一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道稱重技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)應(yīng)用于軌道稱重的傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要安裝于靜、動(dòng)態(tài)軌道稱臺(tái)底部，再通過(guò)二次儀表和計(jì)算機(jī)的模數(shù)轉(zhuǎn)換計(jì)算出重量，安裝要求復(fù)雜，需要對(duì)企業(yè)原有的軌道進(jìn)行改裝，軌道衡安裝、測(cè)試必須耗費(fèi)大量的時(shí)間與費(fèi)用，而且無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)整車稱量，成本較高，已逐漸無(wú)法滿足高噸位、高精度、軌道非標(biāo)準(zhǔn)化的要求，同時(shí)傳統(tǒng)的軌道衡多為靜態(tài)整車稱量，實(shí)際操作中難以將車準(zhǔn)確停在待檢測(cè)位置，因此應(yīng)用范圍窄，效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，承載穩(wěn)定性好，抗沖擊、抗震動(dòng)、抗疲勞、抗過(guò)載能力強(qiáng)，在動(dòng)態(tài)稱量和精密度指標(biāo)等方面優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了稱重傳感器與軌道秤臺(tái)的集成一體化。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于:包括底座、支撐梁、彈性體、應(yīng)變電阻和導(dǎo)線，所述的底座為長(zhǎng)方體，底座上連接有支撐梁，底座與支撐梁構(gòu)成的縱向截面呈倒“T”型的軌道體，所述彈性體包設(shè)于所述支撐梁中，所述彈性體的縱向截面呈“工”字型，所述應(yīng)變電阻至少為一組，每組所述應(yīng)變電阻都分為內(nèi)外對(duì)應(yīng)的兩部分并粘接于所述彈性體腰部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的位置上，每部分所述應(yīng)變電阻都至少為4塊并通過(guò)所述導(dǎo)線連成橋式電路，各部分所述應(yīng)變電阻之間為并聯(lián)。
[0005]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的軌道體于腰部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有所述應(yīng)變電阻的位置處開有應(yīng)變孔，所述導(dǎo)線穿出所述軌道體，所述底座上設(shè)有用以將自身固定在軌道枕上的安裝孔。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述彈性體的底部和所述底座間具有間距，所述間距內(nèi)彈性體的底部也粘接有所述應(yīng)變電阻。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述應(yīng)變電阻的一面粘有絕緣的基底層并通過(guò)所述基底層粘接在所述彈性體上、所述應(yīng)變電阻的另一面粘接有保護(hù)層。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述應(yīng)變電阻為由電阻絲構(gòu)成的柵狀片體。
[0009]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述彈性體的材質(zhì)為40CrNiMoA鋼材，所述應(yīng)變電阻的材質(zhì)為康銅。
[0010]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的支撐梁的寬度大于彈性體的寬度。
[0011]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的應(yīng)變電阻兩端連接對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償電阻。
[0012]例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0013]承載穩(wěn)定性好，抗沖擊、抗震動(dòng)、抗疲勞、抗過(guò)載能力強(qiáng)，在動(dòng)態(tài)稱量和精密度指標(biāo)等方面優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了稱重傳感器與軌道秤臺(tái)的集成一體化。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本申請(qǐng)實(shí)施的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本申請(qǐng)實(shí)施的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本申請(qǐng)實(shí)施的電路原理示意圖；
[0019]圖5是本申請(qǐng)實(shí)施的應(yīng)變電阻的示意圖。
[0020]圖中，1、底座，2、支撐梁，3、彈性體，4、應(yīng)變電阻，5、間距，6、應(yīng)變孔，7、安裝孔，8、導(dǎo)線，9、補(bǔ)償電阻，10、基底層，11、保護(hù)層，12、珊狀片體。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]在實(shí)施例一中，如圖1-圖4提供了一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于:包括底座1、支撐梁2、彈性體3、應(yīng)變電阻4和導(dǎo)線8，所述的底座I為長(zhǎng)方體，底座I上連接有支撐梁2，底座I與支撐梁2構(gòu)成的縱向截面呈倒“T”型的軌道體，所述彈性體包設(shè)于所述支撐梁2中，所述彈性體3的縱向截面呈“工”字型，所述應(yīng)變電阻4至少為一組，每組所述應(yīng)變電阻4都分為內(nèi)外對(duì)應(yīng)的兩部分并粘接于所述彈性體3腰部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的位置上，每部分所述應(yīng)變電阻4都至少為4塊并通過(guò)所述導(dǎo)線連成橋式電路，各部分所述應(yīng)變電阻4之間為并聯(lián)。
[0024]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的軌道體于腰部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有所述應(yīng)變電阻4的位置處開有應(yīng)變孔6，所述導(dǎo)線8穿出所述軌道體，所述底座I上設(shè)有用以將自身固定在軌道枕上的安裝孔7。
[0025]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述彈性體3的底部和所述底座I間具有間距5，所述間距5內(nèi)彈性體3的底部也粘接有所述應(yīng)變電阻4。
[0026]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述應(yīng)變電阻4的一面粘有絕緣的基底層10并通過(guò)所述基底層10粘接在所述彈性體3上、所述應(yīng)變電阻4的另一面粘接有保護(hù)層11。
[0027]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述應(yīng)變電，4為由電阻絲構(gòu)成的柵狀片體12。
[0028]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述彈性體3的材質(zhì)為40CrNiMoA鋼材，所述應(yīng)變電阻4的材質(zhì)為康銅。
[0029]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的支撐梁2的寬度大于彈性體3的寬度。
[0030]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的應(yīng)變電阻4兩端連接對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償電阻9。
[0031]使用時(shí)，彈性體3敏感梁發(fā)生形變，使粘貼在彈性3體應(yīng)變孔6中的應(yīng)變電阻4同時(shí)產(chǎn)生形變，應(yīng)變電阻4的形變產(chǎn)生“電阻應(yīng)變效應(yīng)”，利用其阻值發(fā)生變化，再經(jīng)相應(yīng)的測(cè)量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，信號(hào)處理后即可得出稱重結(jié)果，為保證不同礦場(chǎng)的稱重系統(tǒng)，當(dāng)彈性體所需長(zhǎng)度超過(guò)80cm時(shí)，按特定比例增加應(yīng)變孔6。
[0032]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):承載穩(wěn)定性好，抗沖擊、抗震動(dòng)、抗疲勞、抗過(guò)載能力強(qiáng)，在動(dòng)態(tài)稱量和精密度指標(biāo)等方面優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了稱重傳感器與軌道秤臺(tái)的集成一體化。
[0033]盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。
[0034]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于:包括底座、支撐梁、彈性體、應(yīng)變電阻和導(dǎo)線，所述的底座為長(zhǎng)方體，底座上連接有支撐梁，底座與支撐梁構(gòu)成的縱向截面呈倒“T”型的軌道體，所述彈性體包設(shè)于所述支撐梁中，所述彈性體的縱向截面呈“工”字型，所述應(yīng)變電阻至少為一組，每組所述應(yīng)變電阻都分為內(nèi)外對(duì)應(yīng)的兩部分并粘接于所述彈性體腰部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的位置上，每部分所述應(yīng)變電阻都至少為4塊并通過(guò)所述導(dǎo)線連成橋式電路，各部分所述應(yīng)變電阻之間為并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述的軌道體于腰部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有所述應(yīng)變電阻的位置處開有應(yīng)變孔，所述導(dǎo)線穿出所述軌道體，所述底座上設(shè)有用以將自身固定在軌道枕上的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述彈性體的底部和所述底座間具有間距，所述間距內(nèi)彈性體的底部也粘接有所述應(yīng)變電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述應(yīng)變電阻的一面粘有絕緣的基底層并通過(guò)所述基底層粘接在所述彈性體上、所述應(yīng)變電阻的另一面粘接有保護(hù)層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述應(yīng)變電阻為由電阻絲構(gòu)成的柵狀片體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述彈性體的材質(zhì)為40CrNiMoA鋼材，所述應(yīng)變電阻的材質(zhì)為康銅。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述的支撐梁的寬度大于彈性體的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，其特征在于，所述的應(yīng)變電阻兩端連接對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償電阻。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種超長(zhǎng)多孔高精度軌道稱重傳感器，包括底座、支撐梁、彈性體、應(yīng)變電阻和導(dǎo)線，所述的底座為長(zhǎng)方體，底座上連接有支撐梁，底座與支撐梁構(gòu)成的縱向截面呈倒“T”型的軌道體，所述彈性體包設(shè)于所述支撐梁中，所述彈性體的縱向截面呈“工”字型，所述應(yīng)變電阻至少為一組，每組所述應(yīng)變電阻都分為內(nèi)外對(duì)應(yīng)的兩部分并粘接于所述彈性體腰部?jī)蓚?cè)對(duì)稱的位置上，每部分所述應(yīng)變電阻都至少為4塊并通過(guò)所述導(dǎo)線連成橋式電路，各部分所述應(yīng)變電阻之間為并聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果為：承載穩(wěn)定性好，抗沖擊、抗震動(dòng)、抗疲勞、抗過(guò)載能力強(qiáng)，在動(dòng)態(tài)稱量和精密度指標(biāo)等方面優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)了稱重傳感器與軌道秤臺(tái)的集成一體化。
【IPC分類】G01G19-03, G01G19-02
【公開號(hào)】CN204405160
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520103184
【發(fā)明人】陳立成
【申請(qǐng)人】福建省莆田市衡力傳感器有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日