本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，具體涉及多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、在道路施工領(lǐng)域，監(jiān)測(cè)道路的傾斜情況對(duì)于確保施工質(zhì)量和安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法通常依賴(lài)于單一的測(cè)斜儀器，如測(cè)斜儀，來(lái)測(cè)量道路的傾斜角度。然而，這種方法存在諸多局限性，如測(cè)量精度受限、受環(huán)境因素干擾大、無(wú)法全面反映道路的整體傾斜狀況等，導(dǎo)致施工過(guò)程中的傾斜風(fēng)險(xiǎn)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝硕鄥?shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法難以全面、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路傾斜情況，且無(wú)法實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)傾斜趨勢(shì)，施工監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性低的技術(shù)問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┝硕鄥?shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，所述方法包括：集成測(cè)斜儀、位移傳感器、應(yīng)力傳感器和溫度傳感器構(gòu)建多傳感監(jiān)測(cè)陣列；以所述多傳感監(jiān)測(cè)陣列定點(diǎn)監(jiān)測(cè)道路施工過(guò)程，采集獲取多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境參數(shù)對(duì)所述多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移補(bǔ)償，得到多源補(bǔ)償數(shù)據(jù)；執(zhí)行所述多源補(bǔ)償數(shù)據(jù)的同步對(duì)齊、關(guān)聯(lián)校正、偏差計(jì)算和波動(dòng)趨勢(shì)分析，獲取多源監(jiān)測(cè)偏差值和多源監(jiān)測(cè)波動(dòng)曲線(xiàn)；通過(guò)傾斜預(yù)測(cè)插件對(duì)所述多源監(jiān)測(cè)偏差值和多源監(jiān)測(cè)波動(dòng)曲線(xiàn)進(jìn)行道路傾斜趨勢(shì)預(yù)測(cè)，獲取傾斜預(yù)測(cè)角度，其中，傾斜預(yù)測(cè)插件基于對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；若所述傾斜預(yù)測(cè)角度超出預(yù)設(shè)標(biāo)量，生成預(yù)警信號(hào)并進(jìn)行施工預(yù)警。

3、本申請(qǐng)中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

4、本申請(qǐng)?zhí)峁┑亩鄥?shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)集成測(cè)斜儀、位移傳感器、應(yīng)力傳感器和溫度傳感器，構(gòu)建多傳感監(jiān)測(cè)陣列，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路施工過(guò)程并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)獲取的多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移補(bǔ)償和分析，得到監(jiān)測(cè)偏差值和波動(dòng)曲線(xiàn)，利用基于對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)的傾斜預(yù)測(cè)插件，預(yù)測(cè)道路傾斜趨勢(shì)并獲取預(yù)測(cè)角度，如果預(yù)測(cè)角度超出預(yù)設(shè)標(biāo)量，系統(tǒng)將自動(dòng)生成預(yù)警信號(hào)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法難以全面、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路傾斜情況，且無(wú)法實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)傾斜趨勢(shì)，施工監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性低的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)多參數(shù)融合監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)傾斜趨勢(shì)預(yù)測(cè)，及時(shí)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，提升施工監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境參數(shù)對(duì)所述多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移補(bǔ)償，得到多源補(bǔ)償數(shù)據(jù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，執(zhí)行所述多源補(bǔ)償數(shù)據(jù)的同步對(duì)齊、關(guān)聯(lián)校正、偏差計(jì)算和波動(dòng)趨勢(shì)分析，獲取多源監(jiān)測(cè)偏差值和多源監(jiān)測(cè)波動(dòng)曲線(xiàn)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，構(gòu)建指標(biāo)關(guān)聯(lián)拓?fù)鋱D，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，對(duì)所述標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系集進(jìn)行高頻特征提取，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述多源校正數(shù)據(jù)進(jìn)行偏差計(jì)算和波動(dòng)趨勢(shì)分析，得到所述多源監(jiān)測(cè)偏差值和多源監(jiān)測(cè)波動(dòng)曲線(xiàn)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，構(gòu)建傾斜預(yù)測(cè)插件，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，獲取傾斜預(yù)測(cè)角度，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了多參數(shù)融合的測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：集成測(cè)斜儀、位移傳感器、應(yīng)力傳感器和溫度傳感器構(gòu)建多傳感監(jiān)測(cè)陣列，定點(diǎn)監(jiān)測(cè)道路施工過(guò)程，采集獲取多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行偏移補(bǔ)償和波動(dòng)趨勢(shì)分析，獲取多源監(jiān)測(cè)偏差值和多源監(jiān)測(cè)波動(dòng)曲線(xiàn)；通過(guò)傾斜預(yù)測(cè)插件進(jìn)行道路傾斜趨勢(shì)預(yù)測(cè)；若傾斜預(yù)測(cè)角度超出預(yù)設(shè)標(biāo)量，則生成預(yù)警信號(hào)并進(jìn)行施工預(yù)警。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)測(cè)斜安全監(jiān)測(cè)方法難以全面、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路傾斜情況，且無(wú)法實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)傾斜趨勢(shì)，施工監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性低的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到了通過(guò)多參數(shù)融合監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)傾斜趨勢(shì)預(yù)測(cè)，及時(shí)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，提升施工監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李佳宇,姚燦發(fā),史青松,鄧小斌,莊梓群,張泓銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州創(chuàng)科工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6