輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電機(jī)試驗臺，具體涉及輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車的制動能量回收越來越受重視。同時，輪轂電機(jī)在汽車的應(yīng)用將成為一種趨勢。為了測試不同輪轂電機(jī)在不同工況及電池負(fù)載下的制動能量回收性能，制動能量回收實驗臺是必不可少的。
[0003]現(xiàn)有的制動能量回收實驗臺多采用驅(qū)動電機(jī)先帶動飛輪組，而后飛輪組通過慣性反向帶動電機(jī)，同時利用制動器和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器等裝置實現(xiàn)不同制動工況的模擬。由于電機(jī)僅由飛輪組的慣性帶動，這樣的試驗臺無法使電機(jī)穩(wěn)定于某一車速。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器等器件的成本很高。多數(shù)試驗臺直接利用電池吸收制動能量，若需模擬不同的電池負(fù)載狀況則將更換不同電池，這也導(dǎo)致了試驗臺操作的繁瑣和成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺。
[0005]為解決技術(shù)問題，本發(fā)明的解決方案是:
[0006]提供一種輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺，包括直流電源；還包括:變頻器、整流器、電子負(fù)載、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)；直流電源的輸出與變頻器相接，變頻器的三相輸出接至主動輪轂電機(jī)；被動輪轂電機(jī)的三相輸出與整流器相接，整流器的輸出端接至電子負(fù)載；被動輪轂電機(jī)由主動輪轂電機(jī)驅(qū)動；
[0007]其中，整流器的輸出端與電子負(fù)載之間并聯(lián)一個濾波電容和一個濾波電阻，電子負(fù)載的非接地端與整流器之間的導(dǎo)線上設(shè)第一繼電器開關(guān)；直流電源的非接地端與變頻器之間的導(dǎo)線上設(shè)第二繼電器開關(guān)；第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)、變頻器、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)分別通過信號線連接至PWM控制器。
[0008]作為一種改進(jìn)，在所述主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)的外部分別裝有輪胎，兩個輪胎相接且具有預(yù)緊力，使主動輪轂電機(jī)能以輪胎之間的摩擦力驅(qū)動被動輪轂電機(jī)。
[0009]本發(fā)明具有以下的顯著技術(shù)效果:
[0010]1、該試驗臺可以測試被測輪轂電機(jī)在各工況和電池負(fù)載條件下的能量吸收狀況。[0011 ] 2、該試驗臺具有簡潔的機(jī)械結(jié)構(gòu)且成本低廉的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1為輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺的示意圖。
[0013]圖2為變頻器的電路圖。
[0014]圖3為整流器的電路圖。
[0015]圖4為輪轂電機(jī)在支架上安裝的示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記為:直流電源1、第二繼電器開關(guān)2、變頻器3、主動輪轂電機(jī)4、被動輪轂電機(jī)5、整流器6、電子負(fù)載7、第一繼電器開關(guān)8、控制器9、濾波電容10，濾波電阻11。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]本發(fā)明中的輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺結(jié)構(gòu)圖如圖1示。
[0019]直流電源I的輸出與變頻器3相接，變頻器3的三相輸出接至主動輪轂電機(jī)4 ;被動輪轂電機(jī)5的三相輸出與整流器6相接，整流器6的輸出端接至電子負(fù)載7。整流器6的輸出端與電子負(fù)載7之間并聯(lián)一個濾波電容10和一個濾波電阻11，電子負(fù)載7的非接地端與整流器6之間的導(dǎo)線上設(shè)第一繼電器開關(guān)8 ;直流電源I的非接地端與變頻器3之間的導(dǎo)線上設(shè)第二繼電器開關(guān)2;第一繼電器開關(guān)8、第二繼電器開關(guān)2、變頻器3、主動輪轂電機(jī)4和被動輪轂電機(jī)5分別通過信號線連接至PWM控制器9。
[0020]被動輪轂電機(jī)5由主動輪轂電機(jī)4驅(qū)動:在主動輪轂電機(jī)4和被動輪轂電機(jī)5的外部分別裝有輪胎，兩個輪胎相接且具有預(yù)緊力，使主動輪轂電機(jī)4能以輪胎之間的摩擦力驅(qū)動被動輪轂電機(jī)5 (如圖4所示)。
[0021]PWM控制器9能監(jiān)測被動輪轂電機(jī)5的轉(zhuǎn)速并將其與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，進(jìn)而控制變頻器3的輸出，通過調(diào)整主動輪轂電機(jī)4的轉(zhuǎn)速促使被動輪轂電機(jī)5達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
[0022]本實施例中，變頻器3是由六路晶體管組成的三相全橋式逆變電路(如圖2所示)，PWM控制器9通過PWM技術(shù)控制變頻器3中的各路晶體管通斷，進(jìn)而控制主動輪轂電機(jī)4的轉(zhuǎn)速。整流器6是由六個二極管組成的三相整流橋(如圖3所示)。整流器6通過與濾波電容10及濾波電阻11共同工作，實現(xiàn)對被動輪轂電機(jī)5輸出的三相電流進(jìn)行整流濾波。
[0023]被動輪轂電機(jī)5可模擬運(yùn)轉(zhuǎn)在不同的轉(zhuǎn)速工況下。具體運(yùn)行過程描述如下:PWM控制器9通過PWM技術(shù)控制變頻器3中的各晶體管，且控制第二繼電器開關(guān)2閉合，直流電源I放電，從而驅(qū)動主動輪轂電機(jī)4并控制其轉(zhuǎn)速。主動輪轂電機(jī)4帶動被動輪轂電機(jī)5旋轉(zhuǎn)。PWM控制器9控制第一繼電器開關(guān)8閉合，被動輪轂電機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，其輸出的電流經(jīng)整流器6整流，再經(jīng)濾波電容10和濾波電阻11濾波，最后由電子負(fù)載7吸收。此時，電子負(fù)載7可設(shè)定為不同的電阻值。電子負(fù)載7的電壓和電流可以反映被動輪轂電機(jī)5在對應(yīng)車速下的發(fā)電情況，從而反映能量回收情況。
[0024]總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項】
1.輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺，包括直流電源；其特征在于，還包括:變頻器、整流器、電子負(fù)載、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)；直流電源的輸出與變頻器相接，變頻器的三相輸出接至主動輪轂電機(jī)；被動輪轂電機(jī)的三相輸出與整流器相接，整流器的輸出端接至電子負(fù)載；被動輪轂電機(jī)由主動輪轂電機(jī)驅(qū)動； 其中，整流器的輸出端與電子負(fù)載之間并聯(lián)一個濾波電容和一個濾波電阻，電子負(fù)載的非接地端與整流器之間的導(dǎo)線上設(shè)第一繼電器開關(guān)；直流電源的非接地端與變頻器之間的導(dǎo)線上設(shè)第二繼電器開關(guān)；第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)、變頻器、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)分別通過信號線連接至PWM控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗臺，其特征在于，在所述主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)的外部分別裝有輪胎，兩個輪胎相接且具有預(yù)緊力，使主動輪轂電機(jī)能以輪胎之間的摩擦力驅(qū)動被動輪轂電機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及電機(jī)試驗臺，旨在提供一種輪轂電機(jī)對拖能量回收試驗臺。該試驗臺包括直流電源、變頻器、整流器、電子負(fù)載、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)；直流電源的輸出與變頻器相接，變頻器的三相輸出接至主動輪轂電機(jī)；被動輪轂電機(jī)的三相輸出與整流器相接，整流器的輸出端接至電子負(fù)載；被動輪轂電機(jī)由主動輪轂電機(jī)驅(qū)動；整流器的輸出端與電子負(fù)載之間并聯(lián)一個濾波電容和一個濾波電阻，電子負(fù)載非接地端與直流電源非接地端分別設(shè)繼電器開關(guān)；兩個繼電器開關(guān)、變頻器、主動輪轂電機(jī)和被動輪轂電機(jī)分別通過信號線連接至PWM控制器。該試驗臺可以測試被測輪轂電機(jī)在各工況和電池負(fù)載條件下的能量吸收狀況，具有簡潔的機(jī)械結(jié)構(gòu)且成本低廉的優(yōu)點。
【IPC分類】G01R31-34
【公開號】CN104656019
【申請?zhí)枴緾N201510112274
【發(fā)明人】楊國青, 黃智奇, 蔣建華, 戴佳偉, 姚棟偉, 吳朝暉
【申請人】浙江大學(xué)
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年3月14日