一種汽車診斷接口電源外接的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車診斷接口電源外接的裝置，包括一插頭與汽車診斷接口對接，一個電路板容置腔在插頭中設置，電路板上包括電池監(jiān)測單元、點火監(jiān)測單元、K-LIN總線監(jiān)測單元、CAN總線監(jiān)測單元、開關單元及延時模塊；一控制模塊輸出一控制信號，再經由延時模塊來控制開關單元的通斷；本實用新型的有益效果為：監(jiān)督CAN總線的信號線，萬無一失。本實用新型有監(jiān)督蓄電池電壓的措施，告知人們不過度使用蓄電池。本實用新型將用電設備與汽車診斷接口之間進行干擾信號濾波，不影響車輛正常運行和凈化了電源。
【專利說明】一種汽車診斷接口電源外接的裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子技術，尤其涉及汽車電子控制系統(tǒng)的外接裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，汽車中駕駛員座椅前方有一個點煙器插口，人們多用詞插口外接各種電子設備，例如導航儀、MP3音樂播放器、筆記本電腦等等，但一個插口顯然是不夠用的，于是人們又制作出插口擴展插座，將一個插口擴展為多個，由于駕駛員位置附近的空間有限，眾多的電氣插在擴展插座上，使得駕駛位置凌亂不堪，甚至會影響駕駛員的操作，影響安全行車。
[0003]如果人們事先沒有配備擴展插座，那么在急于使用點煙器插口時，與原來插在該位置上的設備產生沖突，這是一件令人苦惱的事情。
[0004]在汽車方向盤的下方有一個汽車診斷接口，其上有汽車蓄電池的輸出插針可以利用，但使用該接口有幾個問題必須解決:
[0005]一、該汽車診斷接口的電源輸出與點煙器插口的電源輸出不同，點煙器插口的電源在汽車熄火后，自動斷電，即便有電器插在其上，也不會繼續(xù)耗電；而汽車診斷接口的電源始終都與蓄電池連接，即便是汽車熄火后，該輸出插針仍與蓄電池接通，此時若有電器連接，會一直耗電，有可能會將蓄電池電量耗盡，致使車輛無法啟動； [0006]二、人們只顧自己去蓄電池之處取電使用，并不管蓄電池本身疲勞程度如何，即使是將蓄電池使用過度，因沒有監(jiān)督手段，人們也無法得知。
[0007]以上種種弊端使得人們想使用汽車診斷接口引出電源，而又沒有解決的問題，時至今日，未見技術有所突破。
實用新型內容
[0008]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足而提供一種汽車診斷接口電源外接的裝置，本實用新型利用OBD車輛診斷接口(On Board Diagnostics)有汽車的蓄電池電源輸出而設計。
[0009]IGN (點火)信號是啟動車輛發(fā)動機時從IGN端子輸出高信號，關閉發(fā)動機時輸出低信號。
[0010]但并不是所有車型都會輸出IGN信號，因此本實用新型技術途徑采用了多條。
[0011]本實用新型通過采用以下技術方案來實現(xiàn)。
[0012]設計制造一種汽車診斷接口電源外接的裝置，所述裝置包括:
[0013]一個與汽車診斷接口配套的插頭，使插頭內的第4、5、6、7、8、14、16腳，與所述汽車診斷接口的第4、5、6、7、8、14、16腳對應可相接；
[0014]一個電路板容置腔在插頭中設置，所述電路板容置腔中的電路板上包括電池監(jiān)測單元、點火監(jiān)測單元、K-LIN總線監(jiān)測單元、CAN總線監(jiān)測單元、開關單元及延時模塊；
[0015]所述電池監(jiān)測單元的輸入端接插頭的第16腳，監(jiān)測蓄電池正極的噪音信號；[0016]所述點火監(jiān)測單元的輸入端接插頭的第8腳，監(jiān)測汽車點火器件的噪音信號；
[0017]所述K-LIN總線監(jiān)測單元的輸入端接插頭的第7腳，監(jiān)測K-LIN總線信號的有無；
[0018]所述CAN總線監(jiān)測單元的一個輸入端接插頭的第6腳，監(jiān)測CAN總線CAN-H端信號的有無；
[0019]一開關單元接在插頭的第16腳和輸出接口之間，所述開關單元受延時模塊或是點火監(jiān)測單元的控制；CAN信號與CAN放大回路間加入阻抗防止影響車輛K_LIN信號傳輸。
[0020]所述K-LIN總線監(jiān)測單元的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2 X10-4 ；
[0021]所述CAN總線監(jiān)測單元的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2 X10-5 ；
[0022]所述K-LIN總線監(jiān)測單元、CAN總線監(jiān)測單元、電池監(jiān)測單元的輸出端集中連接，成或的關系連接延時模塊；
[0023]在所述開關單元和輸出接口之間設置一隔離干擾單元，將蓄電池正極的噪音信號隔離，不傳輸?shù)接秒娫O備中去，同時也阻止用電設備的干擾信號反饋到汽車診斷接口控制總線上。
[0024]所述K-LIN總線監(jiān)測單元、CAN總線監(jiān)測單元、電池監(jiān)測單元的輸出端集中起來，成或的關系控制延時模塊，所述延時模塊延時時間至少I分鐘。
[0025]所述K-LIN總線監(jiān)測單元、CAN總線監(jiān)測單元、點火監(jiān)測單元、電池監(jiān)測單元的輸出端集中起來，是接入一控制模塊，然后由控制模塊成或的關系控制，輸出一控制信號，再經由延時模塊來控制開關單元的通斷。
[0026]本實用新型的有益效果為:一、監(jiān)督CAN總線的信號線，萬無一失；
[0027]二、本實用新型將用電設備與汽車診斷接口之間進行干擾信號濾波，不影響車輛正常運行和凈化了電源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]下面利用附圖來對本實用新型進行進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制。
[0029]圖1-1為本實用新型汽車診斷接口電源外接的裝置的方框示意圖；
[0030]圖2為本實用新型汽車診斷接口電源外接的裝置中電池監(jiān)測單元電路示意圖；
[0031]圖3為本實用新型汽車診斷接口電源外接的裝置中K-LIN總線監(jiān)測單元的電路示意圖；
[0032]圖4是本實用新型汽車診斷接口電源外接的裝置中CAN總線監(jiān)測單元示意圖；
[0033]圖5是本實用新型汽車診斷接口電源外接的裝置中點火監(jiān)測單元電路圖。
【具體實施方式】
[0034]下面結合具體的 實施方式來對本實用新型進行說明。
[0035]如圖1-1~圖5所示，設計制造一種汽車診斷接口電源外接的裝置，包括:
[0036]一個與汽車診斷接口配套的插頭18，使插頭18內的第4、5、6、7、8、14、16腳，與所述汽車診斷接口的第4、5、6、7、8、14、16腳對應可相接；[0037]第4 腳:GED，
[0038]第5 腳:GED，
[0039]第6 腳:CAN-H,
[0040]第7 腳:K-LINE,
[0041]第6 腳:IGN,
[0042]第14 腳:CAN-L,
[0043]第16 腳:VB(12V);[0044]一個電路板容置腔在插頭18中設置，所述電路板容置腔中的電路板上包括電池監(jiān)測單元11、點火監(jiān)測單元12、K-LIN總線監(jiān)測單元13、CAN總線監(jiān)測單元14、開關單元16及延時模塊15 ；
[0045]所述電池監(jiān)測單元11的輸入端接插頭18的第16腳，監(jiān)測蓄電池正極的噪音信號;
[0046]所述點火監(jiān)測單元12的輸入端接插頭18的第8腳，監(jiān)測汽車點火器件的噪音信號;
[0047]所述K-LIN總線監(jiān)測單元13的輸入端接插頭18的第7腳，監(jiān)測K-LIN總線信號的有無；
[0048]所述CAN總線監(jiān)測單元14的一個輸入端接插頭18的第6腳，監(jiān)測CAN總線CAN-H端信號的有無；
[0049]一開關單元16接在插頭18的第16腳和輸出接口 17之間，所述開關單元16受延時模塊15或是點火監(jiān)測單元12的控制；
[0050]CAN信號與CAN放大回路間加入阻抗防止影響車輛K_LIN信號傳輸。
[0051]所述K-LIN總線監(jiān)測單元13的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2X 10-4 ；
[0052]所述CAN總線監(jiān)測單元14的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2 X10-5 ；
[0053]所述K-LIN總線監(jiān)測單元13、CAN總線監(jiān)測單元14、電池監(jiān)測單元11的輸出端集中連接，成或的關系連接延時模塊15 ；
[0054]在所述開關單元16和輸出接口 17之間設置一隔離干擾單元19，將蓄電池正極的噪音信號隔離，不傳輸?shù)接秒娫O備中去，同時也阻止用電設備的干擾信號反饋到汽車診斷接口控制總線上；
[0055]所述K-LIN總線監(jiān)測單元13、CAN總線監(jiān)測單元14、電池監(jiān)測單元11的輸出端集中起來，成或的關系控制延時模塊15，所述延時模塊15延時時間至少I分鐘。
[0056]所述K-LIN總線監(jiān)測單元13、CAN總線監(jiān)測單元14、點火監(jiān)測單元12、電池監(jiān)測單元11的輸出端集中起來，是接入一控制模塊10，然后由控制模塊10成或的關系控制，輸出一控制信號，再經由延時模塊15來控制開關單元16的通斷。
[0057]以上內容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【權利要求】
1.一種汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于，所述裝置包括: 一個與汽車診斷接口配套的插頭(18)，使插頭(18)內的第4、5、6、7、8、14、16腳，與所述汽車診斷接口的第4、5、6、7、8、14、16腳對應可相接； 一個電路板容置腔在插頭(18 )中設置，所述電路板容置腔中的電路板上包括電池監(jiān)測單元(11)、點火監(jiān)測單元(12)、K-LIN總線監(jiān)測單元(13)、CAN總線監(jiān)測單元(14)、開關單元(16)及延時模塊(15)； 所述電池監(jiān)測單元(11)的輸入端接插頭(18)的第16腳，監(jiān)測蓄電池正極的噪音信號; 所述點火監(jiān)測單元(12)的輸入端接插頭(18)的第8腳，監(jiān)測汽車點火器件的噪音信號; 所述K-LIN總線監(jiān)測單元(13)的輸入端接插頭(18)的第7腳，監(jiān)測K-LIN總線信號的有無； 所述CAN總線監(jiān)測單元(14)的一個輸入端接插頭(18)的第6腳，監(jiān)測CAN總線CAN-H端信號的有無； 一開關單元(16)接在插頭(18)的第16腳和輸出接口(17)之間，所述開關單元(16)受延時模塊(15)或是點火監(jiān)測單元(12)的控制。
2.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于， 所述K-LIN總線監(jiān)測單元(13)的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2 X10-4 ； 所述CAN總線監(jiān)測單元(14)的入口阻容帶通濾波電路的時間常數(shù)值設置在2.2 X10'
3.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于， 所述K-LIN總線監(jiān)測單元(13)、CAN總線監(jiān)測單元(14)、電池監(jiān)測單元(11)的輸出端集中連接，成或的 關系連接延時模塊(15)。
4.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于， 在所述開關單元(16)和輸出接口(17)之間設置一隔離干擾單元(19)，將蓄電池正極的噪音信號隔離，不傳輸?shù)接秒娫O備中去，同時也阻止用電設備的干擾信號反饋到汽車診斷接口控制總線上。
5.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于，所述CAN總線監(jiān)測單元(14)的一個輸入端接插頭(18)的第6腳，監(jiān)測CAN總線CAN-H端信號的有無；同時，將CAN總線監(jiān)測單元(14)的另一個輸入端接插頭(18)的第14腳，監(jiān)測CAN總線CAN-L端信號的有無，使得CAN總線負載平衡；兩個輸入端接入CAN總線監(jiān)測單元(14)時，是或的關系。
6.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于，所述K-LIN總線監(jiān)測單元(13)、CAN總線監(jiān)測單元(14)、電池監(jiān)測單元(11)的輸出端集中起來，成或的關系控制延時模塊(15)，所述延時模塊(15)延時時間至少I分鐘。
7.根據權利要求1所述的汽車診斷接口電源外接的裝置，其特征在于，所述K-LIN總線監(jiān)測單元(13)、CAN總線監(jiān)測單元(14)、點火監(jiān)測單元(12)、電池監(jiān)測單元(11)的輸出端集中起來，是接入一控制模塊(10)，然后由控制模塊(10)成或的關系控制，輸出一控制信號，再經由延時模塊(15) 來控制開關單元(16)的通斷。
【文檔編號】G01M17/007GK203760776SQ201420067680
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權日:2014年2月17日
【發(fā)明者】樸海鐘 申請人:東莞市政業(yè)電子有限公司