本發(fā)明涉及汽車控制單元領(lǐng)域，特別涉及一種ecu模擬器。

背景技術(shù)：

在汽車電控系統(tǒng)故障檢測儀器的開發(fā)與生產(chǎn)檢驗中，都需要實(shí)際檢測驗證，特別是在車輛電控系統(tǒng)的開發(fā)過程中。

以發(fā)動機(jī)電控單元開發(fā)過程為例：首先，要在車輛上采集靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)及各種狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)；然后，在回到工作室分析編寫通訊協(xié)議、測試代碼、模擬測試程序，在pc機(jī)上的模擬平臺上進(jìn)行模擬調(diào)試、修改；最后，再到車輛上實(shí)測驗證。

這樣，在開發(fā)測試過程中，都需要使用完好的車輛，有時還需車輛使用人員陪同工作，而且前期測試頻繁，勢必造成很大的人力、物力浪費(fèi)。另外，有些控制單元不便于在車上制造故障出現(xiàn)時的測試實(shí)驗，如斷開或短路發(fā)動機(jī)上的各種傳感器等，從而使得某些測試實(shí)驗無法進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種ecu模擬器，其能夠與故障檢測儀器配合使用，實(shí)現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換，接近與實(shí)際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種ecu模擬器，包括：

發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元，其包括發(fā)動機(jī)溫度信號產(chǎn)生模塊、進(jìn)空氣溫度信號產(chǎn)生模塊、空氣流量信號產(chǎn)生模塊、節(jié)氣門開度信號產(chǎn)生模塊、氧傳感器信號產(chǎn)生模塊、啟動信號產(chǎn)生模塊、剎車信號產(chǎn)生模塊、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號產(chǎn)生模塊、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊及車速信號產(chǎn)生模塊；

車身控制信號產(chǎn)生單元，其包括車門狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、行李箱狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、手制動狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊及燈光狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊。

優(yōu)選地，所述啟動信號產(chǎn)生模塊和剎車信號產(chǎn)生模塊均采用通斷開關(guān)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊和車速信號產(chǎn)生模塊均包括小型電動機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器及旋轉(zhuǎn)式可變電阻，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于獲取所述小型電動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，所述旋轉(zhuǎn)式可變電阻用于控制小型電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述車門狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生車門狀態(tài)信號，其包括司機(jī)門信號子模塊、乘客門信號子模塊、左后門信號子模塊及右后門信號子模塊。

優(yōu)選地，所述的車門狀態(tài)信號包括開門狀態(tài)信號、關(guān)門狀態(tài)信號及鎖門狀態(tài)信號。

優(yōu)選地，所述行李箱狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生行李箱狀態(tài)信號，所述行李箱狀態(tài)信號包括開啟狀態(tài)信號、關(guān)閉狀態(tài)信號及上鎖狀態(tài)信號。

優(yōu)選地，所述手制動狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生手制動狀態(tài)信號，所述的手制動狀態(tài)信號包括拉起信號及放松信號。

優(yōu)選地，所述燈光狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊采用一組撥動開關(guān)，分別與制動燈、小燈、大燈、遠(yuǎn)光燈、讓車燈、霧燈相對應(yīng)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元還包括空調(diào)開關(guān)信號產(chǎn)生模塊及車輛識別代碼讀取模塊。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元還包括變速箱擋位信號產(chǎn)生模塊，所述變速箱擋位信號產(chǎn)生模塊采用一組撥動開關(guān)，分別與p、r、n、d、l檔位相對應(yīng)。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明能夠與故障檢測儀器配合使用，實(shí)現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換，接近與實(shí)際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例

請參閱圖1，本發(fā)明公開了ecu模擬器1，其包括發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元11和車身控制信號產(chǎn)生單元12，其中：

發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元11包括發(fā)動機(jī)溫度信號產(chǎn)生模塊、進(jìn)空氣溫度信號產(chǎn)生模塊、空氣流量信號產(chǎn)生模塊、節(jié)氣門開度信號產(chǎn)生模塊、氧傳感器信號產(chǎn)生模塊、啟動信號產(chǎn)生模塊、剎車信號產(chǎn)生模塊、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號產(chǎn)生模塊、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊、車速信號產(chǎn)生模塊、空調(diào)開關(guān)信號產(chǎn)生模塊、車輛識別代碼讀取模塊及變速箱擋位信號產(chǎn)生模塊，其中：

發(fā)動機(jī)溫度信號產(chǎn)生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調(diào)節(jié)所需數(shù)值，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值-40℃。

進(jìn)空氣溫度信號產(chǎn)生模塊可以在-5℃～140℃之間任意調(diào)節(jié)所需數(shù)值，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值-40℃。

空氣流量信號產(chǎn)生模塊在一定范圍內(nèi)數(shù)值可調(diào)，也可以切換至斷路狀態(tài)下的數(shù)值。

節(jié)氣門開度信號產(chǎn)生模塊可在0％～100％開度之間任意調(diào)節(jié)所需數(shù)值，也可切換至斷路狀態(tài)時數(shù)值。

氧傳感器信號產(chǎn)生模塊在一定范圍內(nèi)數(shù)值可調(diào)，也可以切換至斷路或短路狀態(tài)下的數(shù)值。

啟動信號產(chǎn)生模塊、剎車信號產(chǎn)生模塊及動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號產(chǎn)生模塊均采用通斷開關(guān)。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊包括小型電動機(jī)、轉(zhuǎn)速傳感器及旋轉(zhuǎn)式可變電 阻，轉(zhuǎn)速傳感器用于獲取小型電動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，旋轉(zhuǎn)式可變電阻用于控制小型電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)在0-4000轉(zhuǎn)/分鐘之間任意了解所需連續(xù)轉(zhuǎn)速。

車速信號產(chǎn)生模塊與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊的結(jié)構(gòu)和原理相同，其可調(diào)節(jié)0-250公里/小時之間的信號。

變速箱擋位信號產(chǎn)生模塊采用一組撥動開關(guān)，分別與p、r、n、d、l檔位相對應(yīng)

車身控制信號產(chǎn)生單元12包括車門狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、行李箱狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、手制動狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊及燈光狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊，其中：

車門狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生車門狀態(tài)信號，其包括司機(jī)門信號子模塊、乘客門信號子模塊、左后門信號子模塊及右后門信號子模塊。車門狀態(tài)信號包括開門狀態(tài)信號、關(guān)門狀態(tài)信號及鎖門狀態(tài)信號。

行李箱狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生行李箱狀態(tài)信號，行李箱狀態(tài)信號包括開啟狀態(tài)信號、關(guān)閉狀態(tài)信號及上鎖狀態(tài)信號

手制動狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生手制動狀態(tài)信號，手制動狀態(tài)信號包括拉起信號及放松信號。

燈光狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊采用一組撥動開關(guān)，分別與制動燈、小燈、大燈、遠(yuǎn)光燈、讓車燈、霧燈相對應(yīng)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種ECU模擬器，包括發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元和車身控制信號產(chǎn)生單元，發(fā)動機(jī)信號產(chǎn)生單元包括發(fā)動機(jī)溫度信號產(chǎn)生模塊、進(jìn)空氣溫度信號產(chǎn)生模塊、空氣流量信號產(chǎn)生模塊、節(jié)氣門開度信號產(chǎn)生模塊、氧傳感器信號產(chǎn)生模塊、啟動信號產(chǎn)生模塊、剎車信號產(chǎn)生模塊、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號產(chǎn)生模塊、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生模塊及車速信號產(chǎn)生模塊，車身控制信號產(chǎn)生單元包括車門狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、行李箱狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊、手制動狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊及燈光狀態(tài)信號產(chǎn)生模塊。本發(fā)明能夠與故障檢測儀器配合使用，實(shí)現(xiàn)模擬信號與數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換，接近與實(shí)際車輛測試時的效果，而且測試檢驗更方便。

技術(shù)研發(fā)人員：趙榮天
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳科隆科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.25
技術(shù)公布日：2017.10.03