本發(fā)明屬于汽車碰撞測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車假人測試臺。

背景技術(shù)：

汽車碰撞測試中常常會使用假人進(jìn)行現(xiàn)場模擬，以便更好地模擬測試汽車碰撞時的各種參數(shù)；hybridⅲ系列假人在日常使用維護(hù)過程中，除了正常的標(biāo)定程序外，還需要定期對假人的各部位尺寸進(jìn)行靜態(tài)測量，以保證各部位尺寸在假人使用手冊所要求的范圍內(nèi)，如尺寸不在范圍內(nèi)，可及時排查出假人的損壞情況。由于手冊對測量時假人坐姿狀態(tài)有要求，如沒有專用的測量臺，只是將hybridⅲ系列假人置于普通的平臺上進(jìn)行測量，很難保證測量的準(zhǔn)確性且測量過程也極為不方便。

針對上述汽車碰撞測試中，假人安裝存在的問題，尚未有合理的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車假人測試臺，其解決了現(xiàn)有汽車測試中假人不好安裝的問題。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種汽車假人測試臺，包括支撐臺、背板以及腳托板；支撐臺包括臺面和支架；背板固定設(shè)置在臺面上，并與臺面形成座位空間；腳托板呈水平狀固定設(shè)置于支架上；腳托板與座位空間同一側(cè)設(shè)置。

進(jìn)一步地，還包括安全帶；背板豎直方向兩側(cè)均設(shè)有腰形孔；安全帶分別通過連接背板兩側(cè)的腰形孔，以固定假人。

進(jìn)一步地，腰形孔包括第一腰形孔、第二腰形孔以及第三腰形孔；第一腰形孔、第二腰形孔以及第三腰形孔分為三層設(shè)置于背板上。

進(jìn)一步地，腰形孔為長條狀，并呈縱向設(shè)置。

進(jìn)一步地，還包括固定支架；背板上設(shè)有螺栓孔；固定支架通過螺栓孔將背板固定設(shè)置于臺面上。

進(jìn)一步地，還包括支撐架；腳托板上設(shè)有螺栓孔；支撐架架通過螺栓孔將腳托板固定設(shè)置于支架上。

進(jìn)一步地，支架采用方鋼或角鋼焊接而成。

進(jìn)一步地，臺面采用發(fā)黑處理后的鋼板制成；并且臺面兩側(cè)設(shè)有多組螺栓孔。

進(jìn)一步地，背板和腳托板均采用鋁板制成。

進(jìn)一步地，還包括可調(diào)支腳；可調(diào)支腳固定設(shè)置于支架的腳架上。

該汽車假人測試臺具有以下有益效果：

通過采用上述汽車假人測試臺方案，可根據(jù)不同hybridⅲ系列假人的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，可滿足三種hybridⅲ系列假人的測量；由于該測量臺可調(diào)節(jié)，有固定及約束假人坐姿的裝置，因此極大方便了測量過程，提高了測量的準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1：本發(fā)明一種汽車假人測試臺立體圖；

圖2：本發(fā)明一種汽車假人測試臺支撐架主視圖；

圖3：本發(fā)明一種汽車假人測試臺臺面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本發(fā)明一種汽車假人測試臺背板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：本發(fā)明一種汽車假人測試臺腳托板結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—支撐臺；11—螺栓孔；12—臺面；2—背板；21—第一腰形孔；22—第二腰形孔；23—第三腰形孔；24—螺栓孔；3—支架；31—橫桿；4—腳托板；41—螺栓孔；5—可調(diào)支腳；6—固定支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

圖1至圖5示出了一種汽車假人測試臺，包括支撐臺1、背板2以及腳托板4；支撐臺1包括有臺面和支架3；背板2通過螺栓固定設(shè)置在臺面12上，并且背板2與臺面形成座位空間，可以使假人坐于臺面12上；并且為適應(yīng)不同系統(tǒng)假人的測量要求，臺面12兩側(cè)分別設(shè)有三組可調(diào)整的螺栓孔，便于背板的安裝調(diào)整；進(jìn)一步地，腳托板4呈水平狀通過螺栓固定設(shè)置于支架3上；并且腳托板4與形成座位空間同一側(cè)設(shè)置，即腳托板4需與背板2和臺面12形成的座位空間方向相同，才可以便于假人測試時合理安裝；通過采用上述方案，可以使汽車碰撞試驗(yàn)中，假人的安裝更協(xié)調(diào)，測量精度更高；并且各個部件通過螺栓連接，可以拆卸調(diào)整，拆裝容易。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1和圖4所示，本實(shí)施例中，汽車假人測試臺還包括安全帶；背板2豎直方向兩側(cè)均鉆有腰形孔，可以安裝固定安全帶；安全帶分別通過連接背板兩側(cè)的腰形孔，以固定假人坐姿；進(jìn)一步地，為進(jìn)一步提高假人固定方式，包括假人的頭部、胸部以及腹部，設(shè)在背板2上的腰形孔包括第一腰形孔21、第二腰形孔22以及第三腰形孔23；第一腰形孔21、第二腰形孔22以及第三腰形孔23分為三層設(shè)置于背板2上，這樣方便安全帶的調(diào)節(jié)，可以滿足不同身材系統(tǒng)的假人坐姿的安裝要求。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖4所示，本實(shí)施例中，腰形孔為長條狀，并呈縱向設(shè)置，這樣便于安全帶長度的微調(diào)。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1所示，本實(shí)施例中，汽車假人測試臺還包括固定支架6；背板2上豎直兩側(cè)分別設(shè)有螺栓孔；固定支架6通過螺栓孔從而將背板2固定設(shè)置于臺面上；固定支架可以提高背板2的穩(wěn)固程度，起到加強(qiáng)穩(wěn)固的作用。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1所示，本實(shí)施例中，汽車假人測試臺還包括支撐架；腳托板4上設(shè)有螺栓孔41；支架3上同樣設(shè)有螺栓孔；支撐架通過螺栓孔41從而將腳托板4固定設(shè)置于支架3上；以上通過采用螺栓固定可以使得腳托板4可拆卸維修以及調(diào)整，較為方便，可重復(fù)使用。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，本實(shí)施例中，支架采用方鋼或角鋼焊接而成，并且各個部位均預(yù)留螺栓孔，用于規(guī)定臺面和腳托板。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖3所示，本實(shí)施例中，臺面12采用發(fā)黑處理后的鋼板制成；并且臺面兩側(cè)設(shè)有多組螺栓孔11，這樣可以使得背板在安裝時，可以適當(dāng)調(diào)整假人的座位空間，以使用不同系列的假人坐姿的定位。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，本實(shí)施例中，背板和腳托板均采用鋁板制成；采用鋁板，主要是發(fā)明人考慮到鋁制材料為輕量化材料方便使用中的調(diào)整及拆卸，且可變形量度大。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1所示，本實(shí)施例中，汽車假人測試臺還包括可調(diào)支腳5；可調(diào)支腳5固定設(shè)置于支架3的腳架上，主要用于汽車假人測試臺的放置和水平調(diào)節(jié)；進(jìn)一步地，可調(diào)支腳5可以是吸盤。

通過采用上述汽車假人測試臺方案，可根據(jù)不同hybridⅲ系列假人的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，可滿足三種hybridⅲ系列假人的測量；由于該測量臺可調(diào)節(jié)，有固定及約束假人坐姿的裝置，因此極大方便了測量過程，提高了測量的準(zhǔn)確性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車假人測試臺，包括支撐臺、背板以及腳托板，支撐臺包括臺面和支架，背板固定設(shè)置在臺面上，并與臺面形成座位空間，腳托板呈水平狀固定設(shè)置于支架上，腳托板與座位空間同一側(cè)設(shè)置；通過采用上述汽車假人測試臺方案，可根據(jù)不同HybridⅢ系列假人的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，可滿足三種HybridⅢ系列假人的測量；由于該測量臺可調(diào)節(jié)，有固定及約束假人坐姿的裝置，因此極大方便了測量過程，提高了測量的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳天雄;曹辰;魏復(fù)品;趙友梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.15
技術(shù)公布日：2017.08.04