本技術(shù)涉及車輛檢測設(shè)備，特別涉及一種車輛側(cè)滑檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、車輛側(cè)滑檢測裝置是一種用于評估車輛在側(cè)向運動時的穩(wěn)定性和操控性能的設(shè)備，通常由兩個平板組成，平板之間通過聯(lián)動裝置相互連接。這種裝置通過模擬車輛側(cè)滑情況來評估車輛的側(cè)滑性能，有助于制造商和測試機構(gòu)提高車輛的安全性和操控性能。車輛側(cè)滑檢測裝置包括有位移檢測分析機構(gòu)和兩塊相互聯(lián)動的滑板，車輛轉(zhuǎn)向橋連接的兩個車輪在駛?cè)胲囕v側(cè)滑檢測裝置的過程中會分別帶動兩塊滑板移動，位移檢測分析機構(gòu)能夠檢測出兩塊滑板的滑移量并根據(jù)滑移量分析出該車輛的側(cè)滑性能。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，車輛側(cè)滑檢測裝置中會設(shè)置有用于使兩個滑板復(fù)位的彈簧，以使車輛側(cè)滑檢測裝置能夠恢復(fù)初始狀態(tài)，以便對下一臺車輛的進行檢測。彈簧在驅(qū)使兩塊滑板復(fù)位的過程中容易發(fā)生震蕩，導(dǎo)致兩塊滑板無法快速復(fù)位，檢測人員需要待彈簧停止震蕩后才能駛?cè)胲囕v側(cè)滑檢測裝置進行檢測，以確保車輛側(cè)滑檢測裝置的檢測準(zhǔn)確度。這種需要等待彈簧停止震蕩才能駛?cè)胲囕v側(cè)滑檢測裝置進行檢測的方式需要耗費大量的時間，不利于提高車輛側(cè)滑檢測裝置的檢測效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，有利于提高車輛側(cè)滑檢測裝置的檢測效率。

2、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，包括：

3、框架；

4、第一滑板和第二滑板，所述第一滑板和所述第二滑板均可沿左右方向滑移地連接于所述框架，所述第一滑板和所述第二滑板分別用于與車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接，以使所述第一滑板和所述第二滑板均能夠沿左右方向滑移；

5、傳動桿，所述傳動桿設(shè)于所述第一滑板和所述第二滑板之間，所述傳動桿的前端與所述第一滑板傳動連接，所述傳動桿的后端與所述第二滑板傳動連接，所述傳動桿的中部可轉(zhuǎn)動地連接于所述框架，以使所述第一滑板和所述第二滑板能夠相互靠近或相互遠離；

6、第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的右端與所述框架連接，所述第一復(fù)位彈簧的左端與所述傳動桿的后端連接，所述第二復(fù)位彈簧的左端與所述框架連接，所述第二復(fù)位彈簧的右端與所述傳動桿的前端連接，所述第一復(fù)位彈簧和所述第二復(fù)位彈簧均用于驅(qū)使所述傳動桿轉(zhuǎn)動，以使所述傳動桿能夠平行于前后方向；

7、直線驅(qū)動件、定位塊和定位槽，所述直線驅(qū)動件設(shè)于所述框架上，所述直線驅(qū)動件設(shè)于所述傳動桿的后方，所述定位槽和設(shè)于所述傳動桿的后端上，所述直線驅(qū)動件的輸出端與所述定位塊連接，所述直線驅(qū)動件用于驅(qū)使所述定位塊沿前后方向移動，所述定位塊能夠伸入于所述定位槽內(nèi)并與所述定位槽的左右兩側(cè)壁抵接，以使所述傳動桿平行于前后方向；

8、位移檢測分析機構(gòu)，所述位移檢測分析機構(gòu)用于檢測所述第一滑板和所述第二滑板的滑移量并分析出所述車輛的側(cè)滑性能。

9、至少具有如下有益效果：

10、需要檢測車輛的側(cè)滑性能時，檢測人員可將車輛由后往前駛?cè)胲囕v側(cè)滑檢測設(shè)備中，使得車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪分別抵接在車輛側(cè)滑檢測設(shè)備上的第一滑板和第二滑板上。當(dāng)車輛在行駛的過程中發(fā)生側(cè)滑時，車輛轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪會帶動第一滑板和第二滑板沿左右方向滑動，使得第一滑板和第二滑板會帶動傳動桿轉(zhuǎn)動，由于第一滑板和第二滑板之間通過傳動桿傳動連接，轉(zhuǎn)動的傳動桿使得第一滑板和第二滑板相互靠近或相互遠離。在傳動桿轉(zhuǎn)動的過程中，分別與傳動桿前后兩端連接的第二復(fù)位彈簧和第一復(fù)位彈簧會壓縮或拉伸。位移檢測分析機構(gòu)能夠?qū)崟r檢測第一滑板和第二滑板的滑移量，并根據(jù)檢測到的第一滑板和第二滑板的滑移量分析出該車輛的側(cè)滑性能。

11、當(dāng)車輛檢測完成并駛離車輛側(cè)滑檢測設(shè)備時，第一滑板和第二滑板分別脫離與車輛轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪的抵接，此時第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧會伸展或收縮，即第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧開始回彈。在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的回彈力下，傳動桿開始轉(zhuǎn)動并帶動第一滑板和第二滑板滑動。最終在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的回彈力下，傳動桿能夠平行于前后方向，并使得第一滑板和第二滑板復(fù)位。在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的回彈力驅(qū)使傳動桿轉(zhuǎn)動的過程中，直線驅(qū)動件驅(qū)使定位塊向前移動并使定位塊伸入傳動桿后端上的定位槽內(nèi)，使得定位塊能夠與定位槽的左右側(cè)壁抵接。在定位塊的限制作用下，傳動桿能夠迅速停止晃動并處于平行于前后方向的狀態(tài)，停止晃動的傳動桿也能使得第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧停止震蕩，進而使得第一滑板和第二滑板能夠快速復(fù)位，以便檢測人員能夠?qū)⑾乱惠v待檢測的車輛駛?cè)胲囕v側(cè)滑檢測設(shè)備中，避免了長時間地等待第一滑板和第二滑板復(fù)位，有利于提高車輛側(cè)滑檢測裝置的檢測效率。

12、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，所述定位塊為圓臺，所述圓臺的軸線平行于前后方向，所述圓臺由后往前逐漸收縮。

13、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，所述定位槽的左右側(cè)壁由后往前逐漸收縮。

14、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，還包括導(dǎo)向桿和導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊設(shè)于所述框架上，所述導(dǎo)向塊上開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿平行于前后方向，所述導(dǎo)向桿的前后兩端分別與所述定位塊和所述直線驅(qū)動件的輸出端連接，所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。

15、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，還包括第一放松板和第二放松板，所述第一放松板和所述第二放松板均可沿左右方向滑移地連接于所述框架，所述第一放松板設(shè)于所述第一滑板的后方，所述第二放松板設(shè)于所述第二滑板的后方，所述第一放松板和所述第二放松板分別用于與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接，以使所述第一放松板和所述第二放松板均能夠沿左右方向滑移。

16、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，所述第一放松板和所述第二放松板的上表面均設(shè)有第一防滑結(jié)構(gòu)，所述第一放松板和所述第二放松板均通過所述第一防滑結(jié)構(gòu)分別與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接。

17、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，所述第一滑板和所述第二滑板的上表面均設(shè)有第二防滑結(jié)構(gòu)，所述第一滑板和所述第二滑板均通過所述第二防滑結(jié)構(gòu)分別與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接。

18、根據(jù)本實用新型實施例的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，還包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的右端可轉(zhuǎn)動地連接于所述第一滑板，所述第一連桿的左端可轉(zhuǎn)動地連接于所述傳動桿的前端，所述第二連桿的左端可轉(zhuǎn)動地連接于所述第二滑板，所述第二連桿的右端可轉(zhuǎn)動地連接于所述傳動桿的后端。

19、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：所述定位塊(410)為圓臺，所述圓臺的軸線平行于前后方向，所述圓臺由后往前逐漸收縮。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：所述定位槽(420)的左右側(cè)壁由后往前逐漸收縮。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：還包括導(dǎo)向桿(440)和導(dǎo)向塊(430)，所述導(dǎo)向塊(430)設(shè)于所述框架(500)上，所述導(dǎo)向塊(430)上開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿(440)平行于前后方向，所述導(dǎo)向桿(440)的前后兩端分別與所述定位塊(410)和所述直線驅(qū)動件(400)的輸出端連接，所述導(dǎo)向桿(440)穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：還包括第一放松板(110)和第二放松板(210)，所述第一放松板(110)和所述第二放松板(210)均可沿左右方向滑移地連接于所述框架(500)，所述第一放松板(110)設(shè)于所述第一滑板(100)的后方，所述第二放松板(210)設(shè)于所述第二滑板(200)的后方，所述第一放松板(110)和所述第二放松板(210)分別用于與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接，以使所述第一放松板(110)和所述第二放松板(210)均能夠沿左右方向滑移。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：所述第一放松板(110)和所述第二放松板(210)的上表面均設(shè)有第一防滑結(jié)構(gòu)，所述第一放松板(110)和所述第二放松板(210)均通過所述第一防滑結(jié)構(gòu)分別與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：所述第一滑板(100)和所述第二滑板(200)的上表面均設(shè)有第二防滑結(jié)構(gòu)，所述第一滑板(100)和所述第二滑板(200)均通過所述第二防滑結(jié)構(gòu)分別與所述車輛的轉(zhuǎn)向橋上的兩個車輪抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，其特征在于：還包括第一連桿(310)和第二連桿(320)，所述第一連桿(310)的右端可轉(zhuǎn)動地連接于所述第一滑板(100)，所述第一連桿(310)的左端可轉(zhuǎn)動地連接于所述傳動桿(300)

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛側(cè)滑檢測設(shè)備，涉及車輛檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括框架；第一滑板和第二滑板，第一滑板和第二滑板均可沿左右方向滑移地連接于框架；傳動桿，傳動桿設(shè)于第一滑板和第二滑板之間，傳動桿的前端與第一滑板傳動連接，傳動桿的后端與第二滑板傳動連接，傳動桿的中部可轉(zhuǎn)動地連接于框架；第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧，第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧均用于驅(qū)使傳動桿轉(zhuǎn)動，以使傳動桿能夠平行于前后方向；直線驅(qū)動件、定位塊和定位槽，定位塊能夠伸入于定位槽內(nèi)，以使傳動桿平行于前后方向；位移檢測分析機構(gòu)，位移檢測分析機構(gòu)用于檢測第一滑板和第二滑板的滑移量并分析出車輛的側(cè)滑性能。該車輛側(cè)滑檢測設(shè)備有利于檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：孫勇,符光滿,王雄
受保護的技術(shù)使用者：珠海同力智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/9