本發(fā)明涉及汽車線束，尤其涉及汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)。

背景技術：

1、汽車線束是汽車電路網(wǎng)絡的主體，由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外覆絕緣體或金屬殼體，并以線束捆扎形式形成連接電路的組件。它是連接汽車電源、電器設備和開關的關鍵部分，確保電流穩(wěn)定流動，實現(xiàn)汽車電氣系統(tǒng)的正常運作。汽車線束的設計需考慮電氣性能、物理性能及裝配便捷性，并需經(jīng)過嚴格測試以確保質量和可靠性，從而保障車輛的安全性和性能。在現(xiàn)代汽車中，汽車線束的作用不可或缺，是汽車電氣系統(tǒng)正常工作的基石；

2、在汽車線束的生產(chǎn)中，對其性能參數(shù)的測試至關重要，現(xiàn)有技術中，一般基于多種不同的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)組合對汽車線束進行電氣參數(shù)測量和信號傳輸測試，得到電氣測量數(shù)據(jù)和信號傳輸數(shù)據(jù)，進行屬性分類和特征提取，由此進行影響因素分析，然而，汽車線束，最重要的是汽車工況，簡單的環(huán)境測試難以適配汽車線束的實際運行需要，測試的結構不夠準確，且電路元件運行中，很多細節(jié)以及故障趨勢可以通過異響和嘯叫進行識別，而現(xiàn)有技術缺少針對這方面的測試和研究，使得最終的測試結果片面化，因此，本發(fā)明提出汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)以解決現(xiàn)有技術中存在的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本發(fā)明提出汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，該汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)構建仿真系統(tǒng)模擬汽車在不同路況、環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，由此，分析實時模擬的運行狀態(tài)參數(shù)和汽車線束當前參數(shù)的變化關聯(lián)性，獲得基準變量，即可綜合判斷汽車線束的第一重性能，適配汽車線束的實際運行需要。

2、為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，包括測試組件和控制模塊，所述測試組件包括仿真測試組和靜音測試箱，所述控制模塊包括采集模塊、分析模塊、判斷模型單元和可視化反饋平臺；

3、所述仿真測試組內部構建仿真系統(tǒng)，在將汽車線束安裝于仿真系統(tǒng)中運行時，模擬汽車在不同路況、環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，所述采集模塊連接仿真系統(tǒng)，采集汽車線束的電氣參數(shù)、物理參數(shù)以及信號傳輸參數(shù)，并進行儲存，所述分析模塊用于分析實時模擬的運行狀態(tài)參數(shù)和汽車線束當前參數(shù)的變化關聯(lián)性，獲得基準變量，判斷汽車線束的第一重性能，所述靜音測試箱內部靜音，在將汽車線束安裝于仿真系統(tǒng)中運行時，通過采集模塊采集汽車線束的聲音，并進行儲存，所述判斷模型單元用于根據(jù)汽車線束的標準運行工況，對比識別聲音所代表的線束異常種類，判斷汽車線束的第二重性能，所述可視化反饋平臺用于綜合判斷數(shù)據(jù)，輸出測試報告。

4、進一步改進在于：所述仿真系統(tǒng)基于物理模型構建，仿真出該汽車線束所處于汽車中的結構和位置，模擬汽車在不同路況下的運行狀態(tài)參數(shù)，包括振動頻率、電磁參數(shù)、離心參數(shù)和慣性參數(shù)；模擬在不同環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，包括溫度參數(shù)、濕度參數(shù)、紫外線強度參數(shù)。

5、進一步改進在于：所述仿真系統(tǒng)內部集成有總控模塊和多通道傳感器陣列，所述總控模塊用于實時記錄模擬的所有運行狀態(tài)參數(shù)，所述多通道傳感器陣列用于接入仿真系統(tǒng)中安裝的汽車線束，同步記錄汽車線束的電氣參數(shù)，包括電壓、電流、電阻、電容、電感；物理參數(shù)，包括溫度、濕度、應力、振動；信號傳輸參數(shù)，包括信號完整性、干擾抑制、傳輸速率。

6、進一步改進在于：所述采集模塊包括接入單元和儲存單元，所述接入單元用于接入總控模塊和多通道傳感器陣列，采集總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)，所述儲存單元用于儲存采集的數(shù)據(jù)，并將對應時間同步的總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)進行相關聯(lián)，并打上時間戳。

7、進一步改進在于：所述分析模塊接入儲存單元，采用統(tǒng)計算法結合機器學習算法，將相關聯(lián)的總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)進行分析擬合，識別參數(shù)之間的關聯(lián)性、相互變化的正反比影響變量，提取出有效的基準變量，接著，結合專家經(jīng)驗和汽車工程標準，判斷汽車線束的第一重性能，包括汽車線束的電氣穩(wěn)定性、信號傳輸質量、物理耐久性。

8、進一步改進在于：所述靜音測試箱內部靜音，阻隔外界的噪音，且靜音測試箱的內部設有環(huán)繞式麥克風，所述環(huán)繞式麥克風圍繞所安裝的汽車線束，以360°的方位采集汽車線束在運行時可能存在的聲音，當環(huán)繞式麥克風無法采集聲音時，則不觸發(fā)所述接入單元，當環(huán)繞式麥克風采集到聲音時，觸發(fā)接入單元，所述接入單元采集聲音數(shù)據(jù)，儲存至儲存單元，并打上時間戳。

9、進一步改進在于：所述判斷模型單元包括基準數(shù)據(jù)包和對比模型，所述基準數(shù)據(jù)包括所有汽車線束運行時相關的聲音數(shù)據(jù)，包括各種異響、嘯叫及相關分貝數(shù)據(jù)，和不同異響、嘯叫及相關分貝數(shù)據(jù)所代表的的汽車線束的工況。

10、進一步改進在于：所述對比模塊用于將基準數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)構建為對比模型，采用深度學習算法，將儲存單元儲存的實時聲音數(shù)據(jù)輸入對比模型中進行對比，先對比判斷該聲音數(shù)據(jù)所屬的異響、嘯叫種類，以此引出其所代表的的工況，接著基于當前聲音數(shù)據(jù)的分貝，對比判斷所對應該工況的具體進程，評估后續(xù)的變化趨勢，由此，判斷汽車線束的第二重性能，包括汽車線束的實時故障和異常趨勢。

11、進一步改進在于：所述可視化反饋平臺基于顯示器，且包括報告輸出單元和人機交互單元，所述報告輸出單元用于展示仿真系統(tǒng)的實時仿真數(shù)據(jù)、第一重性能和第二重性能的參數(shù)數(shù)據(jù)、汽車線束整體評估預測數(shù)據(jù)，生成測試報告。

12、進一步改進在于：所述人機交互單元用于供使用者根據(jù)需要調整仿真測試參數(shù)、自定義查看詳細數(shù)據(jù)、調整報告內容和格式。

13、本發(fā)明的有益效果為：

14、1、本發(fā)明構建仿真系統(tǒng)模擬汽車在不同路況、環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，由此，分析實時模擬的運行狀態(tài)參數(shù)和汽車線束當前參數(shù)的變化關聯(lián)性，獲得基準變量，即可綜合判斷汽車線束的第一重性能，適配汽車線束的實際運行需要，同步通過靜音測試箱識別采集汽車線束的聲音，基于標準數(shù)據(jù)，即可對比識別聲音所代表的線束異常種類，判斷汽車線束的第二重性能，使得測試結果更加全面。

15、2、本發(fā)明在溫度參數(shù)、濕度參數(shù)、紫外線強度參數(shù)的同時，模擬汽車在不同路況下的振動頻率、電磁參數(shù)、離心參數(shù)和慣性參數(shù)，囊括了汽車線束所需面對的各種外部影響，使得測試結果更加準確，同時，以360°的方位采集汽車線束在運行時可能存在的聲音，對比各種異響、嘯叫及相關分貝數(shù)據(jù)的模型，先判斷線束聲音數(shù)據(jù)所屬的異響、嘯叫種類，再根據(jù)分貝判斷所對應工況的具體進程，評估后續(xù)的變化趨勢，測試結果多元化。

技術特征：

1.汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，包括測試組件和控制模塊，其特征在于：所述測試組件包括仿真測試組和靜音測試箱，所述控制模塊包括采集模塊、分析模塊、判斷模型單元和可視化反饋平臺；

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述仿真系統(tǒng)基于物理模型構建，仿真出該汽車線束所處于汽車中的結構和位置，模擬汽車在不同路況下的運行狀態(tài)參數(shù)，包括振動頻率、電磁參數(shù)、離心參數(shù)和慣性參數(shù)；模擬在不同環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，包括溫度參數(shù)、濕度參數(shù)、紫外線強度參數(shù)。

3.根據(jù)權利要求2所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述仿真系統(tǒng)內部集成有總控模塊和多通道傳感器陣列，所述總控模塊用于實時記錄模擬的所有運行狀態(tài)參數(shù)，所述多通道傳感器陣列用于接入仿真系統(tǒng)中安裝的汽車線束，同步記錄汽車線束的電氣參數(shù)，包括電壓、電流、電阻、電容、電感；物理參數(shù)，包括溫度、濕度、應力、振動；信號傳輸參數(shù)，包括信號完整性、干擾抑制、傳輸速率。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述采集模塊包括接入單元和儲存單元，所述接入單元用于接入總控模塊和多通道傳感器陣列，采集總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)，所述儲存單元用于儲存采集的數(shù)據(jù)，并將對應時間同步的總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)進行相關聯(lián)，并打上時間戳。

5.根據(jù)權利要求4所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述分析模塊接入儲存單元，采用統(tǒng)計算法結合機器學習算法，將相關聯(lián)的總控模塊和多通道傳感器陣列識別的數(shù)據(jù)進行分析擬合，識別參數(shù)之間的關聯(lián)性、相互變化的正反比影響變量，提取出有效的基準變量，接著，結合專家經(jīng)驗和汽車工程標準，判斷汽車線束的第一重性能，包括汽車線束的電氣穩(wěn)定性、信號傳輸質量、物理耐久性。

6.根據(jù)權利要求5所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述靜音測試箱內部靜音，阻隔外界的噪音，且靜音測試箱的內部設有環(huán)繞式麥克風，所述環(huán)繞式麥克風圍繞所安裝的汽車線束，以360°的方位采集汽車線束在運行時可能存在的聲音，當環(huán)繞式麥克風無法采集聲音時，則不觸發(fā)所述接入單元，當環(huán)繞式麥克風采集到聲音時，觸發(fā)接入單元，所述接入單元采集聲音數(shù)據(jù)，儲存至儲存單元，并打上時間戳。

7.根據(jù)權利要求6所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述判斷模型單元包括基準數(shù)據(jù)包和對比模型，所述基準數(shù)據(jù)包括所有汽車線束運行時相關的聲音數(shù)據(jù)，包括各種異響、嘯叫及相關分貝數(shù)據(jù)，和不同異響、嘯叫及相關分貝數(shù)據(jù)所代表的的汽車線束的工況。

8.根據(jù)權利要求7所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述對比模塊用于將基準數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)構建為對比模型，采用深度學習算法，將儲存單元儲存的實時聲音數(shù)據(jù)輸入對比模型中進行對比，先對比判斷該聲音數(shù)據(jù)所屬的異響、嘯叫種類，以此引出其所代表的的工況，接著基于當前聲音數(shù)據(jù)的分貝，對比判斷所對應該工況的具體進程，評估后續(xù)的變化趨勢，由此，判斷汽車線束的第二重性能，包括汽車線束的實時故障和異常趨勢。

9.根據(jù)權利要求1所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述可視化反饋平臺基于顯示器，且包括報告輸出單元和人機交互單元，所述報告輸出單元用于展示仿真系統(tǒng)的實時仿真數(shù)據(jù)、第一重性能和第二重性能的參數(shù)數(shù)據(jù)、汽車線束整體評估預測數(shù)據(jù)，生成測試報告。

10.根據(jù)權利要求9所述的汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，其特征在于：所述人機交互單元用于供使用者根據(jù)需要調整仿真測試參數(shù)、自定義查看詳細數(shù)據(jù)、調整報告內容和格式。

技術總結
本發(fā)明提供了汽車線束性能參數(shù)測試系統(tǒng)，涉及汽車線束技術領域，包括測試組件和控制模塊，所述測試組件包括仿真測試組和靜音測試箱，所述控制模塊包括采集模塊、分析模塊、判斷模型單元和可視化反饋平臺；所述仿真測試組內部構建仿真系統(tǒng)，在將汽車線束安裝于仿真系統(tǒng)中運行時，模擬汽車在不同路況、環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)；本發(fā)明構建仿真系統(tǒng)模擬汽車在不同路況、環(huán)境條件下的運行狀態(tài)參數(shù)，分析運行狀態(tài)參數(shù)和汽車線束當前參數(shù)的變化關聯(lián)性，獲得基準變量，綜合判斷汽車線束的第一重性能，適配汽車線束的實際運行需要，同步通過靜音測試箱識別采集汽車線束的聲音，識別聲音所代表的線束異常種類，判斷汽車線束的第二重性能，更加全面。

技術研發(fā)人員：高超,靳林烽,張加鳳,周亞,胡凱
受保護的技術使用者：巢湖瑞昌電氣系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2