個鋼 板片上的兩個角度傳感器，每個所述車輛兩側(cè)的所有車輪(5)的彈簧鋼板(4)上均設(shè)有至少 一組傳感器。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個所述無線傳輸模塊 采用GSM、GPRS、CDMA、WCDMA和TD-LTE中任意一種模塊或任意多種結(jié)合的通信模塊。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，每個所述信號處理模塊 處理得到的車輛加速度參數(shù)包括用于顯示車輛沿行駛方向急加速或急減速大小的直線加 速度、用于顯示車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向加速度、用于表征車輛行駛路況信息的豎向 加速度。6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛稱重監(jiān) 控終端還包括針對不符合規(guī)范操作的車輛異常情況，以聲音或光信息提示反饋至對應(yīng)車輛 的異常報警模塊。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置 還包括用于將所有車輛動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息進(jìn)行顯示的數(shù)據(jù)顯示裝置。8. -種車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一所述的車輛實(shí)時 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其監(jiān)控方法包括以下步驟： 步驟一、安裝準(zhǔn)備，將每個待監(jiān)控車輛上安裝所述前端感知裝置，并將每個車輛上安裝 信號處理模塊、視頻監(jiān)控模塊、無線傳輸模塊，將每個信號處理模塊和對應(yīng)車輛的前端感知 裝置電連接，并將每個車輛的無線傳輸模塊和所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置通訊連接； 步驟二、實(shí)時監(jiān)控，啟動每個車輛的所述前端感知裝置、車輛稱重監(jiān)控終端工作，實(shí)時 監(jiān)控對應(yīng)車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、視頻聲音采集信息參數(shù)； 步驟三、處理信息，所述后臺數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)每個車輛的實(shí)時載重信息、位置信息、 視頻聲音采集信息參數(shù)分別進(jìn)行儲存，提供實(shí)時參數(shù)的查詢，以及數(shù)據(jù)分析模塊針對車輛 動態(tài)實(shí)時監(jiān)控信息參數(shù)是否符合規(guī)范操作進(jìn)行分析操作。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊根據(jù) 每個車輛實(shí)時載重信息的變化得到車輛加速度參數(shù)變化值，所述數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)一步對每 個車輛加速度參數(shù)變化值分析，處理得到能夠側(cè)模反映對應(yīng)所述車輛駕駛員駕駛行為的信 息，包括得到每個車輛加速度參數(shù)，包括用于顯示該車輛沿行駛方向急加速或急減速大小 的直線加速度、用于顯示該車輛變道或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向加速度、用于表征該車輛行駛路 況信息的豎向加速度。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛實(shí)時聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛稱重監(jiān)控 終端還包括異常報警模塊時，步驟三中處理信息完成后還包括步驟四，即將不符合規(guī)范操 作的車輛異常情況以聲音或光信息方式反饋至異常報警模塊，所述異常報警模塊對該車輛 駕駛?cè)诉M(jìn)行提示反饋。
【文檔編號】G01D21/02GK105843144SQ201610288511
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月4日
【發(fā)明人】劉穎
【申請人】成都皆為科技有限公司