專利名稱：汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車多溫區(qū)全自動(dòng) 空調(diào)控制器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車全自動(dòng)空調(diào)控制器是將車室內(nèi)環(huán)境做為一個(gè)整體，根據(jù)傳感器采 集到的環(huán)境參數(shù)以及設(shè)置的溫度值進(jìn)行綜合運(yùn)算，通過驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的輸出部件， 實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車室的環(huán)境控制，我們稱其為單溫區(qū)全自動(dòng)控制器(由什么組成，各 組成部分是如何安裝在一起的，連接關(guān)系如何，請(qǐng)描述出來)。但車室內(nèi)各乘員 的舒適感是不同的，所以將車室做為--個(gè)整體來控制經(jīng)常會(huì)造成部分乘員不舒 適。而且，車室內(nèi)不同乘員空間受外部、內(nèi)部的影響也不同，比如，車內(nèi)不同 位置受到的陽光輻射強(qiáng)度往往是不同的，其熱負(fù)荷也就不同。單溫區(qū)全自動(dòng)控 制器無法針對(duì)車內(nèi)不同位置的不同熱負(fù)荷，分別對(duì)各乘員的空間進(jìn)行環(huán)境控制， 所以會(huì)造成一邊冷、 一邊熱的情況。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供--種汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器，其特征為:它是由控制器面板、開關(guān)按鍵總
成、電路板支架、電路板、后殼體和線束連接器組成，首先將線束連接器焊接 在電路板上，然后電路板固定在電路板支架上，其次再將電路板連支架固定在 開關(guān)按鍵總成上，之后裝上后殼體，最后將控制面板卡接在控制器上。本實(shí)用新型具有車室內(nèi)溫度控制更準(zhǔn)確、更精確，縮短了達(dá)到舒適環(huán)境的 時(shí)間，使車室內(nèi)溫度分布更均勻的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器，其特征為:它是由控制器面板1、開關(guān)按鍵總 成2、電路板支架3、電路板4、后殼體5和線束連接器6組成，首先將線束連 接器6焊接在電路板4上，然后電路板4固定在電路板支架3上，其次再將電 路板連電路板支架固定在幵關(guān)按鍵總成2上，之后裝上后殼體5，最后將控制 面板l卡接在控制器上。
本實(shí)用新型主要技術(shù)指標(biāo):
整車平均溫度的控制精度考核指標(biāo)為Tave二Tset土2。C其中
Tave—為車宰內(nèi)平均溫度 Tset—空調(diào)控制器設(shè)定溫度
額定工作電壓DC12V。
正常工作電壓范圍DC8 18V。
傳感器采集精度1%。
溫度控制分辨率0.3 。C。
設(shè)定溫度范圍LO (全速降溫)、+18°C +29°C、 HI (全 速升溫)。
設(shè)定溫度分辨率0.5 。C。
風(fēng)量控制0 12V(手動(dòng)12級(jí)控制、自動(dòng)無級(jí)變化)。
由線束連接器6輸入的信號(hào)有室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、陽光輻射強(qiáng)度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器等傳感器感測(cè)的溫度值，輸入給電路板4部
分的空調(diào)控制器即處理器，電路板4部分根據(jù)這些輸入進(jìn)行一系列的邏輯運(yùn)算， 最后形成一些執(zhí)行命令通過線束連接器6輸出給溫度風(fēng)門、模式風(fēng)門、內(nèi)外循 環(huán)風(fēng)門、后空調(diào)電磁閥、調(diào)節(jié)水閥等執(zhí)行部件，實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度、風(fēng)量、模式、 進(jìn)氣的調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型具體工作過程將恒溫器控制的壓縮機(jī)電路中的串聯(lián)開關(guān)由本 實(shí)用新型根據(jù)室內(nèi)外溫度和熱負(fù)荷信息計(jì)算得出的壓縮機(jī)控制信號(hào)取代，避免
壓縮機(jī)在低熱負(fù)荷下的頻繁啟停和過高的室內(nèi)溫差波動(dòng)；經(jīng)常需要駕駛員調(diào)節(jié)
的冷熱風(fēng)、模式風(fēng)、內(nèi)外循環(huán)等3項(xiàng)控制由本實(shí)用新型完成；風(fēng)門的驅(qū)動(dòng)裝置
普遍采用的是直流伺服電機(jī)自動(dòng)調(diào)整過程以室內(nèi)溫度、室外溫度、設(shè)定溫度等
為依據(jù)，根據(jù)相應(yīng)的控制邏輯進(jìn)行；鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷凝器風(fēng)機(jī)由本實(shí)用新型根 據(jù)各溫度傳感器信號(hào)完成自動(dòng)控制。能夠?qū)崿F(xiàn)四區(qū)域溫度、風(fēng)量及吹風(fēng)模式的 控制；能夠顯示外界溫度。
權(quán)利要求1、汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器，其特征為它是由控制器面板(1)、開關(guān)按鍵總成(2)、電路板支架(3)、電路板(4)、后殼體(5)和線束連接器(6)組成，首先將線束連接器(6)焊接在電路板(4)上，然后電路板(4)固定在電路板支架(3)上，其次再將電路板連電路板支架固定在開關(guān)按鍵總成(2)上，之后裝上后殼體(5)，最后將控制面板(1)卡接在控制器上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器，其特征為所述線束連接器(6)輸入的信號(hào)有室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、陽光輻射強(qiáng)度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器感測(cè)的溫度值，輸入給電路板(4)部分的空調(diào)控制器即處理器，電路板(4)部分根據(jù)這些輸入進(jìn)行一系列的邏輯運(yùn)算，最后形成一些執(zhí)行命令通過線束連接器(6)輸出給溫度風(fēng)門、模式風(fēng)門、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、后空調(diào)電磁閥、調(diào)節(jié)水閥執(zhí)行部件。
專利摘要汽車多溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)控制器，其特征為它是由控制器面板、開關(guān)按鍵總成、電路板支架、電路板、后殼體和線束連接器組成，首先將線束連接器焊接在電路板上，然后電路板固定在電路板支架上，其次再將電路板連支架固定在開關(guān)按鍵總成上，之后裝上后殼體，最后將控制面板卡接在控制器上。本實(shí)用新型具有車室內(nèi)溫度控制更準(zhǔn)確、更精確，縮短了達(dá)到舒適環(huán)境的時(shí)間，使車室內(nèi)溫度分布更均勻的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201391967SQ20092009339
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者眾 付, 劉明亮, 薛慶峰 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司