專利名稱：一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電器控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車上的電子電器是通過(guò)線束與控制開關(guān)相連，隨著電子電器在汽車應(yīng)用越來(lái)越多，相應(yīng)的線束也越來(lái)越多，這就給線束布線和維修帶來(lái)了很大的不便，同時(shí)，電路故障也會(huì)隨著線束的增多而增多。中國(guó)專利公開號(hào)CN202126623U，
公開日2012年I月25日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車總線系統(tǒng)，該申請(qǐng)案公開了一種汽車總線系統(tǒng)，它包括電源主導(dǎo)線、開關(guān)、車用電器及車用電器連接線，所述電源主導(dǎo)線與汽車電源連接及車用電器連接線連接，車用電器通過(guò)開關(guān)與所述車用電器連接線連接。其不足之處是，該系統(tǒng)通過(guò)線束連接車用電器和開關(guān)，汽車上的線束會(huì)很多，這給線束布線和維修帶來(lái)了很大的不便，同時(shí)，電路故障也會(huì)隨著線束的增多而增多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服汽車上的電器通過(guò)線束與開關(guān)相連，導(dǎo)致汽車內(nèi)線束使用量增加，給線束布線和維修帶來(lái)了很大的不便，且提高了電路故障率的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其減少了汽車內(nèi)線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在汽車控制臺(tái)上的主控制器和設(shè)置在各個(gè)汽車電器上的分控制器，所述主控制器包括第一處理單元、第一無(wú)線通信模塊及與各個(gè)汽車電器對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)，所述分控制器包括第二處理單元、第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一處理單元分別與控制開關(guān)和第一無(wú)線通信模塊相連，所述第二處理單元分別與第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊還與汽車電器相連，所述第一無(wú)線通信模塊和第二無(wú)線通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連。在本技術(shù)方案中，每個(gè)分控制器具有唯一的地址編碼。當(dāng)駕駛員按下汽車控制臺(tái)上的控制開關(guān)時(shí)，控制開關(guān)發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到第一處理單元，第一處理單元根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)得到與該控制開關(guān)相對(duì)應(yīng)的分控制器的地址編碼。第一處理單元通過(guò)第一無(wú)線通信模塊將帶有該地址編碼的控制信號(hào)發(fā)送到各個(gè)分控制器。分控制器通過(guò)第二無(wú)線通信模塊接收該控制信號(hào)，并將其發(fā)送到第二處理單元。第二處理單元將該控制信號(hào)內(nèi)的地址編碼與自身的地址編碼進(jìn)行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號(hào)；如果一致，則第二處理單元發(fā)送控制指令給驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)該分控制器所對(duì)應(yīng)的汽車電器工作。作為優(yōu)選，所述控制開 關(guān)為無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)。無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)可靠性高，不易損壞，使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪音。[0010]作為優(yōu)選，主控制器還包括與各個(gè)控制開關(guān)對(duì)應(yīng)的指示燈，所述指示燈與第一處理單元相連。當(dāng)某個(gè)控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)時(shí)，該控制開關(guān)對(duì)應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮；當(dāng)某個(gè)控制開關(guān)處于打開狀態(tài)時(shí)，該控制開關(guān)對(duì)應(yīng)的指示燈熄滅。作為優(yōu)選，所述第一無(wú)線通信模塊和第二無(wú)線通信模塊通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)GSM相連。通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)GSM傳輸信號(hào)穩(wěn)定，不易受干擾。作為優(yōu)選，所述第一處理單元和第二處理單元都為單片機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是:取消了連接汽車電器與控制開關(guān)的線束，減少了汽車內(nèi)線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。

圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖。圖中:1、主控制器，2、分控制器，3、第一處理單元，4、第一無(wú)線通信模塊，5、控制開關(guān)，6、第二處理單元，7、第二無(wú)線通信模塊，8、驅(qū)動(dòng)模塊，9、指示燈。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例:本實(shí)施例的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括設(shè)置在汽車控制臺(tái)上的主控制器I和設(shè)置在各個(gè)汽車電器上的分控制器2，主控制器I包括第一處理單元3、第一無(wú)線通信模塊4、與各個(gè)汽車電器對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)5及與各個(gè)控制開關(guān)5對(duì)應(yīng)的指示燈9，分控制器2包括第二處理單元6、第二無(wú)線通信模塊7和驅(qū)動(dòng)模塊8，第一處理單元3分別與第一無(wú)線通信模塊4、控制開關(guān)5和指示燈9相連，第二處理單元6分別與第二無(wú)線通信模塊7和驅(qū)動(dòng)模塊8相連，驅(qū)動(dòng)模塊8還與汽車電器相連，第一無(wú)線通信模塊4和第二無(wú)線通信模塊7通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)GSM相連，控制開關(guān)5為無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，第一處理單元3和第二處理單元6都為單片機(jī)。每個(gè)分控制器2具有唯一的地址編碼。當(dāng)汽車控制臺(tái)上的某個(gè)控制開關(guān)5第一次被觸摸時(shí)，控制開關(guān)5發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到第一處理單元3，第一處理單元3根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)得到與該控制開關(guān)5相對(duì)應(yīng)的分控制器2的地址編碼。第一處理單元3通過(guò)第一無(wú)線通信模塊4將帶有該地址編碼的控制信號(hào)發(fā)送到各個(gè)分控制器2，同時(shí)點(diǎn)亮該控制開關(guān)5所對(duì)應(yīng)的指示燈9。分控制器2通過(guò)第二無(wú)線通信模塊7接收該控制信號(hào)，并將其發(fā)送到第二處理單元6。第二處理單元6將該控制信號(hào)內(nèi)的地址編碼與自身的地址編碼進(jìn)行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號(hào)；如果一致，則第二處理單元6發(fā)送控制指令給驅(qū)動(dòng)模塊8，驅(qū)動(dòng)模塊8驅(qū)動(dòng)該分控制器2所對(duì)應(yīng)的汽車電器工作。當(dāng)汽車控制臺(tái)上的某個(gè)控制開關(guān)5第二次被觸摸時(shí)，控制開關(guān)5發(fā)送觸發(fā)信號(hào)到第一處理單元3，第一處理單元3根據(jù)該觸發(fā)信號(hào)得到與該控制開關(guān)5相對(duì)應(yīng)的分控制器2的地址編碼。第一處理單元3通過(guò)第一無(wú)線通信模塊4將帶有該地址編碼的控制信號(hào)發(fā)送到各個(gè)分控制器2，同時(shí)熄滅該控制開關(guān)5所對(duì)應(yīng)的指示燈9。分控制器2通過(guò)第二無(wú)線通信模塊7接收該控制信號(hào)，并將其發(fā)送到第二處理單元6。第二處理單元6將該控制信號(hào)內(nèi)的地址編碼與自身的地址編碼進(jìn)行比較，判斷地址編碼是否一致，如果不一致，則直接丟棄該控制信號(hào)；如果一致，則第二處理單元6發(fā)送控制指令給驅(qū)動(dòng)模塊8，驅(qū)動(dòng)模塊8驅(qū)動(dòng)該 分控制器2所對(duì)應(yīng)的汽車電器停止工作。
權(quán)利要求1.一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在汽車控制臺(tái)上的主控制器(I)和設(shè)置在各個(gè)汽車電器上的分控制器(2)，所述主控制器(I)包括第一處理單元(3)、第一無(wú)線通信模塊(4 )及與各個(gè)汽車電器對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)(5 )，所述分控制器(2 )包括第二處理單元(6)、第二無(wú)線通信模塊(7)和驅(qū)動(dòng)模塊(8)，所述第一處理單元(3)分別與控制開關(guān)(5 )和第一無(wú)線通信模塊(4 )相連，所述第二處理單元(6 )分別與第二無(wú)線通信模塊(7 )和驅(qū)動(dòng)模塊(8)相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊(8)還與汽車電器相連，所述第一無(wú)線通信模塊(4)和第二無(wú)線通信模塊(7)通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制開關(guān)(5)為無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其特征在于:主控制器(I)還包括與各個(gè)控制開關(guān)(5)對(duì)應(yīng)的指示燈(9)，所述指示燈(9)與第一處理單元(3)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無(wú)線通信模塊(4)和第二無(wú)線通信模塊(7)通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)GSM相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一處理單元(3)和第二處理單元(6)都為單片機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電器無(wú)線控制系統(tǒng)。它包括設(shè)置在汽車控制臺(tái)上的主控制器和設(shè)置在各個(gè)汽車電器上的分控制器，所述主控制器包括第一處理單元、第一無(wú)線通信模塊及與各個(gè)汽車電器對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)，所述分控制器包括第二處理單元、第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一處理單元分別與控制開關(guān)和第一無(wú)線通信模塊相連，所述第二處理單元分別與第二無(wú)線通信模塊和驅(qū)動(dòng)模塊相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊還與汽車電器相連，所述第一無(wú)線通信模塊和第二無(wú)線通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)相連。本實(shí)用新型取消了連接汽車電器與控制開關(guān)的線束，減少了汽車內(nèi)線束的使用量，便于線束布線和維修，降低了電路故障率。
文檔編號(hào)G05B19/04GK202939428SQ201220539618
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者馮云庚, 朱新科, 程文安, 鄭偉 申請(qǐng)人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司