一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)測試試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置包括封裝殼體和傳感器模擬電路，封裝殼體上設(shè)有溫度類型選擇按鈕、電阻調(diào)節(jié)按鈕、顯示屏以及兩個穿線孔，傳感器模擬電路包括可調(diào)電阻、放大器以及單片機(jī)，可調(diào)電阻提供給ECU不同需求的溫度參數(shù)，同時(shí)，通過放大器以及單片機(jī)的處理，將可調(diào)電阻所對應(yīng)的溫度參數(shù)顯示在顯示屏上，從而簡便、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動機(jī)溫度信號參數(shù)的模擬，擺脫了依靠專業(yè)人員或者人為操作所帶來的缺陷，節(jié)省成本，提高檢測試驗(yàn)效率。
【專利說明】一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)測試試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬
目.0

【背景技術(shù)】
[0002]電控發(fā)動機(jī)是利用電子控制器借助發(fā)動機(jī)工作時(shí)工況的信號參數(shù)，進(jìn)行精確計(jì)算來控制燃油噴射及排放的柴油發(fā)動機(jī)，而電控單元(ECU)是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心，它完成發(fā)動機(jī)各種溫度參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能，ECU對發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的采集一般是通過傳感器來完成，即將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ECU，ECU在執(zhí)行后續(xù)的操作。
[0003]目前，在電控發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)測試平臺上，獲取想要的溫度傳感器參數(shù)，必須是由專業(yè)人員通過專用設(shè)備和軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定來實(shí)現(xiàn)，或者，也可以依靠人工方法(火烤等)獲取想要參數(shù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，控制很不精確，而且無法將溫度穩(wěn)定在目標(biāo)溫度。例如:若要獲取上游排溫傳感器的溫度值，車輛必須加載測試，有時(shí)很難實(shí)現(xiàn)。
[0004]通過專業(yè)人員獲取測試需求的溫度參數(shù)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)，可是需要付出成本提高、效率低，而且不易實(shí)現(xiàn)；依靠人工方法獲取測試需求參數(shù)，雖然成本低，但是效率不高，控制不精確，無法獲取穩(wěn)定的溫度信號，有造成傳感器損壞的可能性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中通過專業(yè)人員采用專業(yè)設(shè)備獲取測試需求溫度參數(shù)的方式成本高，效率低，以及通過人工方式獲取需求溫度參數(shù)的方式效率不高，控制不精確，無法獲取穩(wěn)定的溫度信號，有造成傳感器損壞的可能性的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，所述電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置包括封裝殼體和設(shè)置在所述封裝殼體內(nèi)的傳感器模擬電路，其中:
[0007]所述封裝殼體設(shè)有溫度類型選擇按鈕、電阻調(diào)節(jié)按鈕、顯示屏以及兩個穿線孔；
[0008]所述傳感器模擬電路包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻設(shè)有正極端、負(fù)極端和調(diào)節(jié)端，所述正極端與所述負(fù)極端分別引出兩條連接線，所述連接線穿過對應(yīng)的所述穿線孔后，與ECU的針腳連接，形成通電電路，所述調(diào)節(jié)端與所述封裝殼體上的電阻調(diào)節(jié)按鈕連接；
[0009]所述可調(diào)電阻的正極端、負(fù)極端連接有對所述可調(diào)電阻的電壓參數(shù)信號進(jìn)行放大轉(zhuǎn)換的放大器，所述放大器的輸出端連接有將所述電壓參數(shù)信號轉(zhuǎn)換為溫度參數(shù)的單片機(jī)，所述單片機(jī)連接所述顯示屏和所述溫度類型選擇按鈕。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述溫度類型選擇按鈕包括冷卻液溫度按鈕、機(jī)油溫度按鈕以及排氣溫度按鈕。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述連接線的末端設(shè)有接插頭，所述接插頭與所述ECU針腳相適應(yīng)。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述單片機(jī)包括A/D轉(zhuǎn)換單元、溫度修正單元和驅(qū)動單元，所述A/D轉(zhuǎn)換單元連接所述放大器的輸出端，所述溫度修正單元和驅(qū)動單元連接所述顯示屏。
[0013]由于電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置包括封裝殼體和傳感器模擬電路，封裝殼體上設(shè)有溫度類型選擇按鈕、電阻調(diào)節(jié)按鈕、顯示屏以及兩個穿線孔，傳感器模擬電路包括可調(diào)電阻、放大器以及單片機(jī)，可調(diào)電阻提供給E⑶不同需求的溫度參數(shù)，同時(shí)，通過放大器以及單片機(jī)的處理，將可調(diào)電阻所對應(yīng)的溫度參數(shù)顯示在顯示屏上，從而簡便、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動機(jī)溫度信號參數(shù)的模擬，擺脫了依靠專業(yè)人員或者人為操作所帶來的缺陷，節(jié)省成本，提高檢測試驗(yàn)效率，而且結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶裝配。
[0014]由于溫度類型選擇按鈕包括冷卻液溫度按鈕、機(jī)油溫度按鈕以及排氣溫度按鈕，實(shí)現(xiàn)對電控發(fā)動機(jī)各種溫度參數(shù)的模擬，提高測試效率。
[0015]由于連接線的末端設(shè)有接插頭，所述接插頭與所述ECU針腳相適應(yīng)，結(jié)構(gòu)簡單，操作便利，提高測試效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型提供的封裝殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型提供的傳感器模擬電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中，1-封裝殼體，2傳感器模擬電路，3-溫度類型選擇按鈕，31-冷卻液溫度按鈕，32-機(jī)油溫度按鈕，33-排氣溫度按鈕，4-電阻調(diào)節(jié)按鈕，5-顯示屏，6-穿線孔，7-可調(diào)電阻，8-E⑶，9-放大器，10-單片機(jī)，11-A/D轉(zhuǎn)換單元，12-溫度修正單元，13-驅(qū)動單元，14-連接線。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型提供的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0022]電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置包括封裝殼體I和設(shè)置在封裝殼體I內(nèi)的傳感器模擬電路2，其中:
[0023]該封裝殼體I設(shè)有溫度類型選擇按鈕3、電阻調(diào)節(jié)按鈕4、顯示屏5以及兩個穿線孔6;
[0024]如圖3所示，該傳感器模擬電路2包括可調(diào)電阻7，所述可調(diào)電阻7設(shè)有正極端、負(fù)極端和調(diào)節(jié)端，所述正極端與所述負(fù)極端分別引出兩條連接線14，所述連接線14穿過對應(yīng)的所述穿線孔6后，與ECU8的針腳連接，形成通電電路，所述調(diào)節(jié)端與所述封裝殼體I上的電阻調(diào)節(jié)按鈕4連接，其中，連接線14與E⑶8的Pl和P2針腳相連；
[0025]所述可調(diào)電阻7的正極端、負(fù)極端連接有對所述可調(diào)電阻7的電壓參數(shù)信號進(jìn)行放大轉(zhuǎn)換的放大器9，所述放大器9的輸出端連接有將所述電壓參數(shù)信號轉(zhuǎn)換為溫度參數(shù)的單片機(jī)10，所述單片機(jī)10連接所述顯示屏5和所述溫度類型選擇按鈕3。
[0026]其中，如圖2所示，上述溫度類型選擇按鈕3包括冷卻液溫度按鈕31、機(jī)油溫度按鈕32以及排氣溫度按鈕33，當(dāng)然還可能包含其他類型，在此不再贅述，僅僅示意作用。
[0027]在本實(shí)用新型中，連接線的末端設(shè)有接插頭，所述接插頭與所述ECU8針腳相適應(yīng)，其中，將連接線14連接到E⑶8對應(yīng)的針腳后，連接線14串聯(lián)可調(diào)電阻7以及E⑶8內(nèi)部電阻后形成回路，該回路內(nèi)通過恒定的電流。
[0028]在本實(shí)用新型中，單片機(jī)10包括A/D轉(zhuǎn)換單元11、溫度修正單元12和驅(qū)動單元13，所述A/D轉(zhuǎn)換單元11連接所述放大器9的輸出端，所述溫度修正單元12和驅(qū)動單元13連接所述顯示屏5，其中:
[0029]A/D轉(zhuǎn)換單元主要用于將該放大器9放大處理之后的以模擬信號模式存在的電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并輸送至溫度修正單元12 ;
[0030]溫度修正單元依據(jù)單片機(jī)10的處理機(jī)理，將所述電壓參數(shù)信號修正轉(zhuǎn)換溫度參數(shù)，并通過驅(qū)動單元13對顯示屏5的驅(qū)動，在顯示屏5上將所述溫度參數(shù)顯示出來；
[0031]同時(shí)，通過上述溫度類型選擇按鈕3選擇的測試類型，也可以通過單片機(jī)10的控制，在顯示屏5上進(jìn)行相應(yīng)的顯示。
[0032]為了便于理解，下述給出本實(shí)用新型提供的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置的工作過程:
[0033](I)將連接線14的兩個接插頭分別插接到ECU8對應(yīng)的針腳上，形成電回路，并完成該電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置的初始化；
[0034](2)在溫度類型選擇按鈕3上，選擇相應(yīng)的溫度檢測類型；
[0035](3)通過電阻調(diào)節(jié)按鈕4對可調(diào)電阻7的電阻值進(jìn)行調(diào)節(jié)，以模擬傳感器的不同需求溫度，調(diào)節(jié)后的電阻以電壓參數(shù)信號的方式傳遞給ECU8，供ECU8進(jìn)行相應(yīng)的測試動作；
[0036](4)放大器9對可調(diào)電阻7調(diào)節(jié)后的兩端的電壓參數(shù)信號進(jìn)行采集，并進(jìn)行信號放大轉(zhuǎn)換處理，轉(zhuǎn)換為0-3V的直流電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓參數(shù)信號發(fā)送給單片機(jī)10 ;
[0037](5)單片機(jī)10對電壓參數(shù)信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號模式，同時(shí)進(jìn)行溫度糾正轉(zhuǎn)換，將電壓參數(shù)信號轉(zhuǎn)換為溫度參數(shù)，通過顯示屏5進(jìn)行顯示，當(dāng)然，此處顯示屏5的顯示還需要驅(qū)動單元的驅(qū)動，在此不再贅述。
[0038]在本實(shí)用新型中，電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置控制精確、操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，其具有如下技術(shù)效果:
[0039]不需要進(jìn)行跑車試驗(yàn)以及相關(guān)的加載操作，節(jié)省了大量人力物力，具體為:
[0040]在市場上為了得到某個溫度，往往需要跑車很長一段時(shí)間后才能使溫度上升到所需要的值，例如在測量風(fēng)扇工作是否正常時(shí)，需要水溫上升到風(fēng)扇離合器中的繼電器閉合的兩個溫度80°C和90°C，在這之前需要跑車很長一段時(shí)間；
[0041]在想要得到300°C的排氣溫度時(shí)，不僅僅需要跑車，有時(shí)甚至需要加載；
[0042]本實(shí)用新型均不需要在執(zhí)行上述操作，只需通過可調(diào)電阻7即可模擬傳感器的相應(yīng)的溫度測量需求，節(jié)省成本、提高測量效率，獲取溫度信號更覺迅速和便捷。
[0043]同時(shí)，也擺脫了依靠專業(yè)人員或者人為操作所帶來的缺陷，節(jié)省成本，提高檢測試驗(yàn)效率；
[0044]同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶裝配。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，其特征在于，所述電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置包括封裝殼體(I)和設(shè)置在所述封裝殼體(I)內(nèi)的傳感器模擬電路(2)，其中: 所述封裝殼體(I)設(shè)有溫度類型選擇按鈕(3)、電阻調(diào)節(jié)按鈕(4)、顯示屏(5)以及兩個穿線孔(6); 所述傳感器模擬電路(2)包括可調(diào)電阻(7)，所述可調(diào)電阻(7)設(shè)有正極端、負(fù)極端和調(diào)節(jié)端，所述正極端與所述負(fù)極端分別引出兩條連接線(14)，所述連接線(14)穿過對應(yīng)的所述穿線孔(6)后，與ECU(S)的針腳連接，形成通電電路，所述調(diào)節(jié)端與所述封裝殼體(I)上的電阻調(diào)節(jié)按鈕(4)連接； 所述可調(diào)電阻(7)的正極端、負(fù)極端連接有對所述可調(diào)電阻(7)的電壓參數(shù)信號進(jìn)行放大轉(zhuǎn)換的放大器(9)，所述放大器(9)的輸出端連接有將所述電壓參數(shù)信號轉(zhuǎn)換為溫度參數(shù)的單片機(jī)(10)，所述單片機(jī)(10)連接所述顯示屏(5)和所述溫度類型選擇按鈕(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，其特征在于，所述溫度類型選擇按鈕(3)包括冷卻液溫度按鈕(31)、機(jī)油溫度按鈕(32)以及排氣溫度按鈕(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，其特征在于，所述連接線(14)的末端設(shè)有接插頭，所述接插頭與所述ECU (8)針腳相適應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機(jī)傳感器模擬裝置，其特征在于，所述單片機(jī)(10)包括A/D轉(zhuǎn)換單元(11)、溫度修正單元(12)和驅(qū)動單元(13)，所述A/D轉(zhuǎn)換單元(11)連接所述放大器(9)的輸出端，所述溫度修正單元(12)和驅(qū)動單元(13)連接所述顯示屏(5)。
【文檔編號】G01M15/02GK204241220SQ201420687172
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月15日
【發(fā)明者】朱興軍, 張成國, 姬忠銳, 李同楠, 陳有兵 申請人:濰柴動力股份有限公司